Testkörning HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Alla bilder Honda FR-V (EDIX) 2004 - 2007

Sju över vokalerna

CompactVan-bil, som kallas, utan vingar. Det är inte köpt eftersom jag vill, men för att du behöver. Drömmar om ungdomar lämnar någonstans på den avlägsna planen, vilket ger sätt till orsaker deprimerande landade - tillgänglighet, praktiska, säkerhet och till och med moderering av driftskostnaderna.

Lyckligtvis tvingar ingen oss att köpa ansiktlösa multi-sits lådor. Hans Majestät Market ger oss rätt att välja. Det finns ett tillfälle att bara sticka ut från mängden, så det finns och möjligheten att denna folkmassa resolut lämnar. Med den första rollen kommer Honda FR-V perfekt att klara av den andra - Opel Zafira 2.0 Turbo. Och hur hanterar de rollen som COMPANKTVN?

Honda är ett riktigt show-stopp, vilket orsakar uppriktiga nyfikenhet kring attacker. Det är långt ifrån den vansinniga Fiat-multiplaen, men det var FR-V för att komma närmast till skapandet av den hänsynslösa fantasin av italienska designers. Här har definitivt något att växa. Gungfronten bär spåren av ansträngningarna att komma in i denna breda bil till en smal ram för företagsidentitet. När du tittar på baksidan, uppmärksammar du inte så mycket på ovanliga dimensioner, hur mycket på det s-formade bagageluckan - även dess glas har en märkbar böjning, vilket krävde användningen av vaktmästaren av icke-standard design. Tja, i FR-V profilen genererar tvångs associationer till BMW X5. Trots att direkt upplåning inte observeras - utom de bakre rack av välkända konturer. Förmodligen det hela i spelet proportionerna av dörrar och glas.

Zafira i sin andra generation fortfarande bli en uppenbar avtryck av tyska technogenicity, men det blev levande på sina ställen, känslomässigt. Den nasala delen av de vinnande utseende i alla perspektiv: övergången av de främre rack av locket i vingarna var särskilt framgångsrika - till stora block-strålkastare som förbinds med en kraftfull krompläterad radiatorbeklädnad. Den främre stötfångaren är väl utvecklad - titta på en stor mun luftintaget och energisk lättnad kjol, men detsamma gäller för Honda. En god smak sägs säga prydligt beskrivs hjulhus sträcker, som inte alls verkar fästen, som på fokus eller den nya S-klass. Men bakom Zafira är tråkigt - en vinkelrätt.

I den grå pelaren, monumentala industriella - monolitiska former, pressade linjerna. Stora runda knoppar och knappar, slarviga skärmar passar in i den strikta atmosfären i inredningen. Allt detta ser på cutterens arbete på en sten, men i allmänhet ser det fast och ganska elegant ut. Honda är helt annorlunda. Det fascinerar glänsen av en blank högteknologisk och en massa futuristiska missbrukare. Den mekaniska växellådsspaken växer på frontpanelen, direkt under den - en avgashänder, i närheten - ett massivt infällbart skåp. Styrmaterial är dekorerade med eleganta silverinsatser med platta knappar. Men snart på överflöd av små delar från plast av alla slags texturer, börjar han ta ögonen i ögonen. Och denna mångfärgade instrumentpanel

FR-Vs originalitet är att det blir till konflikter med ergonomi. Det är nödvändigt att högt ner i högra handen på jakten på växellådan, nå klimatkontrollen, varje gång du letar efter fönstren. Layout 3 + 3 - Också på en amatör. Trekant är nära framför: Även om ett barn sitter mellan vuxna, är det bättre att flytta tillbaka det. Men då är den genomsnittliga landningsplatsen förlorad. Det kan naturligtvis också flyttas bort, vilket ledde till att stolen i stugan kommer att påminna en citroenansk ikon. Är det inte klokt?

Opel är en order av Magnish mer nedåtgående och tydligare. Låt oss börja med det faktum att dörrarna är bredare här. Då är det här verkligen en sju-sängsbil - två stolar av den tredje raden är helt fulla. De läggs ut i en apparat, med en gruvdrift som flyttas till stoppet. I allmänhet är allt som på en gammal bil - inte leta efter bra, de har fortfarande inget bättre att komma med konkurrenter. Förmodligen är den enda nackdelen med detta schema algoritmen för vikning av sätena i den andra raden, när kudden i vertikal position pressas mot ryggen och hela konstruktionen flyttas till de främre stolarna. Dessutom är Zafira väl anpassad till transporter av långa föremål, för vilka baksidan av den främre högra stolen viks framåt.

Det bör också noteras här, jämfört med maskinerna i den tidigare generationen, är växellådsspaken belägen på föraren, och det har blivit mycket bekvämare att manipulera det. Samtidigt är det också försämring - det här är dumma icke-fixerbara omkopplare på hjulet och spionerade på Renault Megane II-flygplan.

Den faktiska provkörningen vi började med Honda, fruktade, oavsett hur hennes möjligheter inte skulle dö mot bakgrunden av Opelens fantastiska kraft. Allt hände precis motsatsen. Ja, FR-V är unikt långsammare. Men vad är nivån på teknisk kultur! Hur högkvalitativ fungerar alla knutar på bilen, hur Filigree kontrollerna är konfigurerade! Jag skulle kalla bilens reaktion - de är felaktiga, mjuka och intuitivt förståeliga. Motorn är överraskande elastisk och svarar på den minsta förskjutningen av acceleratorpedalen. Växellåda, trots hävarmens kabel, växlar med perfekt klarhet. Suspension utan spår släcker mikrorefen och mycket försiktigt bekymrar stora defekter, och på mjuka vågor svänger bilen inte och rullar kvar på en acceptabel nivå. I Honda beter sig HONDA otroligt korrekt: föraren uppfattar bilen som helhet och känns fullständig kontroll över den, njuter av en grundlig återkoppling på ratten. Och amorf-mjuk, vid första anblicken, sätet, som det visade sig, håller säkert kroppen i varv. Mirakel vilken typ av bil!

Och vad sägs om Opel? Bilen är utrustad med ett interaktivt IDS-chassi (interaktivt körsystem), som förbinder samman elektroniskt styrda stötdämpare, en EHP-elektrohydraulisk förstärkare, ett ESP Plus-stabiliseringssystem, ett bromssystem i CBC-svängningar och ett TC plus anti-testsystem. Många IDS-sensorer spårparametrar, t.ex. styrpositioner och pedaler, överbelastning i olika riktningar, så att elektronik kan justera driften av olika maskinsystem. I praktiken visade CompactVA sig en skarp, grov: dess reaktioner är inte alltid entydiga, ofta nervösa och berövade noggrannhet. Suspensionen är tätare än Honda, mer energiintensiv, men vägprofilen på kroppen är också detaljerad. Det finns ett sportläge aktiverat med knappen på frontpanelen. Det förvärrar maskinens nedskärningar till styrstyrningen, reducerar rullar, men suspensens styvhet blir ännu högre. Det största problemet är emellertid - nämligen mismatchen av suspensionen, som manifesteras i branta vändningar eller skarp ombyggnad av bakaxeln, försvinner inte någonstans. Det fanns ingen sådan sak på samma bil! Ja, och på den heta hatchbacken av Vectra GTS 3.2 är samma IDS-chassi inrättad mycket mer övertygande. En irriterande, särskilt eftersom direkt Zafira är oändligt stabil och pålitlig.

Motor Silen, ingen tvist. Det är sant att turbinens funktion inte uppenbarar på låga varv, och endast vid uppnåendet av märket 3000 börjar en jämn utbrott av dragkraft. Tja, efter 5000, är \u200b\u200bmotorn äntligen böjt djur, omedelbart vilande i begränsaren. Och så - på varje överföring. Extreme OPEL! Men utanför autobans är dess extrema knappast motiverad. För familjens transport vill jag ha något tystare och mer raffinerade. Till exempel, diesel.

Honda är också frågor. Utan tvekan är FR-V-modellen ett urval av teknisk perfektion, men i rollen som en mångsidig bil är denna kompaktans också dum som ström. Honda Allt försöker uppfinna en cykel, men i klassen av stora minivans har länge spelat med Odyssey-modellen, byggd utan krusiduller, enligt de allmänt accepterade kanonerna. Och spelar framgångsrikt.

Vad vill du? Och än en gång vill du engagera dig i genteknik och dra tillbaka en livskraftig blandning av två arter.

Bilen tillhandahålls av Ralph Art Divizn.
Bilen Opel Zafira tillhandahålls av pragmatiker, den officiella återförsäljaren General Motors
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin