Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Original

Honda bilar har alltid varit förknippade med höghastighetsmotorer och spelhantering, men det här är överraskande: En av de mest populära modellerna i Honda är inte idrottsman, men en pålitlig och praktisk crossover cr-v.
Bland de japanska bilarna stod Honda alltid en herrgård. Medan andra fortsatte från marknadens behov, förlitade Honda-filosofin om intuition av ingenjörer som i sin tur bygger bilar i deras nöje. Civic Type-R, Integra, S2000 är bara en liten del av sina materialiserade fantasier. Kanske är det varumärkets sportavbildning, liksom ledarskap i betyg av tillförlitlighet gör massmodeller av Honda alltmer populära. Den nya, åttonde, medborgerliga har bildat en kö för ett år framåt, Accord anses vara en av de mest attraktiva alternativen i sin klass, och babe jazz, inget som kostar nästan som medborgare, villigt störa i Europa. Och i Ryssland var det alltid en speciell popularitet hos en CR-V parkett. Dess nya, tredje generation bekräftade återigen att även den massiva Honda-crossover har unika särskiljande egenskaper.
 
Den första Honda CR-V meddelades 1995 på Tokyo Auto Show. År 1996 uppträdde crossover i de japanska återförsäljarens salonger, och år senare började försäljningen i Europa. Enkelt utseende, med styv plast i kabin och rykte på en bil som liknar Toyota Rav4, började det fortfarande mycket framgångsrikt. Restyling 1999 gav honom fördel, och den nya generationen av CR-V, som ersatte den förstafödda i slutet av 2001, var allvarligt marknadsplatsen för RAV4. Planerad ansiktslyftning 2005 tog en crossover inte bara de senaste externa detaljer, men också en ny motor 140-stark turbodiesel med det gemensamma järnvägsbränslesystemet. Denna 2.2-litersmotor var den första i historien om honda diesel av sin egen utveckling. De första och mycket framgångsrika européerna uppskattade japanska ansträngningarna, och försäljningen gick upp. I elva års livscykel sålde CR-V cirka 2,5 miljoner exemplar, och 12.500 av dem separerades i Ryssland. Ett bra resultat, men Toyota har försökt ännu mer. Åtminstone fick vår marknad RAV4 med stor entusiasm.
Stil och dynamik
Jag tror inte orsaken i den tekniska överlägsenhet RAV4. Inom området Engineering Honda har alltid varit mycket stark. Bara den viktigaste frågan om vad bilen ska vara definierar Toyota inte dess ingenjörer, men för konsumenterna. Vem betalar det och Barin. Och i så fall, varför skulle Honda inte begära sina kunder om deras fordons kongresser? Vad saknade familjefäder och deras makar i tidigare CR-V? Hur ser de en ny CR-V för att inte föredra honom nya RAV4? Det verkar som om svaren ligger på ytan. Första framträdande. Vi är inte likgiltiga för hur bilen ser ut som tre kredit år kommer att behöva titta på. Därför, Honda designers försökt att göra en CR-V utseende mer solid, solid och samtidigt dynamisk. Troligtvis började de med genomförandet av den främre delen, eftersom det var den främre som visade sig vara den mest uttrycksfulla. Relief stötfångaren med en leende kylargrillen, säker och lite lekfull utsikt över huvud optik, en kilformad huva. Även Commair RDX är inte så lockande, att inte tala om konkurrenten från Toyota. Bilen är dekorerad något uppsvälld hjulhusen, eleganta sidolinjer och kromade dörrhandtag. Sant, oval, där sidorutor avslutades undertecknade upp i sällskap med skarpa ansikten inte alls till platsen. Och bakifrån förstör uppåt på bagageluckan. Flyttade japanska! Även på andra sidan, om bilar ofta på vägarna med en extraordinär utseende?
 
I motsats till den nuvarande trenden mot en ökning av dimensionerna hos varje efterföljande modell av en familj, har den nya CR-V blir lite mindre än sin föregångare. Längd minskade med 105 mm, höjd av 30 mm, och hjulbasen har blivit mindre än 10 mm. Men korsnings blev bredare med 35 mm, minskade tyngdpunkten av 25 mm, och de främre och bakre hjulspåret ökade med 25 och 5 mm, respektive. Sådana förändringar tyder bara en sak: den nya CR-V ska stå på vägen som fel. Den bästa kontrollerbarhet bidrar även till en ökning av 32% kropps styvhet, som nu är 57% tillverkat av höghållfast stål. Och vad i själva verket?
 
Honda CR-V håller självklart rakt och berömt kommer i tur. Rullar är små, ögonblicket av uppdelning i skidet inträffar senare och mjukare än den tidigare CR-V, och i allmänhet är det trevligt att köra bil. Handen av de flesta ingenjörer som ställer in den bästa sporten Honda för offentliga vägar känns även i en familjeövergång! Därför går CR-V mycket mer intressant än de flesta klasskamrater. Åtminstone är de relativt släta spanska vägarna till honom, men på primern en omvänd sida av chassi-drivrutinsinställningarna: suspensionen reagerar hårt på vägens brister, och det främre McPhersons arbete sänds avsevärt till ratten. Så den nya Honda CR-V är en annan bil där komforten offras med honad styrbarhet. Men en viss upphängningsstyvhet känns bara vid höga hastigheter, vilket fortfarande måste accelerera
 
Den nya 2-liters I-VTEC-motorn har samma makt som föregångaren, men omsättningen har ökat. Maximalt 150 hk Nått vid 6200 rpm, och 190 nm finns på 4200 rpm. Så kommer motorn till livet på toppen? Hejdå! Efter 4000 rpm drar det samma smidigt som för 2000 varv per minut, fyller salongen en något irriterande roar. Som ett resultat är dynamiken inte imponerande. Men det glädjer den blygsamma bränsleförbrukningen: 100 km rörelse i rytmrytmen I-VTEC förbrukar cirka 10,511 liter bränsle. I frestande! Men det skulle fortfarande vara frestande, CR-V är mer dynamisk. Honda hävdar att en ny CR-V med en 2-liters motor och en 6-växlad manuell överföring accelererar till de första hundra för 10,2 s, men det verkar som att accelerationen varar längre. Dessutom kommer det att finnas stor efterfrågan i Ryssland med ett fordon med en maskingevär som förvärrar dynamiken i ytterligare några sekunder. Ja, och en ny 5-range automatisk fungerar utan mycket Zador: sändningarna var alltför sträckta och deras skift uppstår med en viss fördröjning. Här är mekanikern helt annan sak! Snabbt är klart och rör sig små. Det skulle vara ett par ett par motor, men 2,4-liters enhet är endast tillgänglig för japanska och amerikanska marknader. Den nya turbodiesel är inte heller för Ryssland, men fyrhjulsdriften, som tidigare, är standard. Dessutom är bakhjulen endast anslutna om den främre slipen och sedan mer än 35% av den makt som de inte är tänkt.
MED emery i rad
Den nya CR-V har orsakat nästan samma förening som den nya Legend: utmärkt chassi anpassat för snabb körning och lugn, balanserad motor. En annan modell är byggd enligt samma koncept? Det visar sig på det sättet. Dessutom kan jämförelse med Flagship Legend förlängas i kabinen. Good-bye, tråkigt interiörer klar med hårdplast hemtrevlig! New Honda CR-V ser på något värre än utanför. Eye tilltalande instrumentpanel med skrymmande ringer och en display färddator, präglade navet i ratten och en mittkonsol. Dessutom material och finish är bra inte bara för ögonen, men även vid beröring. Ergonomi är också på hög höjd, och tack vare bredare framsäten och öka utbudet av anpassning till förarsätet är bekväm man någon hy. Även i CR-V har mer lagringsutrymme för små saker, det fanns en Panoramaglastak med två sektioner av 750 mm bred och 354 mm lång, och utrymmet i bagageutrymmet kan nu utrusta din smak med ytterligare löstagbara hyllor. Så den nya CR-V behöll äktenskapliga utnämningen av hans föregångare. Bara detta, den tredje var mycket trevligare, trevligare och säkrare att använda. Till exempel, är VSA-systemet standardutrustning, och pannlampor kan ändra riktningen för ljusflödet 20 i rotationsriktningen. Tyvärr den mest avancerade tekniken (CMBS antikollisionssystem och adaptiv farthållare ACC) är endast tillgängliga för den europeiska marknaden, men utan dem nya Honda CR-V är ett mycket attraktivt alternativ. Åtminstone det inte tråkigt, och Honda bilar rykte som en av de mest tillförlitliga inger förtroende i framtiden.
Specifikationer Honda CR-V 2,0
Mått, 4530h1820h1810
Bas, mm 2620
typ bensinmotor av 4-cylindrig
Displacement, cu. se 1997
Max. effekt hk / varv / min 150/6200
Max. Moment Nm / r / min 192/4200
Transmission 6-växlad manuell
eller automatisk-bandet 5
Max. hastighet, km / t 190/177
Däck 225/65 R17
accelerationstid 0-100 km, med 10,2 / 12,2
Bränsleförbrukning (låg), L / 100 km 8,1 / 8,2
Volymen av tanken, 58 l
 
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren och tillverkaren
 
 

 

En källa: Magazine "Autopanorama"