Тест-драйв Honda Cr-v 1996 - 2001 Внедорожник

Первый вседорожник «Хонды»

Не дешев ,но хорош
В октябре 1995 года был запущен в серию первый хондовский вседорожник - модель CR-V. Первоначально она продавалась только в Японии. Поставки версии с левосторонним управлением и в Америку, и Европу, в том числе Россию, начались весной-летом этого года. Honda CR-V поставляется только с закрытым пятидверным кузовом, двухлитровым 16-клапанным двигателем и автоматической четырехступенчатой коробкой передач (с осени - и механической пятиступенчатой).

Хонду CR-V выпускают в Японии, в городе Самайя, на заводе, который недавно получил приз международного комитета по изучению качества продукции. Возможно, высокая репутация Хонды - одна из причин того, что в Москве, например, очередь на получение уже оплаченных машин составляет около полутора сотен человек. Попробуем разобраться, чем же так привлекает покупателей совсем не дешевая новинка. Итак, на нашем тесте - Honda CR-V стоимостью $32 900.

UTANFÖR

Марку нового вседорожника можно опознать не только по стилизованной букве Н на решетке радиатора. Широкая колея, покатый капот, характерный разрез глаз - все говорит, что перед вами именно Хонда. А сравнительно небольшие колеса и высокая посадка кузова создают впечатление, что автомобиль привстал на цыпочки. Обращает на себя внимание простая и функциональная форма дверных ручек, за которые можно браться и сверху, и снизу.

MEKANIK

На CR-V стоит современный двухвальный 16-клапанный двигатель, который был бы уместен и под капотом спортивного купе. На хорошем покрытии ведущие колеса - только передние. Если же они начинают проскальзывать, вискомуфта подключает и задний мост. Блокировки межколесных дифференциалов и понижающая передача не предусмотрены. Роль последней в определенной мере выполняет гидротрансформатор автоматической коробки передач, которая предоставляет водителю неплохой выбор возможных режимов для разных условий: четыре передачи, три, только вторая, только первая.
Komplexa passagerarsuspensioner ger Honda fina reaktioner på vägen. Den bakre, dessutom, i branta svängar skapar effekten av ratt bakhjul - som på SIVIC -modellen. Samtidigt gör hävstångseffekten, såväl som en Cardan -axel som hänger under en platt botten, och avgassystemet gör det klart att tungt smuts eller djupt spår är bättre att gå runt. Skyddet av motorfacket tillhandahålls inte under nedan, skydd - endast i nischer på framhjulen. Det är sant att gasledarna är täckta med ett plasthölje längs hela längden.

INUTI
Fjärrkontroll från Key FOB öppnar och öppnar dörrarna och låser upp stammen. Det senare öppnar något ovanligt: \u200b\u200bförst stiger glaset uppåt, sedan öppnar den nedre delen till höger. Om du inte är säker på att reserven som är fäst bakifrån kommer att leva till morgonen, under stamgolvet finns det en bekant nisch och utför lockets roll över det - vad skulle du tro? - Vikande turistbord.
När vi sitter i CR-V finns det inget behov av att stiga upp, som på ett stort alternativ, och inte heller falla ner, som på en personbil. Dörrtätningar (i den övre delen - trippel) lämnar dörröppningarna rena. Deras höjd gör att du kan rida, om inte i cylindern, sedan i hatten - säkert. Salongen är mycket rymlig. Känslan av luft förbättras av ett högt tak, ett stort område med glasering och betydande storlekar är en transparent lucka i taket. Och golvet är helt platt, utan en ständigt störande tunnel.
Den högra framsätet har två bekanta justeringar, medan förarens vinkel också ändrar lutningsvinkeln och det finns ett armstöd. Flygklädsel bidrar till en god fixering av kroppen, och de utformade sätena bildas ganska släta bäddar som är lämpliga för långvarig vila. Tröghetsbälten justerbara i höjd kompletterar två krockkuddar.

Körplats
Ett karakteristiskt inslag i Honda CR-V är en amerikansk maskingevär i amerikanen. Den rör sig längs en ganska komplex stegad bana, som verkade inte särskilt bekvämt. Till skillnad från många maskiner med automatiska lådor finns det ingen låsmotor som börjar med växeln på. Rattet justeras i höjd, och du kan glömma vänster ben - för det finns det en plattform - det finns bara två pedaler och båda till höger. Parkeringsbromsen är manuell, detta är redan Europa.
På instrumentpanelen - fyra urtavlor: en varvmätare med en röd zon från 6300 rpm, en hastighetsmätare och två skyltar: mängden bränsle och kylvätsketemperatur. Mellan den senare är linjen för växellådesväljaren. På natten markeras enheterna av en något oroande gul-orange färg. Rattomkopplarna är standard: till vänster - ljus och svängar, till höger - torkar, som är mycket praktiska att använda. Till vänster på frontpanelen - kontrollen av elektriska fönster (förresten, den enorma baksidan är dolda i dörren helt), speglar, strålkastare, strålkastarbricka, dimljus samt blockerar glas och lucka. Till höger är nödlarmknappen, det tomma radioboet (ledningar med fyra högtalare har redan installerats) och kontrollpanelen för ventilations- och luftkonditioneringssystemet. Längst ner i den centrala konsolen - flera lådor för små föremål.
Granskningen från förarens plats är bra. Trots den höga landningen är vägytan synlig före näsan, det vill säga av stötfångaren. Den enda anmärkningen är den inre spegeln i den bakre utsikten. Visningssektorn genom den är begränsad av tjocka bakre rack och huvudbegränsningar på den andra sätesraden, en utskjutande reserv och skrovet på den bakre torkaren.

TRAFIK

Att starta motorn på alla Honda, och CR -V i synnerhet, är ett nöje. Ett kort chirus - och en lugn rasling hörs under huven. Väljaren - i D4, gas - på golvet och, som om den plockas upp av ett vindkast, bryts allt. Du går - och tycker om, kontrollen är mjuk och exakt, bilen evakueras nästan av förarens handlingar. Vid acceleration växlar maskinen till en eller till och med två (när kiknedgångarna utlöses) nedåt. Intrycket är att du kör en vanlig personbil - det finns ingen jeep -avmattning i reaktioner och giltighet. Samtidigt, efter en halvtimme vill jag inte gå runt grytorna på asfalten - deras upphängningsprocesser så lätt.
Jag hade en chans att prova nya Honda och off -road. Naturligtvis är Bridgrastone -dimensioner däck 205/70R15 inte de mest off -road, men bilen brinner inte mot dem i djup torr sand. När de berörs blir framhjulen först och försöker förföra, men de bakre är anslutna omedelbart, och bilen börjar röra sig. I vilken position är den automatiska väljaren - det spelar ingen roll, det kommer fortfarande att vara den första växeln. Undantaget kommer att vara läge 2 när det andra är tvångsmässigt aktiverat. I detta fall tuggar hydrotransformeren hela motorns kraft och inte tillräckligt med vridmoment för att veva hjulen.
Honda -bromsar är traditionellt bra, men ABS: s drift uttrycks inte särskilt trevlig gnash och vibration av pedalen.
Drift, service
Den tvingade motoren accepterar endast ohälsosam 95: e bensin. Detta kommer att göra ägaren mer noggrant relaterad till kvaliteten på bränslet. Konsumtionen är dock mycket måttlig.
I Ryssland ges en standard Honda -garanti för bilen - ett år utan begränsning av körsträckan. Men i Europa, den första då - efter 10 tusen km, medan vi var i vår moderlands enorma - efter 5 tusen km. Vad kan du göra, ryska driftsförhållanden, för att uttrycka det mildt, skiljer sig något från europeiska. Kostnaden för den första tjänsten är cirka $ 100. Därefter måste du besöka tjänsten var 10 tusen km. I Ryssland finns det hittills två Honda Stos - i Moskva och St. Petersburg, kostnaden för en norm - för dem är $ 50. Olje-, luft- och bränslefilter kommer att kosta oss respektive $ 19, 60 och 60. Bromsbelägg: $ 199 - Front, $ 130 - bak. Älskare av Dashing Ride kommer att vara användbara för att komma ihåg följande priser: den främre vingen - $ 166, bakre - $ 500, huva - $ 279, främre stötfångare - $ 237, bak - 247 $, strålkastare - $ 200, vindruta - $ 262.
Redaktörerna tackar Aoyam Motors för bilen som tillhandahålls för testet. Detaljerad försäljningsinformation i avsnittet för återförsäljarpris.

När du har vikt bordet mellan framsätet kan du gå på baksidan av kabinen.

Lutningen på baksidan av baksätet är justerbar, och när du transporterar lasten kan den vikas i delar eller helt.

En stor avstånd och fyra ledande hjul gör det möjligt att känna sig tillräckligt säker på en sluttning.

+ En utmärkt motor, exakt styrning, bra fjädring, rymlig interiör, bekväma säten, anständig utrustning.
- Brist på val av gammas av motorer och kroppar, lågbelokat upphängningselement, överföring och avgassystem, ohälsosam 95: e bensin.

Utseendet på det nya all -terrängfordonet: nåd och fullständighet.

I länder med höger sidosidig rörelse är det mer logiskt att göra den femte dörren som skulle öppna till vänster.

Honda Press CR-V
Försäljningen av New Honda i Europa och Amerika började nyligen, och inte alla bilpublikationer lyckades testa det. Ändå noterade tysk auto en trevlig lydnad i ledning, komfort, bekväma platser, ett stort antal funktionella element. Bland bristerna, enligt tyska kollegor, är bristen på val av motorer och växellådor, samt blygsamma storlekar i bagageutrymmet. Det allmänna intrycket: föraren känner sig bakom ratten i CR-V, som i en bra bil i medelklassen, och inte i ett terrängfordon (förresten, i Tyskland kostar bilen 40 980 dm).
I England, där CR-V har sålts sedan juni i år för 15 500 pund, firar Autocar Magazine de utmärkta förvaltningsegenskaperna och ridglädjen och tar Honda andra plats i klassen efter Toyota Rav-4.
Amerikanerna, i betydelsen av priser för bilar i allmänhet och för New Honda i synnerhet, var mer tur. Nyheten kostar bara 19 695 dollar här, och tidningen Kar End Driver kallade det ett rimligt pris. Dessutom noteras utmärkt manövrerbarhet, goda dynamiska data, behaglighet i hantering och verklig Honda -kvalitet. Jag gillade inte tendensen att spraya sidorna.

Honda CR-V-bilens tekniska egenskaper
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1340 kg; Full massa - 1900 kg; Maximal hastighet - 160 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,5 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 8.0; 13,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 58 liter. Dimensioner, mm: längd - 4470; bredd - 1750; höjd - 1710; bas - 2600; Spåret framför/bak - 1535/1535; Clearance - 200; stamvolym - 375 l; Vridradie är 5,3 mmotor: med distribuerad injektion, 4 -cylinder i ordning, dubbelstorlek, fyra ventiler per cylinder, ligger framför fronten; Arbetsvolym - 1973 CM3; Cylinderdiameter och kolvslag - 84,0 x 89,0 mm; kompressionsgrad - 9,2; Kraft - 96 kW/131 l. Med. vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 186 Nm vid 4200 rpm. Överföring: Kör - Fram med den bakre bron ansluten av den viskösa fabriken; Växellåda - 4 -hastighet automatisk; Transportantal: i - 2,72; Ii - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.kh. - 1,95; Huvudprogrammet är 4,36. Suspension: På fjäderbelastade rack med stabilisatorer av anti -resistensen, framsidan -med dubbla tvärgående spakar avståndade i höjd, är baksidan multi -länk med effekten av styrning. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare och ABS, den främre - ventilerade skivan, den bakre trumman. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 205/70R15.

SAMMANFATTNING
Honda CR -V är en utmärkt bil för en dynamisk, förmodligen otur person som har huvudmålet - inte bara garanterat att komma från punkt A till punkt B, utan också få maximalt glädje av detta, för någon som uppskattar en aktiv livsstil, utan På ingen sätt gäller inte fans-juepers.
 

Yuri Nechetov
Foto av Sergey Ivanov
 

Källa: Tidningen "kör"