Testkörning Honda Crosstour sedan 2009 SUV

Jämförande test: Honda Crostour mot Toyota Venza

Sådana bilar är inte utvalda, deras köp är alltid tvungen att omständigheter. Köp en sådan bil på egen vilja, det är som erkänt att du gillar tjejer med flytande hår och tjocka anklar. Det är alltid så här: Först kör du på BMW 3-serien, och då behöver din fru en plats att ta plantorna till stugan och barnens bakdörrar och en DVD-spelare.

Och då är tiden för universalets triumf att vara Honda Accord Crostour och Toyota Venza. Tja, eller åtminstone deras existens börjar se motiverad ut.

Dessa höga universals som erbjuder mer utrymme för dina föremål och mer eller mindre attraktivt att titta på vägen är något som SUV, bara under huven som de inte har en groect v8. Det finns inga detaljer som skulle relatera dem till stora tunga lastbilar.

Det är självklart att varken Honda eller Toyota kommer att lägga till din entida attraktivitet. Ännu mer kan säga adjö till de rester av svalhet, som fortfarande deltog i din bild. Dessa maskiner har varken stora skivor, eller brett hjul, för att ge dem åtminstone lite åskväder eller chic. Det här är universals, och i deras fall betyder det bara vad som är inuti. Men du borde inte oroa dig. Oavsett hur mycket dina vänner är frysta vid syn på en liknande maskin, kommer din familj att vara tacksam för dig.

Avkastning av universell
Honda och Toyota gjorde allt i sin makt för att kunna positionera dessa bilar som något helt nytt som crossovers, neka kategoriseringen av bomber som kan ändra bilden i valet av bilmarknaden, om du vill. Men om du släpper alla dessa vackra ord, visar det sig att i huvudsak Crosstour och Venza är Accord och Camry i en vagns kropp.

I det här fallet är det absolut inget att skämmas, för vid Honda Accord Crostour och Toyota Venza har alla funktioner och trevliga små saker, som övervuxit under år av försäljningsavtal och Camry. Om du jämför dem med motsvarande sedaner, är flera grundläggande skillnader omedelbart slående, till exempel en ökad landningshöjd och ett valfritt fulldrivsystem. Och båda bilarna, det är bra eller inte särskilt, fick flera unika stilistiska lösningar. Några av dem är mycket användbara. Det faktum att båda bilarna är färdiga som premiumversioner av deras analoger i sedans kropp, kan också behaga i vissa situationer.

Ja, för rätten att hantera en sådan stadbil måste man lägga ut ett betydande belopp. Priset på den billigaste Honda Accord Crostour börjar med ett märke på $ 30,000 Det kommer att vara en fronthjulsdrivning med V6. Den grundläggande uppsättningen Toyota Venza förutsätter en rad 4-cylindrig motor, men även för detta måste lägga ut minst 26 000 dollar. Samma versioner, som de som kom till oss för testning, kommer att kosta $ 37.000 för Honda och lite Mer än $ 39.000 för Toyota.

Trodde du att den senaste representanten för kroppen av kroppsfamiljbilar kan kosta den primitiva SUV: s billigare på grundval av någon hämtning? Det är från fiktionsområdet, men för sådana pengar erbjuder dessa crossovers mycket trevliga saker för familjebilar av små saker, till exempel ett navigationssystem, hi-end stereo, uppvärmda läderstolar och en bakifrån-kamera , så att du inte kommer att slå någon hund.

Stor bakgård
Kärnan i förekomsten av dessa bilar är en stor rymlig bagage. Toyota Venza Cargo Fack är bred och platt. Honda Crossstour erbjuder smal djupt utrymme. Om du översätter det till siffror, då volymen bakom baksätet i Venza 870 liter, för sätena i Crostour 727 liter.

För att underlätta för dig att navigera är volymen av Accord och Camry Sedans 400 liter. Det är också värt att notera att konfigurationen av Crossstour och Venza Universal Configuration tillåter dig att fritt ladda saker i bagageutrymmet, utan vanligt för ägare av Tetris-sedans.

Test Honda Accord Crosstour, lyckades vi reda på att en stor resväska och barnvagnen är placerade i hans bagageutrymmet, medan Venza är allt inkluderat utan problem, och fortfarande fri utrymme kvar. Men vad är mycket viktigare, Venza har en sådan möjlighet som bakdörren eldrift, sedan hur man utrusta en liknande Crosstour kommer att misslyckas. Å andra sidan, har Honda flera nischer för att lagra småsaker under golvet, och Toyota har en enda.

Om man räknar den maximala kapaciteten hos den viktigaste prioriteringen är Toyota Venza 1980 L besegrade mot 1420. De bakre sätena i båda bilarna viks enligt 60/40 systemet, och båda i bagageutrymmet Ha en hävstång för att helt vika ryggar i baksätet om ett sådant behov uppstår under belastning.

Återigen är Honda Crosstour kortare än motståndaren, vilket innebär att dess bagageutrymmet kommer att leverera mer problem med placeringen av en sådan komplex last som en cykel, men i slutändan kommer in i stammen, så att du kan vika baksidan av endast en baksäte. I Venza, in i samma cykel utan problem, och ditt barn kommer inte att kunna tugga sina däck som sitter i baksätet.

Två sidor av en medalj
Om du glömmer kapacitet och dimensioner av de testade bilarna, Crosstour och Venza ser ut och beter sig nästan som Accord och Camry sedans. Om du inte uppmärksam på det faktum att i Cross sitta lite högre, det finns en känsla bakom ratten i Accord, så här allt verkar vara. Detta tydligen från det faktum att Salon Crosstour är helt lånat från Accord sedan.

Och det är bra. När allt kommer omkring, tack vare detta beslut, Honda Accord Crosstour 2010 fick en perfekt läsning verktygspanelen, högkvalitativa efterbehandling material och en magnifik översyn. Allt är gjort och flyttade också, vilket bara vill. Om du inte tar hänsyn till den kaotiska kluster av knapparna på mittpanelen, Crosstour 2010 är en kvalitativt monteras familjebil.

Med Toyota Venza är något annorlunda. Vagnen fick en unik interiör, utan en påminnelse Camry salong. På den upphöjda mittkonsolen, är hastighetsomkopplingsarmen ligger precis ovanför det förenklade klimatanläggning. Den ansluter till mittkonsolen och en ändringsbar konfigurations placerad mellan framsätena, där mugghållare finns, kontakterna för anslutning av iPod och nisch för i minsta detalj.

I allmänhet är Toyota Venza-salongen inte överallt som når den angivna nivån. Acap-spaken är bra och går bra i handen, den centrala konsolen är klar, men resten av stugan ser för billigt ut för bilen med det här priset. Knapparna med klimatkontrollsystemet verkar vara mycket bräckliga, träfinishen ser övertygande, och det material som är täckt med ratten och frontpanelen är för kyld till beröring, och det ser billigt ut.

Vi kunde inte låta bli att märka att Venza som anlände till testet för oss är ofta monterad dåligt. Vissa paneler är dockade bra bland dem själva, andra avvisas. Som om något uppträdde på dem, förväntar jag mig inte något från företaget, vilket bygger mitt rykte om kvalitetskontrollen av sina produkter.

De går som sedans
Förvänta dig något från dessa maskiner utöver den lugnande turen, det betyder att fråga för mycket. Detta är en mjuk soffa på hjul för fem. Du hanterar inte dem; Du sitter bara, och du är upptagen. I allmänhet är båda bilarna utrustade med en välstämd upphängning och får tillräckligt med ström. V-formade sex, som är utrustad med Venza, utvecklar 268 hk Och aggregat med en sexhastighetsmaskin, medan Crosstour har fem hastigheter och 271 häst till sitt förfogande.

Ytterligare överföring spelar Venza till hands, eftersom det låter dig byta de första hundra nästan för en andra snabbare än Crosstour (6,9 mot 7,8 sekunder). Och detta strider mot vad Toyota väger på 33 kg HONDA tung (1863 kg mot 1830).

Våra egna intryck av förvaltningen av dessa bilar pressades till tanken att inte bara den extra överföringen av Toyota orsakar markerade skillnader, eftersom Venza-maskinen byter mer villigt och demonstrerar ett utmärkt svar på gaspedalens läge, även i normalt läge. Om du skarpt trycker på acceleratorpedalen i Honda, tänker växellådan först om det är värt att byta, och bara ger den önskade effekten.

En liknande situation är också med hantering. TwentyDeighted Discs och mer aggressiva däck Goodyear Eagle RS-A, som ingår i standardpaketet i lyxversionen av Venza, ger mer koppling med en dyr och mer akut reaktion vid inloppet i sin tur. På slalom gav denna tandem Venza fördel över Honda 1,6 km / h. Även när man flyttar i normalt läge verkar Toyota Venza lättare och mer överlägsen Honda Accord Crostour. Och om det inte var för ett konstgjort ratt, kunde kontrollen av Venza inte vara bara trevlig, men även intressant.

Crosstour, utrustad med mer blygsamma rullstolar och inte sådant aggressivt gummi, såväl som att ha mjukare chassiinställningar, rider den ojämna ytan mjukare och bekvämare. Även om honda ratt inte är bättre än Venza. Med honom verkar ständigt som om han håller på att bryta ut ur händerna, och informative är tydligt lama. Bilen är mycket slät, i sin salong tystare än i salongen Venza, så det är ännu mer fräschare och slappnar av.

Säkerhet främst
Om för din familj alltid strävar efter att få det bästa, måste den förvärvade bilen erbjuda mer säkerhet och funktionalitet än du någonsin behöver. I vårt fall är allt enkelt med säkerhet, eftersom båda bilarna är utrustade med en stor mängd kuddar och ett elektroniskt kursstabilitetssystem som skyddar före och under olyckan.

Båda maskinerna i standarden har ett låsbromssystem på alla fyra hjul, vilket som ett resultat ger dem ett liknande resultat i testet för ett fullständigt stopp från hastigheten på 100 km / h (39,3 m vid Honda och 39 m på Toyota). Bromspedalen i Venza är något bättre eftersom det är ganska lätt, och därför är föraren bekväm att dosera ansträngningen.

Båda bilarna på din förfrågan kan ha ett fullt drivsystem, vilket också ökar säkerhetsnivån i dåliga väderförhållanden. Det är mycket svårt att förstå vad dessa bilar är kapabla att, så länge som plötsligt de främre hjulen inte förlorar kopplingen med vägen, och systemet omdirigerar omedelbart vridmomentet på bakaxeln för att anpassa bilen.

På den våta vägen kände vi bara arbetet med detta system med en skarp start. I snön, tydligen skulle det vara något annorlunda, men även de grundläggande versionerna av båda modellerna med framhjulsdrift är utrustade med ett kopplingsstyrsystem. Även om innehav av allhjulsdrift kan komma att konkurrera med sin ökade massa. Och som ett resultat med en aptit. Enligt Toyota Venza förbrukar ERA TOYOTA VENZA mer än den främre drivkraftversionen på halvlitan, och i Honda Accord Crostour är den här indikatorn 0,85 liter på motorvägen och 0,42 liter runt staden.

Bäst av två
Om du argumenterar för den dagliga driften, har Toyota Venza en fördel i form av bekvämare baksäten och en valfri DVD-spelare. Ett annat alternativ som kan underlätta ditt liv är motorns lanseringssystem utan en nyckel, vilket Venza kan utrustas, och Crosstour är inte.
 
Trots de högkvalitativa finishen i Honda Accord Crossstour Salon, efter en vecka bakom rattet på båda bilarna, var våra preferenser på sidan av Toyota Venza. Ja, kvaliteten på Toyota-finishen lämnar mycket att önska, men allting är på höjd. Du kan argumentera för stil och form, du kan argumentera så mycket som du vill, det enda som Toyota Venza erbjuder den bästa kombinationen av utrymme för passagerare, bagageutrymmet och teknisk fyllning.

Han är lika lite mer överens om motorvägen och lite mer ekonomisk på bensinstationen. Inte legenden om bilindustrin, naturligtvis, men satt bakom hjulet och kom in i smaken, förstår du att det här är en värdig kompromiss. Bara kör din familj.

Alternativ åsikt, seniorredaktör Josh Jaco:
Det är mycket svårt att uppleva passionerade känslor för en sådan bil för mammor. De är inte bilar i traditionell förståelse, de är inte SUV och inte minivans, kär i vilka jag bekänner utan begränsning. Det här är konstiga universaler, berodde någonstans i osäkerheter, som är nära någonstans mellan och inte orsaka speciell kärlek på grund av den fullständiga bristen på beslutsamhet.

Nedanförde jag mina kriterier som för vilken anledning jag gillar.

Om det var en jämförelse av motorer och överföringar skulle jag ha vunnit Toyota Venza. Dess motor är bättre eftersom det lätt accelereras till trevliga hastigheter, trots de mindre, i jämförelse med motståndaren, makt, är det mer mottagligt och erbjuder viss kontroll över transmissionens funktion med hjälp av stealless switchar. Venza Management är också lite skarpare tack vare en mer hård kropp och stora hjul.

Den omvända sidan av de ovan nämnda fördelarna är att den stora Toyota inte är så bekväm som en teddy Honda. Men de flesta av de omtänksamma mödrarna kommer inte att hoppa på varje bump. Fortfarande i Crosstor Salony mer trevlig än Venza. I Honda är alla detaljer i inredningen noggrant genomtänkt och kyls, och det är märkbart. I utformningen av det inre av Honda känns ett kreativt tillvägagångssätt, och dess praktiska är mycket mer relevant än i Toyota. Alla material väljs med smak och perfekt kombinerat med varandra. Men Gud, vad är det hela samma okompatibla.

Matematiska beräkningar och beräkningar i detta fall är helt berövade betydelse. Båda bilarna påverkar noggrant målmålet. Inga screaking missar. Båda bilarna tjänar dig fantastiskt. Och båda är absolut ansiktslösa familjeanläggningar. Om du letar efter det här, köp någon, ingen skillnad.

Notera drom.ru.
Honda Crossstour-modellen säljs i Ryssland med en 3,5-liters V6-motor,
5-växlad automatisk växellåda och full körning. Kostnaden för bilen börjar från 1 799 000 rubel.

Toyota Venza, enligt vår information, kommer att visas på den ryska marknaden inte tidigare än 2013 efter återställande. Det antas att vi kommer att importeras till 4WD-modifieringar och en 2,7-liters 4-cylindrig motor. Priset ska inte vara under 1,5 miljoner rubel.





 

En källa: Insidine.