Testkörning HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV

Asfalt terrängfordon

Låt Jejprets och Street-Reisers säga, de förlorar parquets till sina husdjur: en på asfalten, en annan off-road! Men som det arabiska ordspråket säger, går husvagnen och, om vi pratar om Honda CR-V, är husvagnen inte liten.
Marknadsförare kom till den punkten: de flesta av ägarna behöver inte ett brant terrängfordon med blockerande broar och ett sänkt utbud av överföringar (för resor till picknicken, det finns tillräckligt med förstorat clearance), men en bra recension, komfort i en Lång resa och en rymlig lounge. I Ryssland uppträdde CR-V hösten 1997, och offensiven på den sekundära marknaden började tre år senare, med slutet av fabriksgarantin för de första sålda bilarna. Idag fylls raderna av begagnade bilar av CR-V i den andra generationen (se modellens historia). Men priserna för dem i Moskva är höga mer än 22 tusen dollar, men fyra-sju år gamla kopior är värd 1418 tusen. Om dem och berätta.
Geografiska funktioner
Efterfrågan på CR-V visade sig vara så hög att deras produktion har etablerat över hela världen: förutom Japan i Storbritannien, i USA och Kanada, i Thailand och i Filippinerna. Officiellt levererades den japanska församlingen huvudsakligen till Ryssland, men i slutet av 2000 och 2001 fanns det separata batchies av britterna.
Huvudströmmen av begagnade bilar från Tyskland. Detta är praktiskt taget ryska. Det finns bilar från USA och Kanada: de är som regel billigare än européer. För det första, på grund av lägre priser på nya bilar (för den nordamerikanska marknaden, kämpar tillverkare med all sin makt), och för det andra, på grund av den relativt dåliga konfigurationen: många amerikaner har inte abs, centrallås, luftkonditionering och jämn komplett körning. Därför, innan du förför lågt pris, hitta tio skillnader. Billigare och högra körbilar, men reservdelar för dem måste beställa på egen rädsla och risken för många detaljer de har egna, och till och med återförsäljare har inte ett proprietärt program. Omedelbart ta hand om Winter Wheel Kit European kommer inte att passa: Japanerna har fyra studs istället för fem.
Innan du köper en slutbil, bör du besöka dealerns tekniska centrum, och inte bara för kvalificerad diagnos. Ibland uppstår problem vid registrering i trafikpolisen Vin-Code CR-V-strukturen har ändrats: Till exempel, år för frisläppande till 1997-talet ingick framför bokstaven C och betecknades med nummer 1 eller 2, sedan 1997 var det krypterad med bokstäver och sätta dem efter C.
Bälten och kedjor
Frågan om att välja motorn framför CR-V köparen är inte värt det. Fram till återställning 1999 har alla bilar slutfört den enda 2-liters 128-starka motor B20V, då gav han sig till samma 147-starka i 20Z (ingenjörer ändrade inlopps- och utsläppsinställningarna, gasdistributionsfaserna och hanteringsprogrammet).
Även den svagaste motorn Honda CR-V är tillräcklig med intresse. För sin klass är det mycket dynamiskt och samtidigt har den en måttlig aptit: med en manuell växellåda spenderar på en motorväg 910 liter per hundra. Men för maskinen måste betala extra på varje tankning, det äter dessutom upp till 3 liter bränsle. Aptiten kan dock vara trassig med en lugn åktur: Adaptive ABB justerar stunderna för att byta till körstil.
Motorerna i serien är traditionellt tillförlitliga, de är rädda för bara galna handtag, lågkvalitativa oljor och en flock av radiator. Olja då (var 10: e tusen km) är det bekvämare att spendera på hissen eller överfarten: åtkomst till filtret först. En gång 40 tusen km uppdaterar frostskydd och kontrollera grm-luckorna (de behöver vanligtvis inte justeras, men det är inte nödvändigt att försumma inspektionen). Timebältet ska stå emot de senaste 100 tusen km. När du byter ut, var noga med att inspektera pumpen och spännrullen, och med det andra bältet är det bättre att ändra dem på något sätt till de fjärde hundra tusen de flesta människor inte bor, och arbetet är dyrt.
På den 92: e bensinen tjänar tändljuset till 20 tusen km, och AI-95 rika på järnhaltiga tillsatser tar ibland dem till en annan då. B20B-motorn kan också matas och andra, men mer tvungna aggregat smälta bränslebränsle (rekommenderat av O.CH. inte lägre än 95) endast i ett par med en maskingevär. Detonationssensorn är inte här, och den ursprungliga tändningsvinkeln regleras av distributörkroppens rotation, så om den är absurd för att flytta den för att komma undan detonering. Men glöm inte att returnera det till platsen och kom ihåg att du måste justera förskottet när du stängde kontakter av servicekontakten. Under normal drift är det dock praktiskt taget nödvändigt.
Hondas motorfack rekommenderas inte att störa sin ventilation, och motorns Crancresses och växellådor är tillräckligt höga.
Atlet amatör
Även om 205 mm clearance tillåter inte rädd för passagerarhinder, skapades Honda CR-V inte för rally- och troféramar, så bakaxeln ansluts här vid behov när hastigheten på fram- och bakhjulen. Omfördelning av ögonblicket (upp till 50% på bakaxeln) styr automationen, och endast växellådan förblir växellådan och gaspedalen. Att lämna en snödrift eller övervinna den hala hissen är tillräckligt. Med enhetlig rörelse utan att glida CR-V framhjulsdrivna bil, lydig och ekonomisk. En utmärkt konfigurerad oberoende upphängning av alla hjul gör det möjligt att vända sig till hög hastighet. Men ta inte fallet innan du glider den anslutna bakaxeln dramatiskt förändrar karaktären av bilens beteende, och då finns det också ett högt tyngdpunkt för att hålla CR-V svängt i en slippery vändning till den oförberedda föraren kan knappast lyckas, därför kör rådet inte.
Den mekaniska överföringen utan problem är mer än 200 tusen km, glöm inte att uppdatera oljan (MTF) var 40: e tusen. Hydraulisk inneslutning tål över 150 tusen km. Många människor är obekväma. Det kan minskas med justering. En mycket välstunnad CR-V-maskin kräver inte investeringar minst upp till 150 tusen km, med förbehåll för regelbunden oljebyte (ATF). I Ryssland är det bättre att göra mer ofta i 60, men efter 40 tusen km. Regelbundna raser för en tidsparkad friktion, men efter deras ersättare fungerar lådan som ny: lager och kugghjul är praktiskt taget inte slitage. Förresten görs Hondovsky-maskiner enligt systemet med mekaniska lådor med parallella axlar, så mycket lättare att reparera än planetary.
Men Cardan-överföringen är en viktig kostnadskostnad. Korsar börjar knacka efter 120150 tusen km av körsträcka, med ACP märkbart senare (mindre chockbelastningar i överföringen). Med reparation kan du vänta en tid, grisens pengar på den nya axeln får ändra den endast monterad. Byte av korset i garageförhållandena är endast lämplig för damerna, som har bråttom att sälja ett problembil förberedd Cardan under lång tid går inte.
Du kan glömma förekomsten avackor: Om fallet inte bröt, tjäna det fram till utskjutningen av seklet. Hubbens lager är mindre hållbara, men 100120 tusen tålar med ära; Ytterligare prognos beror på antalet fångade gropar och lastning av stammen.
Bromsar är sureless med regelbunden skötsel: rengöring och smörjning av guider och ersätta bromsvätske vart tredje år. De bakre trumbromsar är 80100 tusen km. Tillfälligt kan enkelt ändras på platser (naturligtvis, om tidpunkten för kritiska slitage inte gjorde en stund). Men högst 40 tusen km kommer att behöva gå till de nya, annars tappade overlay kommer att bry och rullar hjulet. Den resulterande uppvärmningen av ratten på broms orsakas oftast genom bildning av glödskalsskiktet på ytan av skivan (när bilen stod under en lång tid med våta kuddar). Det är möjligt att förlänga livslängden på de främre skivorna av dossicle, och en sådan defekt, som en skiva låset från överhettning, inte finns här.
CR-V kropp är inte mycket rädd för korrosion. Alla bottenpaneler med dubbla galvaniserad och små spår av rost i närheten bakdörrproduktkorrosionsprodukter av stålbrickor i fastsättningen av märkesnamnskylten.
Historia av modellen
1995. Presenterade Honda CR-V femdörrars vagn. Bensinmotor, P4, Sextonde Flipped B20V, 2,0 l, 94 kW / 128 hk Driv främre eller fullständig (automatisk bakaxeln anslutning). Växellåda M5 eller A4.
1996 år. I början av produktionen av CR-V för den japanska marknaden.
1997. Leveranserna till Europa och Ryssland.
1999. Restyling. Målade stötfångare dök upp, breda lister på dörrarna, en cover på ett reservhjul och dimljus. Framsätena fick en mer avancerad sidostöd, och bakgrundsbelysningen knapparna. Den B20V motorn gav vika för B20Z av samma volym och layout, men ökad effekt av 108 kW / 147 hk
2002. Den andra generationen av CR-V. Uppdaterad exteriör och interiör. Förutom främre krockkuddar, sido kuddar och gardiner dök upp. Ny diagram av de främre och bakre fjädring. Nya motorer med I-VTEC och VTC och IMRC * bensinsystem, P4, sixteenthly patched: K20 2,0 l, 110 kW / 150 hk, K24 2,4 L, 118 kW / 160 hk
2005 år. Restyling. Effektiv utrustning, aktiv och passiv säkerhet. Turbodizel motor 2,2 l, 103 kW / 140 hk (Det är inte officiellt levereras till Ryssland).
* I-VTEC-systemet gör det möjligt att variera varaktigheten av öppningen och höjden av inloppet och utloppsventilerna beroende på motorns driftläge den. VTC-systemet gör det möjligt att förskjuta fördelningen gasfas genom att vrida kamaxeln. Den IMRC systemet justerar längden av inloppsbanan.
 

 
Anatoly Sukhov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"