Testkörning HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV

Lägen i mode

För den paneuropeiska provkörningen av den tredje generationen CR-V valde Hondovtsy Barcelona. Den mest europeiska staden Spanien, det visar sig, det perfekta livsmiljön för en potentiell köpare av en ny kompakt parketnik: män för fyrtio, gifta individualist som leder en aktiv livsstil.
 

Även om han inte bor i Barcelona kommer säkert hit för helgen, representanter för Honda försäkrade. Förresten kom vi också fram till helgen. Och allt detta för att känna det faktum att spanjorerna kallar ordet fusiun (legering, sammanslagning), med tonvikt på den sista stavelsen. Vi pratar om legeringstilar, kulturer, civilisationer som förhärligat denna Medelhavsstad. Begreppet Fusiun blev motto av CR-V-presentationen, den nationella spanska smaken kom till japanerna, annars skulle det vara möjligt att bekanta engelska fusion.
 

Den snabba fusionen med en personbil är massiv och irreversibel. Så den nya CR-V var tvungen att komma närmare asfalten. Vägklarering minskade från 200 till 185 mm, och det var tillräckligt för parrenare visuellt uppfattade som en nästan personbil. För att radikalt förbättra kontrollen sänktes tyngdpunkten med 25 mm, och de främre ringarna gjorde 25 mm bredare än den för den tidigare modellen. Huvudhemmet för ett sådant skifte av tyngdpunkten är låg montering av kraftenheten. Det bidrog till att förbättra stabiliteten och reservhjulet, rengöras under bagageutrymmet.
 

Men förändringarna är mest märkbara, naturligtvis, i utseende. Sida glasering orsakar föreningar med D-klass sedans. Kroppen ringde ut i en 35 mm bredd, vilket gav en fast parkettnik. Framkring uppträdde frivolous leende den nedre delen av radiatorgitteret visuellt kopplade strålkastarna. Resultatet var en vacker fyrhjulsdrivna vagn med en strömlinjeformad silhuett (det är bra att det extra spåret lämnade den femte dörren, och lockets lock öppnas och inte ett lock).

 
Ändringar inuti är också tillräckligt: \u200b\u200bsalongen omvandlades med påståendet till premiumklassen (trots att plasten på plats i japanska är svår, ser det ut på tyska värdiga). En rolig hävarmkoppling av de automatiska överföringslägena har försvunnit, som tidigare ligger på Torpedo till höger om ratten och påminner om den amerikanska kochen. För en helt normal väljare var det en plats vid basen av den centrala konsolen. En annan innovation är en kombination av enheter med två, inte tre, som tidigare, runda vågar: på vänster tachometer med en indikation på automatiska överföringslägen, på rätt hastighetsmätare. Ett snyggt tre-tales ratt med läder trim är mycket bekvämt, även om det verkade tunnare i avsnittet.
 

Jag har en CR-V med en 2-liters bensinmotor (skapad på grundval av en 1,8-liters SOHC I-VTEC) och en ny 5-växlad automatisk växellåda. Det är med den här motorn som kommer att leverera bilen till Ryssland. Och här är en välkänd 2,2-liters dieselkraft på 140 hk För vår marknad är inte avsedd.
 

I bilen med ett panoramaglas (tillval) var överflöd av rymden och ljuset nöjda med överflöd av utrymme och ljus, liksom en underbar recension i alla riktningar. Elförarens sätesjusteringar (tillval) är tillräckligt för en lång förare. Dessutom regleras ratten nu genom avgång och lutningsvinkel. Det blev förvånat över att nyckeln inte utvecklas, men startknappen är inte ens som ett alternativ.
 

Vi försöker få en uppsättning med kollegor på baksidan. Frånvaron av en tunnel gör att du bekvämt kan rymma tre vuxna män i den genomsnittliga uppsättningen. Taket föreskrivs inte, och mellan knäna och baksidan av framsätet, ett anständigt avstånd. Dörröppningar har blivit mer, tröskelvärden nedan. Jag går ut på frisk luft, glider en ren sida av hjulbågen. Efter flera misslyckade försök att komma ut korrekt, förstår jag: för att inte bli smutsiga, måste passagerare i Ryssland utbildas.
 

Nöjd med en rymlig bagageutrymme. Det dividerades med en halv flyttbar hylla medstått på 10 kg. Under denna horisontella partition placeras till exempel en barnvagn eller en resväska. Och för transport av mer övergripande belastningar kan du lägga hyllan på stammens golv och stänga bagageutrymmet från de nyfikna ögonen med en vanlig gardin.
 



För en början föreslog Honda-anställda att prova kollisionsförebyggande systemet på det stängda spåret och minska effekterna av olyckor (CMBS). Min uppgift är att komma ikapp med en docka, fixerad med en visdomsbeslag till vänster om kroppen CR-V andra generationen; Denna bil verkar som bete. Så snart avståndet mellan oss minskas, enligt datorns åsikt, till en farlig, piparna följer, blinkar displayen inskriptionen.
 

Jag fortsätter att sätta press på gas och omedelbart känna hur den elektriska motorn av säkerhetsbältesförstärkare drar för ingången. Efter två-tre miniatyrer, ljudsignalen och beständig bromsen. Bromsning i det sista ögonblicket, redan tätt lockat ett bälte på sätet. Det fanns ingen kontakt av stötfångaren med en docka, och ansträngningarna på bromspedalerna verkade ovanligt svaga. Som det visade sig, saktade en 40% bil för mig självständigt. Mer kan inte, annars kan föraren presentera en kostym på en dator som bevarade en nödmanövrering. Eller dess skapare.
 

Systemet fungerar bara med hastigheter över 15 km / h, och om du kör snabbare av bilen framför dig minst 15 km / h. Tyvärr, för Ryssland, ges CMBS inte ens som ett alternativ. Tydligen, inte förgäves. Om du lämnar deponi försökte vissa kollegor omedelbart uppleva en nyhet i stridsförhållanden, vilket orsakade panik från intryckbara spanska förare. Även om det är allvarligt den främsta orsaken till de berövande av CMBS US, troliga, ryska klimatförhållanden.

 
Den huvudsakliga frågan som var orolig före datering med den nya CR-V, finns det en två-liters motor i en tandem med automatisk växellåda för en 1,5 ton bil? Först imponerade dynamiken inte trots det officiellt lovade överklockningen till 100 km / h på 12,2 sekunder. Maskinen växlar överföringen smidigt och måttligt omtänksamt. Om du är ett fan av sportkörning med frekventa skarpa accelerationer måste du kringgå officiella återförsäljare från den amerikanska versionen med en 2,4-liters bensinmotor (170 hk).

 
Men efter två testdagar skapades intrycket att motorns möjligheter är harmoniskt samordnade båda med inställningarna för suspensionen och styrningen och den nya CR-V-filosofinerna. Detta är särskilt tydligt på spåret: Övertakning orsakar inte problem, bilen är självförtroende på en rak linje och, nästan som passagerare, håller vägen i varv. God hantering är naturlig, eftersom CR-V använder en kompakt plattform som har mycket vanligt med plattformen för den nya medborgerliga. I den främre suspensionen, traditionella McPherson-rack, bakom en multimimension.
 

Ägarna av CR-V från tidigare generationer klagade ofta om dålig ljudisolering: många korsade bullret från bensinmotorn vid förhöjd cirkulation. Nu i stugan är det märkbart tystare på grund av användningen av nya ljudisoleringsmaterial. Vid hastigheter över 130 km / h hörs emellertid motorn, och de aerodynamiska ljuden i området av imponerande sidospeglar är märkbara.

 
Och vad är det avancerade fulla drivsystemet realtid 4WD? Bakaxeln är ansluten när framhjulen glider, det använder fortfarande ett system med två oljepumpar och en friktionskoppling. Det maximala vridmomentet som kan överföras till bakhjulen har ökat från 15 till 35%. Att hitta den nuvarande terrängväggen i närheten av Barcelona är dumt, och jag kunde inte fullt ut uppskatta CAM-flashdrivningsmekanismen, som är utformad för att öka hastigheten på deras anslutning när den glider fram och öka det överförda ögonblicket.

 
Konståkning på den mjuka sandiga jorden av ett omfattande ödemark i utkanten av en liten stad bekräftade den lovade utmärkta hanteringen på hala beläggningar. Jag kan definitivt säga: För att fånga ögonblicket att ansluta bakhjulen i dynamiken måste du försöka mycket. Innan det framhjulet lyckades han kolla på vinkeln på allt om 5. I vissa crossovers med ett liknande system för alla hjuldriftsöverföringar uppträder hämtningen hårt, ryck, och allt är fortfarande intelligent, nästan obemärkt. Så referenser av konkurrenter till baksidan av strukturen med två pumpar och kopplingen, åtminstone otänkbar.

 
I europeiska återförsäljare kommer den uppdaterade crossover Honda CR-V att visas i januari, i Ryssland en månad senare.

 
Maskiner erbjuds endast med en två-litersmotor, men du kan välja växellåda eller en 6-växlad manuell överföring eller en 5-växlad automatisk växellåda. Paket tre: komfort (från $ 33800), elegans (från $ 35.800) och verkställande (från $ 39500).

 
Komfort inkluderar: Front och Side Airbags Förare och passagerare, ABS, EBD, BRAKE ASSIST, VSA, TSA, tyginredning, inbyggd dator, luftkonditionering, radiobandspelare med CD och MP3, elektriska fönster och elektriska speglar, 17- tum stålskivor. Elegansutrustning kompletteras med limmade skivor, vikningsspeglar, regnsensor, läderklädsel och växelväljare, högfrekventa högtalare, tvåzonklimatkontroll, farthållare, ljussensor. I den verkställande konfigurationen, utöver det ovanstående, finns det Xenon, parkeringssensorer, läderinredning, R18-hjul, en bandspelare för 6 cd-skivor, en subwoofer, en förarsäte elektriskt reglerande.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2007]