Test Drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Mogna! (Honda CR-V '04)

Strålkastare, bakljus, nya stötfångare. Round dimma i stället för den tidigare trapets och ett par barer i beklädnad av kylaren i stället för en. Alloy skivor påverkas av en uppdaterad mönster med tunna stickor. Och i kabinen? Ändrad klädsel. Antalet rattar på instrumentpanelen minskade från fyra till tre. I denna form, verkade Honda CR-V innan besökarna på bilsalongen i Paris 2004. Efter bara tre år efter produktionsstart, var en populär lätt SUV utsatt för Faislifting, och på samma gång en teknisk uppgradering.


Strålkastare, bakljus, nya stötfångare. Round dimma i stället för den tidigare trapets och ett par barer i beklädnad av kylaren i stället för en. Alloy skivor påverkas av en uppdaterad mönster med tunna stickor. Och i kabinen? Ändrad klädsel. Antalet rattar på instrumentpanelen minskade från fyra till tre. CD-mottagare kontrollknapparna deponeras på ratten förvandlas det till en multi-power. Ett komplex av säkerhetsanordningar avsevärt förbättras. Slutligen ett VSA stabiliseringssystem (Vehicle Stability Assistant) dök upp, och omedelbart i databasen. Fyra valfria gardiner gjorde ett företag standard frontal och sido kuddar. För maskiner med mekanisk växellåda är farthållare föreslås. I denna form, verkade Honda CR-V innan besökarna på bilsalongen i Paris 2004. Efter bara tre år efter produktionsstart, var en populär lätt SUV utsatt för Faislifting, och på samma gång en teknisk uppgradering. En ytterligare kam modulen är inbäddad i det bakre hjulanslutningsmekanismen, utformad för att öka hastigheten och jämnheten hos övergången till en fyrhjulsdrift, samt sändnings ett större vridmoment till bakaxeln. Men den viktigaste nyheten i ryssarna inte kommer att kunna uppskatta. Även om det fanns ett sådant tillfälle skulle de inte ens uppskatta. Jag talar om den magnifika 140 man starka Turbodizel 2,2 CDTI från ett ackord, som är garanterad att säkerställa den ökade försäljningen i Europa.


Tja, vi har inte vuxit upp till dieselle. Lyckligtvis är och bensinmotorer på Honda Motor avbryts. Såsom exempelvis, detta, tvåliters, med I-VTEC fasförändrande systemet och VTC insugsstyrventilsystemet. Motorn är tyst, elastisk, aktiv på toppen, dock med viss underskott vridmoment längst ner. Växellådan fungerar i Hondovsky väl, drag av spaken är små. Bromsarna är effektiva, även om deras enhet inte når öppenhet. Kommentaren hanterbarhet och inte uppstår allt som på en personbil alls, och på en bra personbil. Problem i transplantation med en kompakt halvkombi till en sådan SUV kommer inte att se.
 
Genomförandet av stabiliseringssystemet kan bara välkomnas. Inte bara att det här är verkligen användbart, fungerar den också som ett medel i konkurrens. Det är ingen hemlighet att före detta rädd, en del av köparna gjort sitt val till förmån för Toyotovskaya modell RAV4 på grund av närvaron av ett liknande system (under beteckningen VSC) och frånvaron av det från CR-V.

  

Det är inte ens ett medel för rörelsen, men som om en del av er är så mycket här allt är ekologiskt och klar.

Inne Honda förändrats nämnvärt. Om det har förändrats, sedan utan att det påverkar din dagliga praktiska. Som alltid inne du kan hitta tillräckligt med utrymme för människor i form av breda och bekväma säten och jämna i form av alla sorters fickor, hyllor, lådor och, naturligtvis, en fast stam, som också har en avtagbar fällbord för skojs skull familj picknick. Med all lust, är det inte möjligt att gå runt den femte dörren med sin förmåga att åtgärda eventuella öppningsvinkel, liksom separat stigande glas.
 
Baksätet enheten genomtänkt: båda delarna av den framåt-bakåt och justera i hörnet på baksidan av ryggen.
 
Den starka sidan av CR-V var alltid det inre på grund av närvaron av design i den. Design är inte odiskutabelt dock minst minnesvärd. Tidigare har mittkonsolen domineras här, visuellt förstärkt av parkeringsbromsen på vänster och kraftfull ledstång på höger sida. Under restyling, tog den japanska upp enheterna. Ge ovillkorlig ledarskap hastighetsmätare, fäst de svarta och grå visning av färddator nedan, där den första fiolen spelar en elektronisk pekare av föreliggande bränsleförbrukningen. En sådan sak, som kallas en ekonometer, bara i analog utförande tills den senaste tiden dekorerade och ganska de instrumentpaneler av BMW instrumentbrädor överbelastad. Det var värt tyskarna att överge henne på grund av fullständig senselessness, som de på! Japanska här som här. Men på CR-V, inte ekonometer inte vettigt att vara dubbelt: inte bara att han retar en permanent rörelse, är det också en rörelse, händer detta med förseningar, inte så mycket för en kraftigt pressad gas pedal. Leksak.

 

Vad du inte kan säga om CR-V själv. Denna bil är osannolikt mycket vacker, men det lockar inte utseende, men rationalitet. Vänlig, funktionella, lätt karaktär. Dessutom hör av märket Honda utlovar sällsynta besök tjänsten bara för planerat. Jag strikt state: CR-V mognat, blommade och redo att stroke lukten av andra färger med sin arom.
 

Bilen tillhandahålls av Ralph Art Divizhn, den officiella återförsäljare av Honda Motor Co.
 
autografi
Honda CR-V 04
Företrädare
CR-V (1995)
Premiär
oktober 2001.
Modernisering
hösten 2004.
Kropp
universell
Motorer
2,0-2,4 l (140-160 hp)
Produktion
Japan, Storbritannien
Förväntad ersättning
2005/06
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№88 / 2005]