Testkörning Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback

Överlevnadsmetod

De som regelbundet ser i djurvärlden, har länge känt: det är lättare att överleva de som vet hur man mimicrate anpassar sig till miljön. Den nya supermini från Honda verkar vara perfekt att äga den här konsten.




BUKASHKA, jag är stolt över dig!
I cykelhandlaren läser ovisad överraskning: Vad ska dessa tre göra? De själva, tydligen passar knappt in i denna Bukashka, och nu vill de skjuta in i det bara köpte Mountain Merid. Ja, det kommer inte att passa där!
 

Med tanke på hans förvånade utseende, erkänner jag, med lite stolthet drog handtaget på baksidan av den bakre soffan. För det andra, och nu droppade kudden, och ryggstödet var täckt på toppen och bildade en platt kudde med ett stamgolv. Nu flyttar vi den främre passagerarstolen och, så att du enkelt drar spaken i slutet, lägger vi tillbaka.
 

Vi har bara kvarstått för att konsolidera köpet av en flätor, för vilken krompläterade ögonlock finns i golvet, och trekant trekant ligger bakom hjulet, två bakom platserna bakom platserna.
 

Men på morgonen trodde jag inte att det här barnet skulle kunna kalla mig positiva känslor. Felet i detta utseende. Inte en punktfigur, inga ljusa designstorlekar. Älska det här ser ut som en liten bussar på narrochety hjul av crumb med naiv nosparti? På något sätt, vid första anblicken, fungerar det inte.

Det är bara en konstig sak lite, jag började oavsiktligt märka det enklaste, först, nästan den elusiva likheten i den här bilen ... med en ödla. Stor, torn över huven på strålkastarna, verkar det som att det är på väg att roteras inuti vingarna, som ögonen på en rolig tropisk geckonchik. Insepassing Känslan att denna omärkbar i bakgrunden av en lätt himmel av djuret redan plottar, som om det skulle vara bättre att dölja på den släta våta asfalten.

Kompakt från stötfångaren till stötfångaren är bara 3,85 m, för överlevnad i den tjocka befolkade urban djungeln, var han tydligt förberedde i förväg. Basen är liten och hjulen slår på den stora vinkeln. Så måste manövreras. I vilket hål som helst som ödlan i gapet mellan stenarna kommer att klättra. Och motorn i honom, i allmänhet, blygsam 1,3 l, men för Microlo i makt är inte en liten ärlig 83 l. med. Så det borde kunna springa snabbt. Men problemet är snarare i mina komplex. I huvudstaden, översvämmade av fasta sedans och stora ortodiers, kan jag vara bra på hjulet av en sådan crumb?
 



Att inte vägra att lyx
Äntligen ändrade mitt förhållande till jazz hans interiör. En elegant, rik salong verkar vara specifikt medvetet catchy, ljus, vacker. Bland klasskamrater är att en patos kära mini och de bästa versionerna av A-klassen kan argumentera med en liten Honda när det gäller avslutning. Men den mest nyfikna är att den är som en kameleon som vet hur man anpassar sig till en mängd olika nyanser av omvärlden, kan jazz lägenheten växelvis likna helt olika bilar.
 

Börja åtminstone med bekvämligheten med landning. Hög, för meter femtio, kan kroppen komma in utan att böja huvudet. Du har inget emot att känna dig själv i kompakten? Här tittar han på de triangulära fönstren, långa frontpanelen. Sätet kan så justeras i höjden, att jag redan sitter centimeter till 15 över föraren av ett närliggande ackord. Och fruen kan ta med henne en mycket framstående dragera i en stor kruka. Och allt på grund av det faktum att bränsletanken är belägen under botten i frontstolens område och de bakre kuddarna, som teatraliska stolar, ta ett vertikalt läge. Ett par sekunder, och bakom baksidan av framsätena.
 

Jag rör på klimatkontrollknapparna och löser inte in hur bekväm det är. Till vänster om den anmärkningsvärda flytande kristalltemperaturjusteringen, höger ventilation intensitet. För att hantera knapparna för att välja luftflöde, uppvärmningsspeglar, blåser vindrutan. Andra affärer. CD-magnetisk kontroll, utformad som snygga insatser under aluminium, är också knappt orsakad av någons frågor. Tyvärr, ratten är bara inställbart på hörnet av lutningen. Och du måste fortfarande komma överens med en bättre sikt tack. Men dessa små saker är jazz, glad att förlåtelse. För vad? Ja, åtminstone för känslan av utrymme, som regerar inuti.

 
   
Handskfacket kanske inte djupt, men våningssäng

Snygg och bekväm klimatkontrollkonsol kan dekoreras med en bil tusen för trettio dollar

Bakgrundsbelyst enheter Optrons kommer till liv med en turneringsnyckel


När allt kommer omkring kan denna silver kameleon anta en bil ... representativ klass! Även till begäran om VIP-passagerare på den bakre bäddsoffan (han är en passform, och ett av de andra namnvärdena från engelska passform) är förberedt. Två vuxna tillväxt på 180 cm sitter lätt ner varandra. Men om chefen i baksidan svällde för att kasta sitt benben, en rörelse av hävarmen i slutet av ryggen, och stolen flyttar bort. Sådan är endast tillgänglig i lyxklassen. Eh, fortfarande på den elektriska enheten på de bakre fönstren, spara inte. Fönstren utelämnar handtagen med små hala hjul är obekväma.

 
   
Tack vare den förskjutna framåt, kommer bränsletanken bakom framsätena lätt att passa palmhöjden så mycket som 125 cm
 
Med en trippel layout i stugan kan du transportera långa perioder upp till 240 cm eller volymetriska skrymmande saker


Jag, jag bekänner, milen av alla verkade sportnoteringar i det inre av jazz. Till exempel är en hastighetsmätare markerad till en imponerande 230. Eller elegant tretäckt ratt. Dessutom kan du byta överföringen med hjälp av kronblad på ratten! Är det verkligen att 83-stark crumb är spelande?
 



Han är för renhet
I själva verket verkar det i början att bilen går som om under huven styrker för tjugo mer. Boyko svarar på gaspedalens press. Lätt att få fart. På några sekunder har 8-ventilinsatserna, men väldigt kraftfulla från motorens botten, hastighetsmätaren redan blivit klättrad till varumärket på 60. Det är bara vanligt för många Honda pickupmotorer som redan är med medelhärdningar av jazz . Slät, monotont överklockning. Och inte mer. Även om du drunknar gas för att sparka, kommer vändningarna att stiga, men bilen kommer inte att bli märkbart snabbare.
 

Poängen är att en steglös variator fungerar i ett par med en motor. Denna tillförlitliga, slitstarka enhet är bra och det är bra att han själv försöker behålla omsättningen hela tiden som motsvarar motorens maximala vridmoment. Och dragkraften i inter-lobbyn går verkligen gribbar.
 

Suspensionen är konfigurerad på ett sådant sätt att Honda tillåter Honda att upprepa de rostiga motorvägs oegentligheter och upprätthålla god kursstabilitet. Och bara skrämmade mig på en parallé på fliken, jazz med huvudet gav sin kärna av en liten maskin för släta, släta vägar. Dessutom måste vägarna också vara så rena som möjligt: \u200b\u200battackerna av sandpips och små stenar på hjulbågarna är onödigt märkbara. Det är synd, för med resten av ljudljudets ljudisolering och botten är allt förmodligen ännu bättre än det är vanligt från superminic.
 



Spela ryttare
Vill du ha snabbare? Observera att ratten gör cirka 3,8 vänder sig från stoppet tills det stannar, och skarpt skifta bilen från viragee kommer att vara komplicerad. På samma andra nyanser visas. Efter 90 km / h, dynamiken på överklockningsskidor. Naturligtvis, i den vänstra raden på motorvägen kan du påskynda kilometer upp till 140. Men, saktar ner för att hoppa över lastbilen, jag kan inte snabbt få den tidigare hastigheten. 83 l. med. För sådana sporer är det klart inte tillräckligt.
 

Och vad händer om du upplever variatorns manuella läge? Tryck på den svarta knappen med en lovande inskription i engelska sju stegs läge på ratten på ratten, och takometerpilen hoppar runt 700 ovan. Den vänstra kronbladet är den femte den fjärde, och överföringen är verkligen lovvärt att snabbt slå på, och motorn arbetar nu i den röda zonen. Men tyvärr, snabb hastighet som fortfarande inte händer. Det blev bara märkbart högre.
 

 
Lång bas och korta sänkor av kroppens maximala komfort i minimal storlek


Broms före åldrande. Klicka på kronbladet, sedan en annan takometerpil flyger mellan 46 tusen märken, men motorns bromsning känns nästan inte. Kameleonen försöker, spela ut som det kan, men det är faktiskt en fiktion. Därför är det bättre att klicka på bromsdiskmekanismerna, med hjälp av att du kan återställa. Varför då kronblad och sjustegsregim? Jag tror inte förgäves. Visst finns det många sådana förare, som verkligen kommer att vilja definiera överföringen, utan att ta bort händerna från ratten, som den formulära barens Honda-lag.
 



Skulle du ensam i världen ...
Tja, det visar sig, Honda erbjöd oss \u200b\u200ben liten keps, som har alla chanser att lyckas. Vad är en av hennes underbara salong, där sådana olika tecken, eller en variator, så att du kan spela i den första klassens Rider Jenson-knappen.
 

Hur mycket, men för allt detta är du redo att betala? Honda-återförsäljare frågar inte mindre än $ 17,900 per bil med AVS. Med tanke på att alla Honda kostar oss dyrt, det är inte så mycket. Men trots allt, konkurrenterna i Colt, Mikra, Getz i liknande utrustning på $ 14102860 billigare. Med ett sådant pris, även med alla sina avundsvärda talanger, jazzrisker och förblir på marknaden en osynlig ödla, som vill bara göra sina egna de rika fansen i varumärket.
 
Billigare och enklare

Jazz-alternativ kan bara vara tre. Front Airbags, ABS, elektriska svetsade speglar och frontfönster, luftkonditionering och CD-Magnetol Här är en uppsättning Base Koul-1.2 för $ 15,900. Du kan bara köpa den med en 5-växlad mekaniker. LS-versionen är en 1,3 liter motor. Det är $ 1000 (med MCP) och $ 2000 med en variator dyrare, men erbjuder en mer elegant salong med klimatkontroll, upphöjt dekorerad med en radiobandspelare och insatser under aluminium på frontpanelen och ratten. Jazz-ls med en variator lade ett par sidopuddar.
 
PER

Bekvämlighet med landning, rymlig, transformerbar, stilfullt inredda interiör, bekväm variator, dragmotor
MOT

Högt pris, brist på justering av rattstången, dålig ljudisolering av hjulbågar
 
Honda Jazz 1,2 (1,3SVT) *

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Hatchback, 5/5
 
CURB VIKT, KG
1030 (1065)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3845x1675x
 
Bas, mm.
2460.
 
Volymen av stammen, l
380-1325
 
Hastighet, km / h
170 (160)
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
13,7 (14,1)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
4,7 / 6,8 (5 / 7,2)
 
Bränsletankkapacitet, L
42.
 

Motor


 
Arbetsvolym, SMZ
1246 (1339)
 
Power, HP vid rpm
78/5700 (83/5700)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
11.2 / 2800 (12.1 / 2800)
 

Chassi


 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet (variator)
 
Suspension:
Vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Oberoende, som Mac Foodson
 
bakom
Elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
175/65 R14
 

Bil
0,20 (0,21 *) $ / km
 

* I parentes data med variator
 
 
Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

En källa: Journal Köp bilar [16/2005]