Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Andra kommer

Den stora saxofonisten Ornett Coleman sa en gång: Jazz är den enda typen av musik där samma anteckning kan spelas på kvällen, och varje gång den låter annorlunda. Grundaren av Free Dzhaz skulle säkert uppskatta den nya Honda Jazz Supermini, vars skapare kännetecknas av inte mindre befriade tänkande ...

Honda Jazz -modellen dök upp i Europa 1984. Det var en mikro -litter tre -door -hatchback, vars kropp inte hade en enda krokig linje -hörnstenar dominerade. Det producerades av Isuzu. Européerna designades uteslutande för den japanska marknaden och gillade inte en kort och hög bil kategoriskt, och efter ett par år togs han bort från marknaden. Men i Japan fortsatte bilarna i denna klass att få popularitet. 1996 debuterade Honda -logotypen där, som ersattes av en modell med ett passande namn Honda Fit fem år senare. Det var en fantastisk framgång: titeln på årets japanska bil, den första platsen när det gäller försäljning - till och med bästsäljaren Toyota Corolla måste pressas. Och i början av året kom Honda Fit Supermini med namnet Honda Jazz igen till Europa. Den här gången till Ryssland.

Den nuvarande jazzen liknar inte en mikro-mainstream på åttiotalet. En fem -door singel -krage, på baksidan -inte en enda rak linje, mycket större än föregångaren. Endast jazzinskriptionen på den femte dörren är fortfarande skriven med en liten bokstav, över vilken det finns en röd punkt - som om den hade lämnat den japanska flaggan.

Genom polykarbonatmässorna i strålkastarna är runda reflektorer av huvudljuset tydligt synliga. Indikatorerna på svängarna flyttas till kylargrillen, och de totala glödlamporna är märkbart uppåt. Maskinen är mycket lik Mini -Wen - även triangulära fönster framför bakspeglarna finns tillgängliga. En mycket strukturerad frontal del - du kan inte förvirra med någon klasskamrat. Fjorton-tums hjul ser organiskt i den övergripande bilden av sidovägg-prov-hund-kari. Jazz i vissa vinklar liknar en reducerad Honda Civic, men det övergripande intrycket är mer intressant.

Kanske är det huvudsakliga inslaget i jazz en layout. Skaparna säger att de leddes av Zenshin -principen, vilket betyder ny eller progressiv. De placerade bränsletanken under framsätet och frigör platsen bakom, vilket gjorde det möjligt för golvet att sänka. Med tanke på att planteringen av de bakre passagerarna är nära den vertikala, kommer benen att vara ganska rymliga - en stor prestation för en så liten bil.

Sätena är magiska, magiska säten. Baksidan är helt vikta och i delar (höger är mindre, vänster är stor). Överraskande är det inte skyldigt att ta bort huvudbegränsningarna, som i de flesta bilar med högre klasser. Ännu mer fantastisk är hur lätt som vikningsmekanismen fungerar med.

Det finns tre transformationsalternativ - verktyg, långa och höga. I det första, med de bakre sätena vikta på golvet, får vi en dubbel bil med en platt lastplattform med en längd av 1,7 m. Lastvolymen (till taket) - 1321 liter. Du kan sätta tre mountainbikes utan att ta bort hjulen. I det andra alternativet, när den främre passagerarsätet flyttas framåt, har vi möjlighet att transportera artiklar 2,4 m långa. Fantastiskt!

Men huvudmagin är i den höga versionen. Du kan kasta tillbaka inte bara ryggen utan också baksätena - upp. Samtidigt bildas en extra bagagevolym direkt bakom ryggen på framsätet, där du kan placera en tung belastning - sänka mitten av bilmassorna. Eller kör dit, över bilen, en cykel, men framhjulet måste tas bort. Sådana är variationer och improvisationer. Ett ord är jazz. Ett magiskt rutnät och ett magiskt matta för ett bagageutrymme är fästa vid de magiska sätena.

Den inre salongen. Design, monteringskvalitet och finish är utmärkta. Från förarsätet, en mycket omfattande för en bil av denna klass, verkar salongen ännu större. Stolen är ganska styv, men den nådde inte den obehagliga känslan. Landningen är bekväm, även om det verkar som om du sitter lågt - taket är långt borta, torpedon är hög.

Utsikten framåt är värdig, sidosställen stör inte. Rygg rygg är värre, överflödet av huvudbegränsningar stör. Detta kommenteras delvis av elektrifierade externa bördor med en ganska aerodynamisk form, men manövrering i omvänd riktade jag ändå förarens dörr.

Instrumentskölden är i synnerhet för ömma ögon. Det är upplyst av orange, det ser rik ut, avläsningarna läses perfekt. Tre huvudsakliga urtavlor placeras i separata brunnar med lutande anti -flikar. Det är tre - en hastighetsmätare, en varvmätare med en röd zon efter 6000 och ... samma storleksindikator på bränslenivån. En antydan till hög ekonomi? Fyra krockkuddar, men fönstren på bakdörrarna är mekaniska.

Efter start blir uppvärmningen en och ett halvt tusen revolutioner snabbt niohundra lediga. Varken brus eller vibrationer hörs bara hur ljudsystemet spelar - en CD -resort med separata timmerjusteringar, gjorda samtidigt med panelen, och fyra högtalare är mycket bra för interiören. Den blygsamma externa designen av apparaten utför indirekt anti -vandalfunktionen: det är inte meningsfullt att bryta ut.

Volymen på klädlådan träffade inte, men hyllan sträcker sig över fötterna på den främre passageraren. I allmänhet är interiören ganska praktisk än utsökt, men med en viss grad av estetik. Till exempel en sådan detalj - i jazz finns det en fantastisk cylindrisk askfat, storleken på en burk soda. Autonomt, med ett lock. Det står i ett speciellt bo - du kan ta ut det och ta med dig.

Bilens dynamik nöjd. Acceleration är säker och intensiv, begränsaren fungerar på 6200-6500 revolutioner. I stadsströmmen uppträder bilen som en snabb fisk. En mycket effektiv rattförstärkare, i kombination med en liten radie av svängen, gör manövrerna förvånansvärt lätta. Rattet är bortom beröm. Rattet är justerbart längs lutningsvinkeln, vilket gör en översikt över enhetens problem -fritt för en person av någon höjd.

En 1,4 liters motor är inte den som är utrustad med Honda Civic. Detta är en helt ny I-DSI-motor (dubbel och sekventiell tändning) med två ljus på cylindern, som Alfov Twin Spark. Men här ger ljus ut en gnista med ett litet intervall, som beror på motorens driftsläge, vilket bidrar till en mer fullständig förbränning av bränsle och ökar avgasens ekonomi och renhet. Under mottoet är allt trasigt.

Motorns ljud är oväntat för en bil med sådana dimensioner med soliditet. Improvisation börjar ett exempel, men från två och ett halvt tusen - säker pickup, acceleration, byte ...

Att byta är särskilt bra - med växellådspakens korta och tydliga rörelser - fem -hastighetsmekanik. (Lite senare kommer en modifiering med en CVT -variator att visas - med sju knappar och knappar på en ratt. Sju anteckningar, jag vill inte improvisera.)

Att hantera jazz är ett nöje. Jag märker att jag försöker gå i tredje redskap hela tiden - det gör ont att ljudet av släpp är bra. För att matcha honom och bromsarna är regelbundet utrustade med ABS. Det aktiverades bara en gång - på dammig asfalt. Med nöje noterar jag utmärkt rullning och nästan fullständig frånvaro av gummibuller.

I tur och ordning följer bilen fast den givna banan och rullar inte alls. Upphängningen fungerar bra med en mikroförmåga, men det är helt klart inte värt att missbruka flyg på räls och luckor: en uppdelning gör att det kändes något tidigare än vi skulle vilja.

Slutligen - om teknikutrymmet. Ergonomin där är imponerande. All nacke på förbrukningsvaror är lättillgängliga, bara komma till justeringskopplingen för acceleratorkontrollkabeln. Ingångssamlaren är tillverkad av värmebeständig plast, och koppen av de främre upphängningsställen är anslutna med en förstärkare som passerar under vindrutans underkant. Huven är slängt med ett solid metallljud - som en trummis, som slog plattor, grep dem omedelbart med handen ...

En mycket intressant bil. Och namnet Jazz passar det bäst. När allt kommer omkring är Real Jazz en demokratisk, uppriktig och emotionell musik.

Text: Egor Karpunin
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/2002]