Testkörning Honda Jazz sedan 2011 Hatchback

Podzhazim

Slitstarkt test Honda Jazz: Första veckan
Proach-och-och-och-i-m!, Ha kul med sin Motor Red Honda Jazz, omtänksamt i avståndet från nästa trafikljus. Hon spelar givetvis Moski-rollen i strid med alla dessa Compactnes elefanter. Men det spelar det ärligt, skäller från själen. Men det finns också andra fördelar. I vårt garage uppdaterade Honda Jazz.


Viktigast: Den här bilen är jätte. Utseendet på en blygsam fusion är bedräglig. Detta är en väska-Avoska: Platsen självt ockuperar inte själva platsen, och du kan så mycket. Förutom fotbollsspel. Detta är ett jazzchip. Och det har länge uppskattats av ett stort antal människor runt om i världen. Under nästa månad måste det uppskattas.


Restyling utanför nästan osynlig. Lite ändrade ljus, stötfångare och grillgaller. Och ingen krävde ingen radikal förändring. Faktum är att det är samma passform, som japanerna började producera exakt för 10 år sedan.

Kapaciteten är fortfarande visuellt visuellt. Jag uppnådde inte någonting volym (eh, skulle du ha?), Men ögat bryr dig inte om det definierar den verkliga bäraren. Medan det bara var möjligt att kontrollera lastkapaciteten: Fyra cementväskor i bagageutrymmet är inte ett problem! Behöver bara komma ihåg det med en sådan belastning är vidhäftningen av de främre ledande hjulen mycket förvärras. Resten av Honda reagerade på denna bespottning helt likgiltiga.

Interiör


Efter uppdateringen i interiören ändrades lite. Ärligt talat, inget, förutom att bakgrundsbelysningen på den centrala konsolen har blivit densamma som den orange instrumentbrädan. Och roboten sputted ratten förändrat vanlig pinne av variatorn. Hennes matande kronblad kom med henne.


Det är synd att efter facelifting, gjorde material som inte blir bättre. Plast är fortfarande hård och stökigt. Ny, som Opel Meriva, i detta avseende sätts Jazz på bladen.


Bakom ratten, Jazz känner mig väldigt fri. Utrymmena är tillräckligt och från sidorna, och ovanpå, och vindrutan är långt framåt. Det är märkligt att en så stor inuti bilen, området för längdjustering av fåtöljerna: Jag är med mina 183 cm flyttar nästan till sista klick.

Detta är likgiltighet, förresten, reverass mot en utmärkt Hondovsky-motor. Eftersom denna 1,3-liters doftande är det möjligt att bära mer massor av skärmassor, passagerare och lastmysterium med en sådan flitighet. Kanske är svaret dolt i I-VTEC-märkesystemet, som högst upp, verkar öppna den andra andningen i motorn, skapa en känsla av pickup. Självklart borde du inte tro att jazz superdinylum. Det är inte sant. Vtek inte vtek, men totalt 100 hästkrafter och 12,8 sekunder till hundratals. Men en bristfällig åtminstone, i staden, känner du inte. Variatorn är alltid redo att stödja impulsen hos en snabb motor och i sportläge för att sniffa takometerpilen till 6000. Roars. Oret? Och hur tyckte du om. Men rider!


Sätena i den andra raden kan vikas av en rörelse, utan att flytta de främre stolarna samtidigt. Volymen av bagageutrymmet ökar med 335 liter till mer än en och en halv kubikmeter och dess längd till imponerande 1720 millimeter. Du kan använda utrymmet mellan de två raderna av säten, lyfta den andra raden kudde i vertikal position.

Stepless-överföringen fungerar i full förståelse med den högra foten: drunknade i golvet fick en slags variator kick-down, då sovs varv. Jag föredrog naturligtvis fortfarande bilen på handtaget. Men i vårt land i ärabilar utan kopplingspedaler. Och därför ser variatorn mycket tydlig och vänlig, speciellt om du kommer ihåg att en självgjord robot, som installerades på jazz till återställande. Personligen överväger jag att ändra överföringen mest korrekt och, vilket är viktigt, förväntad uppdatering. Eller snarare, återgången till rötterna: trots allt, det förflutna, jazz var också med variatorn, och i Japan slutförde han alltid CVT.


Jazz ny och jazz gammal i Arbat gränder. Gemini-bröder, om du inte tar hänsyn till ansiktslyftningen.

Jazz utmärkt utbildningsmaskin. Smala hjul som klämmer på sådana oskyldiga hastigheter, och rivningar och drivningar flödar så smidigt, vilket inte är rädd även en pensionärs mormor. Även om det faktum att bilen med stabiliseringssystemet ingår är ganska lätt under dumpningen av gas misslyckas och fortsätter att följa upp det till korrigeringsförsöket, ger upphov till vissa frågor till dem som sätter upp ESP.

Rattet är vackert. Speciellt för en bil med en hög kropp, som främst är placerad som familj. Men samtidigt mycket lätt. Och vår och din. Och jag är glad att styra, och bräckliga unga damer kommer inte längre att belastas.


Jazz är väldigt enkelt och förståeligt i hans reaktioner. Det verkar som om det var möjligt att ljusa, men en smal däck som inte välkomnar att rida även med små överbelastningar glöder kort.

Separat respektfjädring. Jag har redan sagt att hon lider ännu barbarisk boot. Men dessutom är det också mycket bekvämt. I jazz, skulle jag lätt gå på en dalnyak, däremot, till exempel från klasskamraten Fiesta, som jag nyligen har rest. Det är osannolikt att någon annan bil i detta segment kan så kalla att avrunda oegentligheter. Och med det utan, verkar det länge, knackarna och chockerna har länge blivit sanna. Samtidigt tillåter suspensionsinställningarna jazz utan en titt, stadigt rusar i en rak linje (eh, mer kraft än mer!) Och inte till grazose. Han kunde ha blivit shuntering om de inte var förrädiska däck. Jag tror att om du lägger hjulen på storleken på mer och gummi lite sys, då kommer nöjet att köra. Det finns en potential.

Tja, min familj (eller ganska inkommande) position och övertidsanställning, tyvärr tillåter mig tyvärr inte att uppskatta Honda som en riktig komprimering, som det fullt har rätt att bli kallad. Distribuera ett kylskåp, en tvättmaskin eller ett par cyklar. Hittills, bara en liten historia som redan har kunnat känna: ovanliga interna dimensioner och en mycket bra förbindelse med föraren. En vecka senare berättar jag om jazz något intressant. Vi ses senare!

Tekniska specifikationer Honda Jazz
Motortyp Bensin R4
Arbetsvolym 1339 cm
Max. POWER, HP / RPM 100/6000
Max. Moment, NM / RPM 127/4800
Kör typ framsida
Transmissionsstegressvariator
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende stråle
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Hjulbas, mm 2500
CURB VIKT, KG 1051-1140
Max. Hastighet, km / h 175
Acceleration 0-100 km / h, från 12,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5,4
Volym av bagageutrymme, L 335-1520
Volym av bränsletank, L 42
Storlek 175/65 R15
Pris, gnugga. N / D.

Utnyttjande
Common Car Mileage, KM 5323
Mileage från början av testet, km 421
Bränsleförbrukning, L. 8,1

Dmitry Krotov
 

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2011]