Testkörning Honda FR-V (Edix) sedan 2007 Minivan

I motsats till logiken

Den ursprungliga layouten på Honda-FR-V Salon öppnar de kompakta representantfansna av de okända helgdagarna.
 

Ja, jag har länge hört talas om en underbar salong av den här bilen, om en trebädds första raden av platser och en glad joystick-växellåda. Och ändå den verkliga, och inte en korrespondens bekantskap med den här nya Honda, kan jag inte börja tråkigt resonemang om omvandlingsalternativ. Snarare bakom hjulet och framåt!








I hans repertoar
Vrid tändningsnyckeln, och ringerna blinkade i en mörk nischdashboard. Starternas söta röst går in i motorns rustel, och jag är rörd från platsen. Ett par omkoppling och referensdefinitionen av lådan i lådan kan läggas till ett annat kompliment: Mycket joystick KP ligger inte på golvet, men på frontpanelen, bokstavligen i en hemissekunder från sommaren från ratten och Detta är inte bara ergonomiskt, men också för användning av säkerhet.
 

När motorns rotor rotor, synkroniseras med sin dämpade och uppenbarligen sportiga modifiering, indikerar otvetydigt att Honda-rasen, som alltid, i sin repertoar. Med en uppmätt körning 2.0-liters I-VTEC och 2000 varv per minut ger inte anledningen att byta ner, men en del magiska kraft får mig att skruva av motorn: och varorna är högre, ju mer trevlig är det en lektion. Även om det inte finns några speciella pickup på toppen av spektrum av varv, kör, lining takometerpilen för varumärket 4000, vill jag också eftersom den svarande till det minsta tilläggs- eller gasåterställningen blir nästan momentan.
 

Känslor på ratten, och branca är tunn, liten diameter, även i företagets traditioner. Trevligt, men inte når tröskeln till vanlig känsla av skarphet. Det är bara rätt. Det är mycket nöjd med den reaktiva kraften på ratten när svängen inte ofta är värdighet av moderna bilar. Idealiskt dosering, kraftfulla bromsar.
 

Men suspensionen lurade mina förväntningar. I ordets goda känsla. Fortfarande på parkeringsplatsen såg jag skeptiskt under den främre stötfångaren, menade uppenbarligen inte för våra vägar och såg, du Chirknesh på baren. Vad gissade tanken på motsvarande upphängning, med ek, exakt under tyska landskapsfjädrar. Det visade sig faktiskt att bilen tyst lickar hjulen av ganska djupa potholes några av representanterna för golfklassen kommer att vara så bekväm. Och hemligheten är enkel med en sådan bred, som FR-V, ruttarna var möjliga, utan att offra kedjan av bilen i varter, gör hängande hängefjädrar.
 

Så det visade sig att den mest intressanta saken i den här bilen fortfarande inte är helt förväntad, underbar hantering, nämligen layouten för början av XXI-talet.
 



För alla tillfällen
Att beundra det eleganta klippet av hennes underbara ansikte, glitter av tydliga strålkastare på bakgrunden av den Azure Metallic, något upptagen, med funktionerna i BMW-X5-matningen, försöker förstå: Är det verkligen rätt proportioner av Denna bil satte sin bredd? Det finns trots allt två passagerare här bredvid föraren. Nej, enheten är utvisad genom att passera gazellen med en diameter två meter, som inte lämnar frågor om trippelkabinen och den lilla japanska fascinerad ännu mer. Tja, öppna dörren och ta bort avståndet.
 

För det första är det inte så smalt. Utanför som en Volga, det vill säga syning av de flesta medelklass sedans. För det andra är det genomsnittliga sätet i den första raden nästan barnslig och tar bara 42 cm av hyttens bredd. På grund av volymen, som används extremt ineffektiv på de flesta bilar: tunnel med en handbrome och ovanpå luften. Här överförs parkeringsbromshandtagen och KP till instrumentpanelen, och hela golv till takutrymme ges till den genomsnittliga passageraren. Dessutom, i FR-V och de extrema framsätena redan än vanligt, och dörrarna i en fonder än klasskamraterna (därför, även tangentbordskontrollen av fönstren måste placeras på torpedo) så den önskade 420 mm.

 
   
Den sexbäddsbilen är överraskande kompakt: i längd och databas är den identisk med 5-dörren sivik

Konsolspaken KP stör inte mitten av den mellersta passageraren, det kommer att uppskatta de som reste bredvid föraren i minibussen

Över vindrutan tre solskyddsmedel, efter antal platser


Sitt ner undersökningen. Jag kommer inte att säga att jag verkligen talar utanför sätet, och med tanke på att barn nu ibland är större än föräldrar (och de som under 12 år, enligt trafikreglerna, kommer att sitta bakom), det kan betraktas som en stol ganska vuxna . Även om det självklart finns medborgare som kan rymma här bara den vänstra skinkan, men de kommer också att vara bekväma, för det finns det en separat säte ...
 

Och i allmänhet är tre stolar monterade på en släde rad en solid soffa, där alla kan uppta motsvarande plats. Den som i mitten, i någonting kommer inte att vara inredda för att äta honom och det personliga skåpet, och visiret från solen, och säkerhetsbältet, vilka alla tre fästen är monterade i själva stolen. Och vad händer att rätt krockkudde kommer att ta sig i sina armar på en gång i två passagerare.
 

Förarens plats motsvarar minivanstandarderna (mycket granskade) och, med undantag för Windows-tangenterna, dolda bakom rattstången, orsakade inte påståenden till ergonomi. Och jag aktivt engagerade i passagerarutrymmet, överväldigande över ett dussin alternativ för dess omvandling.

 
   
Repeaters av svängsignaler inbyggda i sidospeglarna, inte bara designattributet, utan också en trygghet

Panelen är gjord med elegant enkelhet, och de enheter själva är starkt läs.

Gardinhyllan bakom baksidan av baksätet består av tre delar till, nedsänker något högt föremål (till exempel en växt i en kruka), täcker upp resten av stammens vila


Av dessa kommer det oftast att vara i efterfrågan, tydligen, 6-sits även om du vanligtvis måste bära 34 sedal. Faktum är att ständigt håller den främre genomsnittliga säte som viks i form av ett bord inte är för bekvämt. Du gör ett underbart tillfälle att lämna ratten genom den högra dörren. Och för att tillgodose varor i olika förhållanden med antalet passagerare, kan du lägga till alla platser, förutom den högra fronten.
 

Den mest corona-versionen, tack vare vilken FR-V kommer att erövra fansens hjärtan, med ett helt vikta säten i den andra raden. Trots allt kommer konkurrenterna inte att kunna ta ombord tre personer (det vill säga den genomsnittliga familjen), om du laddar ner något stort, till exempel tre cyklar. Förmågan att flytta mittsätena är intressant, det verkar, för föraren och passagerarna i ett tätt komplex med ett sådant system, kommer de inte att trycka varandra med sina armbågar. Även om zigzagpassagerna mellan raderna inte är för bekväma. Andra alternativ kan listas länge: sovande, matsal, kontor
 
     
Det finns bara fyra av de få dussin alternativen för omvandling av FR-V-salongen. Den första för fyra vuxna fasta komplex och deras tonåriga barn.
 
Andra sex platser och 439 liter bagage. Den tredje är kanske optimal för långdistansvakter i ett bra företag. Den fjärde maximala lasten 1050 liter




Den huvudsakliga sällsynta ...
Men för vem är allt detta sort? Frågan är inte ledig. Trots allt är Honda fortfarande sant mot principerna och drar demonstrativt av de breda massorna av arbetare från den valda cirkeln av sina köpare. Till exempel kostar FR-V i en enda konfiguration med en 2,0-liters motor, en mekanisk KP och en tygkabin 28,900 dollar. Med alla sina fördelar, avvisar det praktiskt taget den här utestående bilen från konkurrensen. För potentiella köpare av SI-MAX och Scenica, hörs även om japansk kvalitet, är det osannolikt att det är överbetalande för det på 8 000 dollar. De som behövde Honda, priset kommer inte att vara försiktigt. Men de, innan de köper FR-V, kommer att tänka: och inte att ta, betala mindre än 20%, som ett rymligt offer CR-V, mycket lämpligare för våra förhållanden?
 

Jag uppskattar och som, i motsats till logiken, kommer komprimeringen att välja? Förmodligen den som är fundamentalt viktigt att rida trioarna när stammen är fri för stor last. Dessutom kommer denna 6-sitsiga Honda att passa företaget som en resande minibuss, eftersom Compact håller med en tre-radsalong och till och med åtta, nio platser kommersiella maskiner med en skjutdörr är sämre än FR-V vid landningsgraden. För att inte tala om bekvämligheten med parkering 4,3 meter långa låter dig ta platsen för golfklassen hatchback. Det är mycket troligt att FR-V kommer att vara intresserade av en person som på nya objekt. Även återförsäljarna inte kommer att ge något ännu mer fräschare, kommer han att värma upp i strålar av uppmärksamhet på hans, utan tvekan vackra, och viktigast av allt, en sällsynt bil.
 

Och äntligen är denna Honda den perfekta bilen för älskare på vad mer av den faktiska försäljningen i Ryssland kan du sitter i en omfamning? Även om folkets visdom säger, kör en bil med sin vänstra hand, och höger pressning av en tjej, du och den andra gör dåliga ...
    
Ändra bild

Under de senaste åren är designidén av Honda ingenjörer mer och mer till familjemedelsbilar. Vad företaget var stolt över och vad gjorde hans namn, gör sig, gradvis går in i skuggan. Var är de nu en självisk sportkupong CRX och en förspel, där Sivikovs 1,6-liters motorer vrids till axelnsången? Ruttter S2000 kvar från den ryska marknaden, är NSX Purebred Racer i allmänhet borttagen från produktionen. Den sista av Mogican Tip-R ...
 

Men med en böja blommade buntarna av minivans. Bortsett från korta kuber med 700 kubiska ingenjörer för hemmamarknaden och den nyligen representerade jazzen representerade i Ryssland, som i höjden av kabinen och möjligheterna till dess omvandling riktigt drar till microvain, hade det japanska företaget redan en helhet Utbud av multimensionella tvister: Odyssey, han var shuttle, steg -vagon, ström, Mobilio, Elimin och deras tvillingar för olika marknader. Faktum är att Honda blev Mod Law sektorn på detta område. Men tre-sits frontområdet är dock inte hennes know-how. Bortsett från den halva Amerika som fortfarande sitter bakom hjulet på en hel soffa visade layout 3 + 3 långt före FR-V den extravaganta phiat-flera och Nissan-Tino i versionen för hemmamarknaden.
 

I Japan säljs FR-V under namnet Ediks, och sedan juli 2004, och är endast utrustad med automatisk KP både med 2,0 liter och med en 1,7-litersmotor. I Europa presenteras en diesel (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l), till skillnad från Ryssland.
 
PER

Bekväm inre layout, attraktivt utseende, utmärkt motor, bekväm suspension, högkvalitativ tillverkning
MOT

Höga pris, låglåsade element i den främre stötfångaren, ingen modifiering med ACP
 
Honda FR-V 2.0

Total information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (6/5)
 
CURB VIKT, KG
1455.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4285x1810x1625
 
Bas, mm.
2680.
 
Pitch framför / bak, mm
1550/1560.
 
Hastighet, km / h
195.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10,5
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6,9 / 11,0.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, inline, 4-cylindrig (6-cyl.)
 
Arbetsvolym, SMZ
1998.
 
Power, HP vid rpm
150/6500.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
19/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 6-hastighet
 
Suspension:
Oberoende, vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
allt
på tvärgående triangulära spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov och Honda
 
 

En källa: Journal Köp bilar [10/2005]