Testkörning Honda CR-V 1996-2001 SUV

Röd

Jag har alltid blivit förvirrad av de medborgare som köper alla hjuldrivbilar för en relativt anständig storstadsväg, medan jag betalade för överflödigt järn och sedan för bensin, så att den utfördes av järn. För vad?
 

Överspänningen har nyligen inträffat, under en resa längs E-95-motorvägen och ansluter två huvudstäder. Jag kände nästan en främre förare som gick runt grytorna i asfalten, mer som tratt. (Alla grytor kunde inte gå runt, och då måste stålskivorna redigeras med en slägga). Plötsligt, ignorerade denna väg fulhet, blinkade en bil förbi mig. Bokstäverna CR-V, glänsande på bakdörren ... förblev i minnet ...
 

Vanligtvis råder den aggressiva maskulina principen i utseendet på alla hjuldrivbilar. Bredt tandigt gummi och massiva stötfångare är ett slags visitkort hos ägaren. När vi såg Honda Cr -v insåg vi omedelbart att det här är en tjej: inget manligt i ansiktet, söta snedliga ögon ... intrycket stärks och en mycket intressant röd färg som vår nya bekanta är målad.
 

Det skulle inte vara helt sant att ringa en fyrhjulsdrift Honda CR-V med en terrängbil. Trots de uttalade egenskaperna hos SUV (all -hjulsdrift, en solid vägavstånd, ett välvisbart skydd av motorn och bakaxelvevhuset, en kraftfull styrning av hydraulisk kontroll och reserven som hänger på bakdörrfästet) är denna bil att bilen är tydligt utformad för att röra sig asfalt.
 

Låt oss titta. Först - motorn. Den tvärgående belägna 4-cylindriga injektormotorn har fyra ventiler per cylinder och utvecklar 128 hk. Dess maximala vridmoment flyttas för 4000 varv / minut, vilket återigen inte är det bästa alternativet för en riktig SUV. Kylaren blåsas upp av en svag elektrisk fläkt, under svåra förhållanden, en annan, kraftfullare ansluter sig till den.
 

Lutning av huven, gå runt bilen runt. Allt ser ganska sundt och fast ut: Titeln på SUV, även om asfalt, innebär att bilen är sällan, men ändå kommer att göra sorter till naturen, vilket innebär att hantera stenar och skarpa grenar. Förresten, här är plastöverlägg på dörrarna, i den mest konvexa delen av dem. Detta behagar naturligtvis, men är de inte en rekvisita? Det visade sig att det var omöjligt att plocka upp dem - remsorna som listas in i speciella spår.
 

Hjulen som skyddas bakom styvheten hos det spraysprayade förklädet är gjorda av gummi: de böjer sig och bryts inte. Under den främre stötfångaren syns ett tjockt lysande rör för en gräns, bakifrån - inte mindre kraftfullt skydd från svarta rör, som täcker broväxeln. Det mest dissonant är de mest höga risdäcken monterade på eleganta gjutskivor.
 

Högt upphöjd fram och baksidan av bilen, så att du kan undvika kontakt med jorden på en brant stigning eller härkomst, kommer att godkännas av alla jeeper, bara en stor rund ljuddämpare hänger bakifrån, som inte kan komma ihåg, flytta till exempel, till exempel, rörelse, till exempel, till exempel, genom en logg. Vi har en bil inte i den rikaste utrustningen, men för dem som önskar som alternativ erbjuds massiva känguruer och rörformiga skydd av trösklar (det är en fotbräda) och ett räcke på taket för att säkra lasten.
 

Bakdörren är gjord på det sista sättet - av två halvor. Det övre glaset öppnas uppåt, den nedre metallen är i sidled. Spektakulär, men i detta fall inte det är för bekvämt, eftersom båda har separata lås, och utan att lyfta den övre halvan kan du inte öppna den nedre. Föreställ dig att du i regnet snabbt måste ladda ett gäng inköp ... men reserven på bakdörren ligger mycket bra: lågt - och därför stänger inte recensionen tillbaka.
 

Kabinen är extremt rymlig - bilen är mycket hög och bred. När du sitter, känner du nästan som i stugan på en lastbil - ingenting stör, skadar inte och krossar inte. Taket har en stor transparent lucka med elektrisk enhet. Förutom det gemensamma taket på taket, finns ögonen på individuell belysning för föraren och hans granne.
 

Sätena är täckta med grovt tyg, ryggen på framsidan har bra sidostöd, deras vinkel är fixerad med en spak. Om du vrider svänghjulet på sidan, kommer kudden att ändra vinkeln på dess lutning. Att flytta stolen fram och tillbaka inträffar med hjälp av en tvärgående stångklav. Ett fällbart bord med kopphållare (bara i fall) är dold mellan föraren och passageraren.
 

Tre platser bakom (eller två - om du sänker det centrala armstödet). Benen är rymliga ovanligt. Baksidan består av två ojämlika delar (rygg och rygg + armstöd). De har flera fasta positioner i lutningsvinkeln - en sällsynthet för de flesta bilar av till och med en högre klass. Dessutom kan ryggen vikas på kuddarna och, tillsammans med dem, en smörgås, kasta den framåt, och det utrymme som erhålls på detta sätt och släta golv används, till exempel för att transportera stor last.
 

Vilest bärmatta under foten - två -skikt. Det nedre skiktet är fäst vid golvknapparna. De övre - separata mattorna för varje besättningsmedlem - kan enkelt tas bort för att rengöra eller tvätta. En speciell nisch med en marginal är belägen under bagageutrymmet, nischen har ett lock, och detta lock är inte enkelt: det kan förvandlas till ett campingbord och sedan användas på lämpligt sätt under en förorts picknick.
 

Salongen är utrustad med många olika röra. Vi snubblat över dem på de mest oväntade platserna, även i bakdörren. Bara en bil för smugglare.
 

Innan förarens ögon - grå plasttorpedo. Låt oss bara säga, han glädjer inte sitt öga. Tre runda switchenheter är perfekt synliga genom ratten. I mitten är en hastighetsmätare med en kilometerteller och en räknare på dagen, till vänster är en varvräknare, till höger är en kombination av motortemperaturindikatorer och bensinnivåer, mellan vilka växellådan är belägen. Och inga digitala skärmar! Bland urtavlorna är fräknar av indikatorlökor spridda - en annan bekräftelse, som det verkar för oss, den kvinnliga principen cr -v.
 

Till vänster om rattet finns omkopplare för att styra fyra glasfönster och en stor fyrkantig knapp som driver mekanismen för att justera externa speglar, vars läge ändras i enlighet med läget för denna knapp. Elektrikern fungerar bra, men platsen för kontrollerna på frontpanelen är åtminstone ovanlig och därför inte riktigt bekväm.
 

Till höger om föraren, på den centrala konsolen, finns det en mycket enkel klimatinstallation med luftkonditionering. Luftflödet från det kan nästan riktas till alla hörn av kabinen. Det finns inga kompasser och rullar i bilen, och det finns inget behov - i staden och utan dem är det inte dåligt.
 

Rattet är inte stort, men inte litet, det är trevligt att hålla den i händerna, det glider inte, och i den puffiga mitten finns en kudde och två knappar C Craxon. Det finns en justering av rattstången i höjd. Strålkastarbrytaren sticker ut ur kolonnen, till vänster, och symmetriskt, spaken för kontroll av torkar och brickor, fram och bak.
 

Vi fick en bil med en automatisk låda (under det första produktionsåret var bilarna utrustade med bara en 4-växlad automatisk, nu finns det 5-växlade mekaniska lådor som ett alternativ). Överföringskontrollspaken är på rattstången, vilket är ovanligt för en off -road -bil. Men mycket utrymme på golvet, framför kabinen blev mer rymlig.
 

Staden är elementet i Honda CR -V. Jag sitter högt, jag ser långt borta. De deltagare i rörelsen som mindre (och detta är många) blyg, ser i baksidan speglar sin stora främre stötfångare. Den två -litermotorn (andra erbjuds inte för den här bilen) - inte drömgränsen, vridmomentets topp vid 4300 varv / minut, och det är inte möjligt att starta från trafikljuset snabbt. Men med en uppsättning hastighet kommer motorn in märkbart, medan han uppför sig tillräckligt tyst. Bensinförbrukning - från 8 liter på motorvägen till 12 liter i staden. Den automatiska lådan hanterar sina uppgifter, men vi stötte på bilar där programmen bytte och smidigare.
 

På motorvägen - i goda vägförhållanden - överförs motorns vridmoment huvudsakligen till den främre bron. När du glider enheterna, till exempel i leran, ansluter centrumviskoskopplingen bakhjulen och bakhjulen. Naturligtvis blockerar naturligtvis naturligtvis inte mittdifferensen, inte heller en reducerad serie av överföring i Honda CR-V. I standardutrustning är den bakre skillnaden den vanligaste, och på ett ganska tjockt sandlager är det osannolikt att bilen känner sig säker (och varför kallas asfalt -SUV: er ofta strand?). Den bakre skillnaden för ökad friktion erbjuds som ett alternativ.
 

Hjulbasen och en oberoende upphängning av alla hjul ger en mycket relativt längd på bilen ger Honda CR-V mycket anständig komfort och kontrollerbarheten hos en personbil. Sprickor och grytor i asfalten sväljs av en fjädring nästan omöjligt för föraren, och i allmänhet känslan som om du satt vid rattet av en vanlig - inte så stor - stationvagn.
 

Mekanik, med en förstärkare, kräver inte en stor spänning av krafter från föraren. Förstärkaren - med en variabel egenskap: Med en uppsättning hastighet blir styrningen märkbart mer akut.
 

Med bromsarna (främre skivan, bakre trumman) är allt i ordning, med en regelbunden bromsning innan trafikljuset, ABS visar sig inte, men till exempel på gräset börjar slå i pedalen.
 

Vad har vi i slutändan? Honda CR -V är en mycket praktisk stadsbil, mer än många konkurrenter i storlek och kapacitet. I beteende - helt passagerare. Fullhjulsdrift har ännu inte stört någon, särskilt i slush eller i snön. Är utseendet tråkigt? Ja, det är tråkigt, men det är helt förenligt med bilens syfte: det är ju snarare en liten mini-ven än en SUV.
 

Men vi besökte också off -road. När vi kom ihåg priset för asfalt syftet med Honda CR-V och betydande ($ 33,500) priset drunknade vi inte i leran, vi flyttade bara på sidelinjen. Det skulle vara bättre om vi inte gjorde det! Bilen kunde inte komma tillbaka till asfalten, efter att ha stannat på en ganska mild sandklättring. Vad ska jag ta från henne? Hon är röd!
 

Honda CR-V-bilen är främst tillverkad för den amerikanska marknaden. Och här är det ett tydligt försök från Honda att svara på utseendet på Toyota Rav4 -modellen, som snabbt fick mycket popularitet i USA. På många sätt bestäms funktionerna hos CR-V exakt av dessa ögonblick.
 

Strukturellt sett är bilarna mycket lika - var och en har en passagerarplattform, en konstant allhjulsdrift, en avsedd viskoskoppling, den bakre skillnaden för hög friktion, frånvaron av en reducerad serie överföring. Maskinerna har nästan samma 2 liter motorer och mycket liknande tekniska egenskaper. Med frigörandet av bilen var Honda sen i ett år och kontrasterade konkurrenten, först och främst, storleken - för att producera en mycket identisk RAV4 -modell på marknaden var inte mycket meningsfull.
 

CR-V är mycket större och mer rymlig än RAV4-i termer av dimensioner och kapacitet, den närmar sig 5-dörrarna Jeep Cherokee. Detta har uppnåtts på grund av kroppens form, vilket är mer konsekvent med mini-wen än SUV. Utseendet på CR -V är knappast intressant, andra definitioner snurrar på språket - utilitaristiskt, praktiskt ... i allmänhet är det tråkigt. I detta avseende förlorar Honda -bilen mycket RAV4, från en blick där du vill le. Men RAV4 är en maskin för underhållning och vila, och CR -V är en bil som passar ganska för varje dag. Men han är fortfarande roligare än en vanlig mini-van. Dessutom är visuell uppfattning en individuell sak. I New York tror till exempel att RAV4 är en typisk maskin för representanter för sexuella minoriteter ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/1998]