Testkörning Honda Jazz sedan 2011 Hatchback

Konserten är över

Långtidsprov Honda Jazz: fjärde veckan.

Låter en hel månad i vår version, närmade sig jazzed improvisation slutet. För en månad körde testkompaketet Honda Jazz nästan 4 tusen kilometer. Konserten är över, det är dags att hälla mormor.

En månad som spenderas vid Hjulet i Honda Jazz visade att en femdörrbil med en hög kropp är makt. I blygsamma dimensioner av jazz är ett imponerande inre utrymme dolt. Han är tillräckligt med dynamik både i Moskva och ute, och suspensionen är inte dålig i varv och gropar sväljer bra. Allt detta gör jazz en mycket universell bil.

Kostnaden för vår instans i konfigurationen 1.4 Elegans CVT 667 000 rubel. Låt mig påminna dig om att det också finns toppändringar - 1.4 Executive CVT kompletterat med en lucka i taket, dimljus, farthållare, regn och lätta sensorer, armstöd och 15-tums gjutna skivor. Sådan jazz är redan 754 000 rubel.

Vid slutet av testmånaden ökade bränsleförbrukningen (AI-95) till 8,7 liter per 100 kilometer. Samtidigt är jag ganska mycket ridande landspår. Jag antar att den verkliga konsumtionen för staden är osannolikt att släppa under 9 liter per hundra. Med en årlig körning på 20 tusen kilometer, som spenderas på bensin köpt även i den genomsnittliga ryska (26,13 rubel, kommer Rosstats data i början av september) att vara 47 tusen rubel.

OSAGO: s obligatoriska politik på jazz, registrerad i Moskva, för föraren under 22 år och med erfarenhet av att köra mindre än tre år kostar 5 722 rubel. Skulder inte, särskilt under de första åren av besittning, köp och Casco-politik för 80 tusen rubel (genomsnittligt marknadsvärde) för det första året av ägande (om du är upp till 22 år, är du en familjemedlem med erfarenhet för mer än 2 år, bor i Moskva eller region, och återbetalning av reparation för kostnaden för den officiella återförsäljaren). Ganska mycket. Vi kommer att lägga till samma transportskatt (2400 rubel) och kostnaden för till-1 (7910 rubel).

Totalt, för det första året av ägande med Casco-politiken, måste du lägga ut cirka 140 tusen rubel, som är i genomsnitt 7 rubel per kilometer av körning. Om du inte försäkrar bilen från skador och kapning, kommer ägandekostnaden att minska till 60 tusen rubel, och körsträckan blir billigare än två gånger 3 rubel.

Bilarna 2008 med en mer eller mindre vändning på 50-60 tusen kilometer på den sekundära marknaden kostar 450-480 tusen rubel. Med tanke på prisökningen under det senaste året och en halv är det svårt att beräkna hur många procent av sitt ursprungliga värde förlorar Honda Jazz, men i alla fall är denna procentandel liten (ca 7-8 procent per år), det vill säga Jazz är en absolut vätska: en bil som använder bilen som använder efterfrågan även på den begagnade bilmarknaden.

Men om inte Honda Jazz, då vem?

Den nyaste och mest revolutionära Opel Meriva. Dess svängdörrar är helt enkelt fantastiska, och i form av volymen av det inre rymden är Meriva inte sämre än jazz. I tillgången i Opel, den bästa dekorationen av kabinen, Flexseats inre omvandlingssystem och ett större val av motorer: bensin 1,4 och 1,4-turbo och två turbo diesel 1,7 CDTI (100 eller 110 krafter). Den sista motorn kan aggregeras med en 6-växlad automat, och endast mekanik är tillgängliga för de återstående. Den billigaste versionen av 1,4 liter med 5-hastighetshandtag kostar från 589 tusen rubel. Den sexhastighetsmekaniska överföringen erbjuds för versioner av 1,4t och 1,7 CDTI (690 tusen och 763 tusen rubel). Dyrare, naturligtvis, 110-hästkraft turbodiesel på maskinen - 785 tusen rubel, som är jämförbara med jazz i den rikaste versionen.

Om Opel Meriva är det senaste alternativet är Ford Fusion det billigaste. 1,4-liters bensinmodifiering på handtaget i kärnkonfigurationen kan köpas på bara 491 800 rubel. Fusion är naturligtvis inte ny, och dess design är långt ifrån modern extercisis Meriva eller Kia Venga. Det är utugat och enkelt, rätt, och för detta älskar de många. En 1,4-liters motorkombination med en toppändningsutrustning ökar dock priset till 564.200 rubel. Något dyrare (569.500 rubel) Det finns en version med en 1,6 motor (100 hästkrafter) med en mekanisk växellåda i trendkonfiguration. Den dyraste fusionen 1,6 Elegans med en maskingevär - 620 200 rubel.

En annan relativ nykomling bland kompakta representanter - Kia Venga. Designen är modern och mycket snygg. Det inre utrymmet upptar inte. Interiören är monterad bra, och kvaliteten på material är bättre än jazz. För Venga är endast bensinvariationer tillgängliga: 1,4 och 1,6 liter. Den första motorn utvecklar 80 hästkrafter och är endast tillgänglig med femhastighetsmekanik. Men för den äldre 1,6-litersmotorn tillhandahålls en fyra-stegs automaton. Det här alternativet är värt ett minimum av 712.900 rubel. En version med ett handtag är billigare i en liknande konfiguration av luxe med 33 tusen rubel. Och den billigaste versionen av Venga med motor 1.4 kostar 614.900 rubel.

En annan välförtjänt veteranmarknad NISSAN NOTE. Denna lupido-dobryak, som i folket omedelbart nicknamed tvättbjörn, har länge förtjänat den ryska allmänheten. Han är inte lika dyr som Jazz, Venga eller Meriva, men det är pålitligt och testat av ryska vägar och platser inuti åtminstone i fotbollsspel. Den enklaste noten med en 1,4 motor och femhastighetsmekanik i komfortpaketet kostar 495 tusen rubel. Men den mest upprörda versionen - 100-stark 1,6 silverutgåva på maskinen, med navigering och 16-tums gjutna skivor - kostar 685 tusen rubel. Det finns en mellanliggande version 1.6 på ett handtag för 585 tusen rubel.

Som de säger, välj från vad. Var och en av ovanstående alternativ predikar i princip samma värden som Honda Jazz: en stor volym internt utrymme med blygsamma yttre dimensioner, plus en smak i stadsförhållanden, multiplicerade med goda körvanor på motorvägen och vänder. Kompromiss. Men med funktioner.

De som älskar den ursprungliga designen och väl utövade interiör, förmodligen värt att rekommendera Meriva eller Venga mycket ljusa bilar. De som behöver en stark affärsman, hård arbetare, och inte mycket dyrt, det är värt att tänka på anteckning eller fusion. Jazz kombinerar verkligen båda. Han är naturligtvis inte Avangander, som MERIVA, men verkar inte föråldrad som fusion. Och den sista restyleringen föryngrade framgångsrikt sitt utseende.

Kanske är han inte lika populär, men han har en stadig armé av fans, som ständigt växer. Under sjukdomen inuti jazz är lika med konkurrenter, medan dynamiska och hanteras mycket bra. Det skulle vara lite lägre pris, och sedan skulle jazz verkligen det bästa valet för en familjemedlem med en medelförsörjning. Men det finns fortfarande alternativ.

Utnyttjande
Gemensam bilmiljö, KM 8805
Mileage från början av testet, km 3903
Bränsleförbrukning, L. 8,7

Tekniska specifikationer Honda Jazz
Motortyp Bensin R4
Arbetsvolym 1339 cm
Max. POWER, HP / RPM 100/6000
Max. Moment, NM / RPM 127/4800
Kör typ framsida
Transmissionsstegressvariator
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende stråle
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Hjulbas, mm 2500
CURB VIKT, KG 1051-1140
Max. Hastighet, km / h 175
Acceleration 0-100 km / h, från 12,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5,4
Volym av bagageutrymme, L 335-1520
Volym av bränsletank, L 42
Storlek 175/65 R15
Pris, gnugga. 667 000

Dmitry Krotov


 

En källa: Motor magazine [September 2011]