Testkörning Honda FR-V (Edix) sedan 2007 Minivan

I två led

Namn HONDA FR-V Förkortning från flexibel rekreationsfordon Multi-purpose bil för rekreation. Det är självklart att jag inte kunde ladda bilen helt besättningen från de sex personer. Men en veckovis resa med en längd på 3000 km på vägarna med fyra test, vilket svarar på bilens ande
Färgen är sådan att språket är trasigt och ögat är inte borttaget: levande blå pärla ljusblå pärla! Utanför är Honda bra, även om ett högt glas glas och massiva stötdämpare gör en silhuett något tungt. Kanske är detta ett avsiktligt uttryck av en sport natur, betonad i ett pressmeddelande. Vi får se
Frontpanelen i glansen av polerad plast och strålning av aluminium som ett multi-våningar musikcenter! Luftkanaldeflektorer liknar den invecklade kistan av många högtalare. Men stolen är inte den mjuka, men inte mycket bekväma: nedre delen av ryggen och knivarna hänger i luften. Okej, låta bröstet och jag kommer att överväga det förebyggande av smärtan. Landning en vertikal befälhavare, men rattstången är benägen, som en bil på rutt Renault Scenic, det finns ingen ledtråd. Känslorna av besvärliga uppstår inte, bara till höger är lite rymlig. Även om under passage av smala ställen var tvungna att vara försiktig.
Det är fantastiskt att jag har exakt sådan Honda, som kommer att börja sälja i Ryssland för 28 900 USD, med en två-liters kraftenhet, i komfortkonfigurationen. Utrustning Rich: Xenon-strålkastare, legeringshjul, klimat- och kryssningsreglage, stabiliseringssystem, radiokontrollsystem, sex krockkuddar (inklusive en dubbel frontlinje 133 l för mitten och höger passagerare) och mycket mer.
Salongen är riktigt stor: i varje rad finns tre helt kompletta fåtöljer med individuella justeringar. Bredd på dörren 147 cm! Det mest intressanta är att utomhusstorleken i Honda FR-V nästan upprepar fem-sitsiga staging och mindre Ford-C-MAX! På baksidan av passagerarna framför knäna av ett bra kvartal av en meter och ett dussin centimeter ovanför basketbollsspelarna, att bära eller vad? Men i antalet olika tankar och lådor är mycket blygsamma, inte mer än i mellanbilen. Stommen rymma, under hans våning bryggan på en dåligt målad disk! Något nonsens, kan inte vara! Nej, föreställa sig den främre sidan av skivan är repad och den roterande bara sprinklas. Kanske från besparingar?
Vilken dag är mat, men jag kommer inte att vänja sig på växelspaken, som flyttar en rörelse av borsten! Det verkar vara till hands, och ovanligt i mått, och sex växlar är inte längre nyheter, men allt i en flaska är helt förvirrad. Varje brytare är tvungen att medvetet med känsla, med en mening, med arrangemanget. Det är inte nödvändigt att tänka på sportens takt, Gud förbjuder att inte missa överföringen. Ja, och en två-litersmotor i 150 hk Faktum är att det är nöjda endast med lågt ljud och hög effektivitet: 8,1 l / 100 km på höghastighetsutbyte, livliga städer och alpina serpentiner är ett utmärkt resultat för ett makastfordon med en avgasmassa över en och en halv ton.
När det gäller dynamiken, kontrollerar pass sekunder och kilometer utan apparat, men för enkel resa är det viktigaste elasticiteten. Det finns praktiskt taget inget lager för en pedal på VI-överföringen. Enligt traktionsförmågan motsvarar de första fem växlarna den vanliga femhastighetslådan, och den sjätte, verkar det, ekonomiskt. Å andra sidan, på VI-överföringen vid 120 km / h, håller motorn på alla små 2800 rpm och på V och alls höjdes till 3500, men den förväntade ryckan, med tanke på toppen av ögonblicket med 4000, nej. Troligtvis, inrätta de strikta kraven i ekologi.
Tja, jag tanka inte i förväg och nu till närmaste kolumn, krypen i en ekonomisk inverterande takt. Lugna i början Pilen på bränslenivåindikatorn, det var värt ut glödlampan, rullade ner som en mjölk. Tjugo trettio kilometer och redan på noll!
Mycket nöjd med ett bekvämt ritningshandtag på parkeringsbromsen, tills han fastnade i ett långsträckt läge. I någon annans land, utan något verktyg ombord! En halvtimme av krångel och plockning med en Perico, problemet löstes, men jag rörde inte denna chockerel längre.
Italienska förare fortfarande onormala! Rook in i mig ner på den slingrande bergsvägen i ett genomsnitt av denna takt, jag är glad över den utmärkta stabiliteten och lydnad mot Honda. Tack vare den utbredda rutan, håller det sig väldigt mycket. Och plötsligt, på en kort rak, var jag okänd från där den stora fyraxla betongblandaren uppstod i speglarna! Förresten är speglarna gudslängt, särskilt de inre människorna i det ser ut med ägg. Okej, människor, men omöjligt att identifiera den närliggande bilen! Tror du att det spelar ingen roll? Berätta inte för mig att du kan förstå föraren av föraren Porsche, som jag uppfattar som en hög ekorre minibuss, sakta ger vägen till vägen.
Så, 3000 km tillagd på kilometern. Tidigare hade jag chansen att köra FIAT-multipel (SM, 1999, nr 12; 2004, nr 8) av den första bilen med en passagerarformel 3 + 3. Det säljs inte för bra. Den nya Honda FR-V är mer traditionell utåt, men inuti inte mindre original än italienska. Kanske kommer den här kombinationen att ta henne ett lyckligaste marknadsdestiny? ..

Honda FR-V
Bilen debuterade sommaren 2004. I slutet av året började försäljningen i Europa, sommaren 2005 i Ryssland.
Den sexbädds mini-ven med två rader av tre platser i varje användningselement från läget av offret CR-V.
Motorer: Bensin 1,72,0 L (125 150 hk), turbodiesel 2,2 liter (140 hk).
Växellådor: 5- eller 6-hastighetsmekanisk, 4- eller 5-växlad automata. Front Drive.
Konfigurationen: Sportkompakt, komfort, verkställande.
Priserna i Europa: 20.83026 330 euro.
Testbil: 2,0 L, 150 hk, mekanisk 6-växlad växellåda, komplett set komfort, $ 28,900 (i Ryssland).

SAMMANFATTNING
Honda FR-V är inte en idrottsman, men ett rymligt och praktiskt familjeägt fodrar för avlägsna krigare.
+ Stora dörröppningar, mycket rymlig salong, utmärkt ljudisolering, bra effektivitet, bra stabilitet i varv.
- Mediokerelasticitet, ovanlig hävarm, inte mycket bekväma platser, snedvridning i speglar, olinjär bränslemager.
 

 

Yuri Neduchov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"