Test Drive Honda Jazz (Fit) 2004-2008 Halvkombi

Alla bilder Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008

Riddles små former

Mini Ven även ordet viss volym, förbryllande. Till minne, alla typer av scener, C-Max, Zafir och andra inte små bilar dyker upp. Och sedan de bilar som balans någonstans på gränsen till en liten klass: i form av mini-vena i storlek barn, och i själva verket?
Med en längd på mindre än fyra meter, deras skapare är inte rädda för att argumentera om att underlätta för ingången, placeringen av baksätespassagerarna, möjligheterna till lastutrymmen, komfort och rymliga. I allmänhet försöker övertyga oss om att från insidan bullarna är mer än utanför.

Vi talar om tre nya produkter av vår marknad: Renault Modéus, Peugeot 1007 och Honda Jazz. Ovanligt, inte billig, vid första anblicken, de verkar opraktiska leksaker från utsläpp av kvinnor. Är det så? När allt kommer omkring är utformningen av en enda volym organ kännetecknas av inte bara formgivaren mod här är full av intressanta och innovativa lösningar.
Hormoner tillväxt
Renault läget är lekfull, leende utseende som gränsar till anspråkslös insidan av en av de mest blygsamma set. Ärligt talat, efter ovanliga linjer och som om sofistikerade från insidan, du väntar mer av modus. Men den grova, oförskämd plast behagar bara två färger, och de återstående stoppningsmaterial inte försöka ta i besittning din uppmärksamhet. Ändå redo var att bryta från frasen: Och det är $ 17.000? Av någon anledning är det fortfarande outtalat. Det är överraskande rymlig, åtminstone fram, salong. Och även stora och från detta mycket bekväma dörröppningar.
Titta, jag slutsatsen att inredningen är inte så dålig! Sitsen är dock i gott konfiguration, men bland annat justeras i höjdled. Plantering föraren är hög, med god cirkulär visir. Ja, och låt det vara bakom ratten i modus.

Du försöker för en rustik plast borant visar sig vara, även justerbar i höjdled. Systemet för att bibehålla mikroklimat detekterade luftkonditionering. Efter att uppmärksamma två krockkuddar, electrotypes av de främre fönstren, uppvärmda säten, allt är inte så blyg skickligt dolda för sken enkelhet.

Här är en mini-vågs frontpanel med all impregnering noggrant tom. I mitten var endast en superkompaktkombination av enheter bifogad. Ljus, Fashion-Digital, det orsakar emellertid inte en lastbilstorm i själen. Endast en hastighetsmätare läses bra, resten sammanfogar med bakgrunden.
Stor besvikelse klumpar de bakre passagerarna. Tänk dig: Du går in i de stora dörrdörrarna, försöker sitta och benen är ingenstans att gå! Knarna grävdes på baksidan av sittplatsen, och reflektioner på torget stöder bara en solid reserv av luft över huvudet.

ALAS, en lovande version av de bakre sätena triptych förblev överbord av denna konfiguration. Detta i det separata stolar kör alla anvisningar genom att erbjuda landningsalternativ. Vi har en enstaka kudde och bak har mycket begränsade omvandlingsmöjligheter.
Peugeot 1007, ärligt talat, det är svårt att utvärdera enligt standardsystem. När du träffar, blir tanken på praktiken mindre betydelsefull, vilket ger vägen till känslor
Vid första anblicken, ett tusen sjunde typiskt koncept, idealiskt för att locka allmänheten. Var du än befinner dig, orsakar den uttrycksfulla designen av pininfhyran och fasta Haytek ett hav av uppmärksamhet. Människor är glada över form av ovanliga kropps proportioner. Med ett leende följer barnsligt förflyttning av elektrifierade dörrar. Lobo Försök att se inuti så kosmiskt ogenomtränglig inredningen ser ut.
Allt är mycket elegant, effektivt, ovanligt. Bakom skjutdörrarna dyra klädselmaterial. Högtalarna för det generiska ljudsystemet som på frontpanelen, idealiskt intill en av de tolv uppsättningarna av utbytbara delar av inredningen. Stora luckor på taket uppfattas som ordentligt.

Och nu är bilen förolämpad av Trifles: Om knapparna är utrustade med sidodörrarna, varför behöver du öppna ryggen manuellt?
Efter den första tvätten passerar eufori. Den inhemska frosten tar ut jämvikt Allt detta elektriska från jämvikt, och kommunicerar med maskinen återkommer i koordinaterna praktiska medel.

Naturligtvis är tusen sjunde naturligtvis bara enormt. Som i fallet med modusen anger du det först och sätter sedan ner. Om du tar förarens instrument i det bara något extraordinärt. Snyggt ratt, traditionell enhetskombination och mikroklimatkontrollenhet. Även sätet är måttligt hård, kedja, som det borde vara den version av sportig. Det landar bara bekvämt riktat mot pedaler, av någon anledning att tvingas nå ratten.
Irriterande nevaznetsky sikt. De mäktiga tidvattnet trycker på toppen (listiga dörrlås är dolda). Dubbel framkroppsställ är lätt att dölja sig bakom en fotgängare, och här är det fortfarande otroligt små yttre speglar som är tvungna att vara försiktiga.

I ett försök att förstå det bakre, visar Fiasko vara en vuxen som det inte finns någon plats. Huvudet vilar på taket, knäna trycks tillbaka. Och det här är med de bakre fåtöljen som helt flyttas till stammen.
Honda Jazz externt erbjuder inte något speciellt, förutom att färgen är genomsnittlig sympatisk eller hatchbacken eller vagnen som har vuxit i höjd och sveper de märkta egenskaperna. Varför valde jazz nyligen en bil på året i Japan? Det visar sig vara bekant med honom på ett annat sätt: en envägs känsla, länge leva ett sinne!
Nu kommer din uppmärksamhet att locka en ekonomisk 1,4-liters motor. Överraskning av icke-standard kroppslayout där bränsletanken kommer att detekteras under framsätena. Dess vanliga ställe ges till den extra sängen på bakre passagerare. Det här är verkligen en liten stor bil, eftersom skaparna själva kallar honom.
Inside jazz är klart mer intressant, rik mer än samma modus. Förutom mer ädelbehandlingsmaterial lockar blicken en mättad frontpanel. Det fyller en ljus, stor kombination av enheter, bredvid en bekväm klimatinstallationsdumplings. Slösa, snyggt ratt, fin spaklåda med retrostad växling. Kanske bestäms det här allt, med undantag för ett förarsäte. Landning är mer bekant, lätt, men självstolen amorf, hans kudde är kort, vilket är särskilt märkbart mot bakgrunden av allt annat.
Men om att sitta bakom jazz bryr sig allvarligt. Här är verkligen allt i en vuxen: full plats för ben, axlar, huvuden. Här är de fördelarna med den ursprungliga layouten.
Motorbana

RENAULT-läget enligt ryska standarder och preferenser verkar vara en blygsam som motorn är 1,2 liter är ganska straffad än för ridning. Faktum är att allt är långt borta. Naturligtvis är vissa skador på motorn märkbar när de dricker och på låga varv, klagar modus ibland om bristen på vridmoment. Men det är värt att tachometerpilen ska översätta för 25003000 rpm, bilen rullar, rörlig, reagerar på acceleratorens läge. Tillsammans med hoppet i salongen kommer motorbullret dock skarpt, irriterande och i vissa revolutioner svär han överföringen.
När det gäller inställningar är chassi modus freakden. Täta suspensioner har en bra energiintensitet, men de tenderar att upprepa profil av vägen, och i små ojämnheter skaka söt. I förvaltningen av bilen skarp, dynamisk, perfekt för urban publik. Han noterade på landets spår, här måste man göra en korrigering på aktiviteten hos maskinen och inte helt logisk funktion av den elektriska servostyrningen.

Peugeot 1007 Ägaren till synes den mest kraftfulla 1,6-liters motor i vårt test. Enligt tidigare möten, minns jag att energin i en sådan åtminstone debugs. Men högteknologi, hyllning till mode, krävde något ovanligt från skaparna. I det här fallet, en robot växellåda. I huvudsak samma mekanik, men under kontroll av elektroniken, allegedly optimera omkoppling. Under ben två pedaler, spak-joystick och märkes kronblad på ratten. Vid första glädje åtminstone debugs. Känn dig själv Davi på gaspedalen ja styrning, kommer resten att göra resten.
Men en dag kommer du sakta ner någonstans i korsningen, sedan gazanete, som vill integrera i strömmen. Och bilen plötsligt tänker, sekunderna kommer att hänga på en och en halv på jakt efter den önskade överföringen. Först tänkte: vad göra? Lugna ner, han fortfarande kommer att uppfylla sig själv, det är bara tro på elektronik du kommer att ha. En liknande incident kan förvänta omkörning under ombyggnad. Gå till manuellt läge? Det kommer utan tvekan att tvinga i sådana situationer, gör att du kan njuta av sylt. Men varför då elektronik?

Annars hittar vi komplett samförstånd med Peugeot 1007. God ljudkomfort, brutit kanske att vid höga hastigheter. Balanserade energiintensiva suspensioner, märkbart skakade bara på små ojämnheter. Intressant var också hanteringen: snabbt, är tydliga responser hos maskinen kompletteras med intelligent manövrering av förstärkaren. I dessa frågor, Peugeot, som det ska vara på topp. Det är bara med hög hastighet, verkade dess karaktär onödigt skarpa.
Honda Jazz kommer att svika dem som väntar på från 1,4-litersmotorn av alla sorters Hondov grejer där. Det påverkar bara en helt annan fantastisk inställning på låg- och medel omsättning. Även i staden, gör det inte missbruka reducerade växlar, lätt överklockning bilen, till exempel på den femte från 3040 km / t. Bekvämt, för fan, särskilt eftersom motorn behåller brist i hela arbetsområdet.
Naturligtvis kan det höras någonstans från 3000 rpm motorljud är närvarande i bilens hytt. Men i sin ton finns det ingen balalalisk aggressivitet som är inneboende i läget. Plötsligt tycktes bromsarna vara lätta: Något rörde pedalerna och omedelbart hänga på de säkerhetsbälten som ombyggdes
Vid första anblicken är suspensionen här bekvämare. Bilen märker inte små oegentligheter, mjukare på milda vågor. Men med en ökning av hastigheten ger deras europeiska inställningar slack, och jazz börjar svänga på oegentligheter. Ugaby rutter är inte för honom.
Inte klart, till och med försummelse av det elektriska servostyrningshjulet. Med små vinklar, verkar du blanda rammen av en tung oljig vätska. Rattet är klämt, han vill inte återvända till mitten, krävande konstant uppmärksamhet. Obekväm? Och hur! Men det är värt att göra det starkare, allt kommer omedelbart till platserna och bilen hanteras på ett tillförlitligt och projicerat.
Det är inte lågt ...
Varje bil erbjuder sitt tillvägagångssätt för att lösa vissa uppgifter. Alla hävdar det enda och unika konceptet av en liten, men rymlig bil. Den allmänna regeln här är en sak: Om det är omöjligt att växa länge, försök att knäcka fodret och särskilt i höjd. Bli en Kolobom, som faktiskt är mer inuti än ute.

Renault Modus
Mini-Ven (fast terminologi) på den nya Renault-Nissan-plattformen debuterade på Genèves motorutställning 2004, dök upp i Ryssland i slutet av 2005.
Motorer: Bensin 1,21,6 L (75112 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, 4-växlad automatisk.
Konfigurationen: Authentique, Expression, Dynamique.
Pris: $ 16.69920 879.
Renault Modus Intressant stil, inte särskilt uttrycksfullt internt innehåll. Tyvärr är bara lämpliga för två.
Totalbetyg på 7,6
+ Bra grundläggande utrustning, rymlig främre inredning, kapacious stam, god sikt och körmöjligheter.
- Medioker akustisk komfort och jämnhet, nära baksäten, blygsam omvandlingsmöjligheter.

Peugeot 1007.

Presenteras 2002 som konceptbil. Premiären av seriell modell ägde rum på Paris Salon 2004, bilen släpptes på den ryska marknaden ett år senare.
Motorer: icke-fri 1,41,6 liter (75110 hk).
Transmission: 5-växlad robot eller mekanisk.
Obligatorisk: Urban, Trendy, Sporty.
Pris: $ 17 90.023 300.
Peugeot 1007 Förmodligen hans serie utseende är något i förväg. Ljus design uppväger praktiska.
Total betyget 7,7
+ Vacker, ovanlig, känslomässig bil, mycket rymlig front; Hög teknik kombineras med anständig komfort.
- Praktiskt taget som Mini-Ven, nära bakom salongen, mycket obetydlig synlighet.

Honda Jazz.
Femdörrsände som såldes i Europa
sedan 2002. År 2004 har ansiktslyftning genomgått. Försäljning i Ryssland sedan 2005.
Motorer: 1.21.4 l (7883 hk).
Transmission: Mekanisk 5-hastighet och variator.
Förpackning: Cool, ES, LS.
Pris: $ 15 90017 900.
Honda Jazz under ett genomsnittligt vackert utseende är dold bilen, positivt överraskad av sina möjligheter.
Totalbetyg på 7,9
+ Ljus, minnesvärd interiör, tankeväckande ergonomi, intressanta omvandlingsmöjligheter, rymlig inredning och bagage, bekväm överklockningshögtalare.
- För känsliga bromsar, icke-informativt ratt.
Sergey Voskresensky: Den inhemska konsumenten måste ha mycket bra motiv när de väljer prioriteringar. I deras uppskattningar försökte vi vara så praktiska som möjligt. Från dessa positioner visade sig Honda Jazz vara den mest attraktiva.