Testkörning Honda CR-V 1996-2001 SUV

Två i en flaska

Schampo och luftkonditionering i en flaska är bekvämt. Men vad händer om du vill att samma bil ska vara bekväm för vardagsresor runt om i staden och samtidigt ha hög korsledning? Kommer sammanslagningen av stilar, fördelar och möjligheter att hjälpa här? Ekonomisk, rymlighet, förmåga till land och samtidigt ledning som kan vara glad att njuta av till och med en kvinna - vilken smak kommer att ha en sådan cocktail?
Honda-företaget beslutade att svara på dessa frågor genom att släppa en bil med ett helt namn CR-V. Och så långt hon lyckades kombinera alla ovanstående i en flaska, beslutade vi att kolla in personen och valde utsökta som en testdondefill - för att matcha bilen - ett naturligt landskap.
Charmig mutant
Vi vet inte hur Honda -ingenjörerna lyckades utnyttja hästen och skaka DOE i en vagn, men resultatet av alkemiska experiment var något vackert och liknade en SUV. Och också - den stappy en sådan stationvagn, och lite - till och med en minivan. I allmänhet en välformad mutant. Och hans namn är ganska lämpligt - cr -v!
Men vad är skillnaden på vilket sätt den producerades om CR-V ser attraktivt och harmoniskt kombinerar fördelarna med alla listade maskiner? Vi kommer att räkna ut det bättre hur han lyckas.
Tja, allt är klart med SUV: en förstorad vägavstånd, all -hjuldrift och för yttre omgivningar - en reserv hängde på bakdörren. Allt är på ett vuxet sätt. Varför vägrar då envist att känna igen en fullständig SUV? Målet är frånvaron av en utdelning och följaktligen den sänkande serien av växlar. Ja, och all -hjulsdrift, syly kallad RealTime 4WD, slås på (automatiskt) endast när framhjulen börjar förlora en koppling med vägen. Och resten av tiden uppför sig CR-V som en vanlig framhjulsdriftbil. Något liknande från motorcyklarnas värld kommer att tänka på: det finns enduro för tunga off -road, och det finns urbana - att hoppa genom gränserna eller rida trappan. Så här. Honda CR-V är idealisk för stadskörning: Samma gränser, luckor och spårvagnsspår tvingas med lätthet karakteristiska för andra SUV: er. Ja, och utanför staden är bilen inte liten - till stugan eller på en picknick, vilken hon kommer att leverera dig med garanterad tillförlitlighet. Och vad behöver en vanlig medborgare mer?
... och två sovplatser
Men vi fördes bort. Vad sägs om likheten med stationvagnen? Ja, allt är också bra: en rymlig stam, i golvet är doldt ett fällbart bord, baksidan av två halvor (en öppnar upp, den andra sidled), lyktor, i enlighet med de senaste trenderna, det viktigaste Det förenar CR-V på rackställen med bilar, bekvämligheten med att plantera och plantera. Trots en betydande avstånd, här tar du ut en fot till marken som sitter på kudden på sätet, vilket innebär att när du flyttar till salongen och tillbaka finns det inget behov av att rida som en känguru.
Från CR -V -minivans fick en ganska stor inre höjd på kabinen och förmågan att röra sig längs den utan att lämna bilen - en fri passage förblev mellan framsätena. Om möjligt är omvandlingen av de inbyggda möblerna Honda CR-V också en släkting till minivanerna. De bakre sätena kan vikas både framåt (för att öka volymen på stammen) och bakåt. I det andra fallet bildar de, tillsammans med de avsedda framsätena, till och med sovplatser. Och mellan dessa två ytterligheter är olika mellanalternativ möjliga, eftersom den bakre raden består av två lika halvor. Utöver allt finns det enskilda armstöd för fyra passagerare och många fickor och röra i hela kabinen, och under sätet på den främre passageraren - en stor låda som sträcker sig, som från ett skrivbord. Listan över ytterligare utrustning har ett mycket bekvämt lutande bord, som är installerat i gången mellan framsätet, och en anständig lucka är mycket bra för videofotografering och andra liknande ändamål.
Mot strömmen
Bekanta med de tekniska uppgifterna från CR-V har lett oss till idén att Honda nyligen beslutade att simma mot världens huvudsakliga kurs. Nästan alla tillverkare idag försöker erbjuda det bredaste urvalet av alternativ för var och en av deras modell. Honda, tvärtom, producerar redan inte sin första icke -alternativa bil, som är utrustad med endast en motor och bara en växellåda, och därigenom kör köparen från ett smärtsamt problem som valts. När det gäller CR-V är detta en bensin två-liters motor och en automatisk växellåda. Med tanke på att anslutning av bakaxeln utförs automatiskt, utan förarens deltagande, kräver maskinkontrollen i någon situation minimal manipulationer.
Motorn visade sig vara, som vi förväntade oss, mycket knäppt, med en egen Honda -karaktär. Lådan är också väldigt smart. Även trots frånvaron av en Kik Dowan, när gasen öppnas kraftigt, hoppar hon omedelbart till en lägre växel. Och resten av tiden ger den motorn att ta sig ut spolen och bara då går till nästa steg.
Så att rida CR-V är ganska rolig, ganska kapabel att förlora nöje. Naturligtvis finns det inga problem med aktiv manövrering i stadsströmmen.
Vatten och ganska skarp styrning, och trevlig, måttligt en hård upphängning, häll vatten på samma kvarn. Rullarna i hörnen, även om de är något högre än för en personbil, men inte så mycket att orsaka en känsla av obehag och rädsla för stabilitet och överdriven uppbyggnad, som ibland är karakteristisk för SUV: er, inte pester passagerare.
Den enda skeden av tjära var växellådesväljaren. Ligger på rattstången har den mycket små intervall mellan positioner och en mycket styv fixering, vilket gör det svårt att kontrollera - det är inte alltid möjligt att slå på önskad växel. Oftare efter det första försöket att övervinna spärrets ansträngning, tryck på det starkare - och hoppa över det nödvändiga läget. Du kan dock köra på maskinen nästan hela dagen, så en gång och utan att byta.
Parkett SUV
Efter att ha kommit ut för att skjuta ut ur staden var vi övertygade om fördelarna med bilen när vi körde runt det korsade området. Vi hade inga problem här, även om vi djärvt passerade där vi aldrig skulle ha hållit i en personbil. Så utvärderingen av maskinens kapacitet kan vi försäkra: det kommer inte att svika dig i de flesta situationer som kan möta dig. Tja, för Avid Jeepers finns det andra bilar.
Sammanfattande av intryck kom vi till slutsatsen att Honda CR-V är perfekt anpassad till de svåra vägförhållandena i inhemska städer, är bekvämt i vardagens drift och samtidigt kan tillfredsställa majoriteten av den moderna medborgaren i kommunikation med kommunikation med natur och med varandra.
Redaktörerna tackar Art Motors, (095) 245 8437, som gav bilen för testet.
Under testperioden var bilen försäkrad i försäkringsbolaget i Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modell/modifiering Honda CR-V
Tillverkaren Honda Motor Co.
Det landsproducerande Japan
KROPP
Typ SUV
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med injektion med flera punkt
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (se kubikmeter) 1972
Antal/plats för cylindrar 4 i rad
Cylinder X kolvstroke (mm) 84x89
Komprimeringsgrad 9.2: 1
Power (EES) (KW vid RPM) 96 vid 5500
Power (DIN) (s.) 130
Moment (EES) (nm vid RPM) 186 vid 4200
Ventilnummer/cylinder 4
ÖVERFÖRING
Fullhjulsdrift med automatisk anslutning av bakaxeln
Växellåda fyra -hastighet automatisk
SUSPENSION
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
STYRNING
Typ växel-rake, med hydraulisk servostyrning
Bromsar
Framskiva (ventilerad)
Den bakre trumman
Abs att beställa
Hjul
Storleken på skivorna är 15x6jj
Däckstorlek 205/70 R15
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4470/1750/1705
Wheel Base (mm) 2620
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1535/1535
Clearance (mm) 205
Minsta vridningsradie (M) 5.3
Torrmassa (kg) 1380
Volymen på bränsletanken (L) 58
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 160
Acceleration till 100 km/h (sek) -
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km) 8-13

Vad annars
Under de senaste åren har All -Wheel Drive -genren fastställt sina utvecklingslagar, som särskilt tydligt ses i exemplet på bilar som nämns här. Suzuki Vitara dök upp före resten, indikerade en avvikelse från ett rustikt brutalt utseende och uppmuntrande konkurrenter till designeravtal. Med allt detta stannade han, om än en liten, men ganska allvarlig skurk, med en full -fludged off -road växellåda.
Nästa steg i samma riktning togs av KIA och släppte Sportage SUV med en mycket vänlig, om inte leksak, utseende.
Toyota gick ännu längre med sin Rav 4, som utbytte en utdelning mot ett iögonfallande, väldigt roligt utseende. Det är sant att det ständigt vände på alla -hjuldrivna och den blockerande interdos -axiella differentialen lämnade bilen ganska betydande möjligheter utanför asfalten. Ändå fixades rykte för en strand -SUV för RAV 4.
Honda CR -V -designers bearbetade kreativt idéerna från sina föregångare -maskinen fick en växellåda som liknar den som används på vanliga alla hjuldrivstationsvagnar. Den bakre bron är ansluten här endast när det verkligen blir nödvändigt att göra detta, och resten av tiden har bilen de vanliga framhjulsdrivna vanor.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Källa: "Autopilot"