Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2008 Sedan

Euro asien

Chevrolet Cruze kom för att vända allt till en golfklass? Låt oss försöka ta reda på: Idag försöker den nya Hyundai I30 att motstå hans argument, den universella favorit Mazda3 i sin andra generation, som har passerat Light Restyling Honda Civic och, naturligtvis, Golf VI själv.



Honda Civic.


Honda Civic Sedan är anmärkningsvärt och en sportig karaktär, och det praktiska lagret i sinnet samtidigt. Dess motor är starkare än alla, och stör inte detta. Dess bekvämlighet och kapacitet är inte till nackdel för enheten, men inrikes originalitet är inte till nackdel för ergonomi

Civic-Sedan Ingen kommer att ringa ett stiligt sätt, men om du vill ha sportens känslor när du sparar praktisk, behöver du en medborgerlig. Ingenstans kommer du inte att kunna greppa lågt, som i en sportbil, och inte i det moderna höga. Civic fåtöljer håller kroppen i det döda greppets varv på grund av vävnaden i klädselväven. Profilen är stor, och även utan ytterligare justering av ländryggen, visar förarens ryggrad att vara i goda förhållanden: även 45 timmar bakom hjulet utan paus är inte ett problem. Ratten faller i händerna själv, och det är bland det mest bekväma ratten, som kom över hela tiden. Det är sant att det inte gäller knapparna på sticknålarna: Jag skulle inte ha beställt dem alls, eftersom de tyvärr är. Synligheten är inte lika bra: Döva hörnet-Fortietha och spegeln stör den blick framåt.

Motorn är engagerad i arbetet, är det värt tousing till pedalen gas: dess avkastning är stor, och svaret är instantant. I vårt företag, ingen annan svarar på viljan hos föraren. Automatisk växellåda fungerar perfekt: du känner och noggrant styra processen vid tidpunkten för start, eller låt oss säga när du klättrar på trottoaren. På resande fot, är den automatiska snabbt och smidigt ändrar steg och anpassar väl det fungerar snabbt i manuellt läge, men tillägg av en annan överföring och en mer detaljerad intervall utväxlingsförhållanden skulle förresten: stegen är stor, och i staden ofta visar det sig att den ökade inte längre drar ut, men minskade orsakar motorn att komma ut kraftigt. Civic bromsar är effektiva, men enheten till den totala nivån på motorn och transmissionen når inte: i början finns en fri rörelse, och du kommer inte kalla en hård pedal i arbetsområdet. Suspensionen är vacker. Det är bara nödvändigt att hålla i mitt huvud att spelet är liten, vilket man inte kan säga om hjulbas på bilen, men det ger både körkomfort och en imponerande plats för plats för passagerarna i den bakre sätesraden.


 
Hyundai i30.


Han är inte bara samman av dyra material: han arbetade så noggrant att det är inte bara bekvämt att rida den, men också trevligt

Utåt verkade han lite mer än koreanska (i den meningen att vi fortfarande lägger i detta begrepp) än exemplar Europeiska Komsomol och idrottsman Kia Ceed. Men inne i nya Hyundai är utan tvekan mil och vårt öga. Hans salong är dekorerad perfekt. Plast, naturligtvis, lite plast, men inte värre än, säg, i Seat Leon. Den I30 klimatanpassning enhet skulle inte förstöra det inre av en annan bil premie segment. Och han är inte bara samman av dyra material, arbetade han så omsorgsfullt att njuta av det var inte bara bekvämt, men det är trevligt, det är inte bara en produkt för pengarna.

Instrumentpanelen är utan tvekan vackra och moderna, men den rektangulära blå a la golf digitala informationsskärmar lysa in på natten för mycket. Deras ljusstyrka kan vara något dämpad, men sedan blekning och upptäcktes av den kära bakgrundsbelysning av instrumenten. Men det är inte allt precis i kvalitet: i mitten av en utmärkt inre ratt, täckt med material, som inte skiljer sig på touch av plast. Det är synd att de sparade exakt vad föraren kommer i kontakt mest.


Tack för samma dag när Hondov låga volymer motorer hade en specifik avkastning på mer än 100 hk. Från en liter och glad i hjärtat av glada pickup? Hyundai i30 är samma busiga detta gäller även för fjädring och hög kvalitet. Endast han är bättre eftersom nya

Ett starkt intryck producerat motorn. Med sina 1,6 liter volym borttagna imponerande 122 liter. s., Och det här är inte en fiktion. Han har verkligen tur. Motorspel och älskar marknadsföring. Mekanisk överföring stöder motorns natur: Överföringen är väl klamrar sig till varandra, skärpens klarhet och selektivitet i höjd. Kopplingen är lång tid, men det är lätt. Med honom på parkeringsplatsen, ibland är du jerkmotor, men i trafikstockningar skyddar den den vänstra foten. Motorns och överföringsens natur måste aktivt gå och chassit tillåter. När man bevarar en anständig jämnhet, hanteras Hyundai enkelt och säkert. Accepterar snabbt manöver och på ett tillförlitligt sätt på bågen. Titta på den nuvarande framstegen i Hyundai, kanske du tror att den moderna körkvaliteten kommer själv. Men i vårt dagens företag är Cruze-tips som sätter upp ett modernt chassi på topp fem fortfarande mycket svårt. Hyundai för fyra med ett plus. Han är bra att välja de som inte är knutna till prestigefyllda varumärken, men uppskattar kvalitet och bra löpande egenskaper.


 
Chevrolet cruze
Cruze en ny nivå för varumärket som är associerat mer från Lacetti än med Camaro. Han i vårt företag är den största, den mest rymliga och mest efterlängtade. Dessutom kommer det in i programmet för förmånliga billån, och är därför dubbelt intressant. Frågor om preferenser i designtema är för personligt för allmän diskussion, men det faktum att konstruktionen av Cruze är modernt och relevant faktum. Detta är bilens ansikte, inte bara att gå till marknaden 2009, men också utformad med beräkningen på detta datum. Cruze är lika relevant och inuti. För första gången har vår Chevrolet fått ett modernt bekvämt och vackert ratt.


Acceptabel kvalitetsnivå, relevant design, kroppseffekt för en sedan och en rymlig salong. Ett starkt erbjudande i kombination med vinnande pris och statligt stöd. Allt detta är för starka trumpar, så att det är vettigt att allvarligt överväga tekniska nyanser

Bilinredning Resultatet av designers, och inte bara länkare. Bra och material, och kvaliteten på monteringsdelar, och tyget i Torpedos lösning är originalet, som omfattande. På baksätet finns en plats för plats för passagerare, men därifrån börjar du uppmärksamma små tekniska oaktsamhet: till exempel, som ett steg på fotplatsen. På förarsätet noterar du att stolpensbeklädnaden av slippery tyg, och sitsens kudde är alltid hög, och om du är en skarp och fåtölj, kommer landningen att visa sig vara gammal- Moded med hanterade knän. Många test klagar det med sitt högra knä, utan att märka, utan att märka, var klimatjusteringen ständigt rörd på resor, knackade ner en termometer på LO. Nisch, storleken på den lämpligaste mobiltelefonen är belägen så att den mekaniska KP-spaken, med den utmärkta, förresten, selektiva, vilar på räkningen av tre. Alla dessa är små saker som inte är allvarliga, men de avslöjas för kärnan i Cruze: mer bil och lägre prisvärde för pengarna utan glädje och polering. Och detta tillvägagångssätt är vinner: Kom ihåg åtminstone populariteten hos Opel Omega. Förresten är Cruze-motorn bekant till Opel. Idag ser han gammaldags och dess 140 liter. från. Inte alls samma som Honda, men det finns ingen brist på makt. Ingen polerade bilens körkvalitet, men det hanteras tillförlitligt och säkert, och suspensionens energiintensitet är ganska tillräcklig för Ryssland. Cruze-val av pragmatister.


 
Mazda3.


Om ingen förändring har hänt i det faktum att ryska är bra, ska den nya treshka bli inte mindre än vår favorit än den gamla

Efter europeiska testdrifter, konserverade intriger: Vissa kommer att bli en tillkännagivna nya Treshka med en gammal mycket mer livlig motor? Och idag är det klart att våra aktiva körälskare är riktigt lyckliga: installation av motorn med miljöindikatorer, föråldrade och Europa, men fortfarande med oss, gick till bilen till nytta, som hennes kropp ytterligare förstärkning. Resultatet av Mazda3 i Ryssland förlorade inte sitt ansikte som vi gillade i sitt tidigare liv. Emotional, som Alfa, pålitlig, som Honda, Vacker, som Mazda: Idag kan du redan säga det, eftersom zoomzoomen gick till andra omgången.


Med motorerna i den ryska specifikationen förlorade Mazda3 inte i känslomässighet, men tillagt som och komfort. Den automatiska med en två-litersmotor är en utmärkt kombination för aktivt liv på Moskvas vägar: bekvämt och stå i trafikstockningar och rusa till en fest

Skönhet blir en tradition, och det är omöjligt att föreställa sig att när företaget är specialiserat på frisläppandet av de tråkiga bilarna i världen. Den nya treshka är fortfarande den äldsta. När alla deltagare i vår jämförelse kostar sida vid sida kan det ses hur mycket mer uppmärksamhet i Mazda ges design. Hur stor är uttrycksfull och känslomässigt allt. Samma humör stöder och är fortfarande en aktiv två-liters motor. Och trots att den automatiska är fortfarande, och trots att man får ett ytterligare steg, gäller inte våra dagliga mästerverk, inte, som inte är tänkt av ekologer, svarar motorn på gas så direkt och villigt, att även med ACP finns det en utmärkt känsla av bilens lätthet. Faktum är att denna känsla idag är ännu starkare tack vare mer vuxna och dyra hängen. Utan förlust av svarsäkerhet och med förlust av en del av sin skärpa, lärde Mazda-suspensionen att flyta över små oegentligheter och överföra mindre ljud till salongen. Och dess energiintensitet har blivit mer. Fortfarande Mazda3, mest av allt i sin klass gillar inte passagen av enskilda oegentligheter som att ljuga poliser, men nu är suspensionen inte längre vikta på gränserna, utan bara ljud. Den inre av bilen är modern i Mazda anda: emotionellt, bekvämt och effektivt, men demokratiskt. Om ingen förändring har hänt i det faktum att ryska är bra, ska den nya treska inte bli mindre än vår favorit än den tidigare.


 
Volkswagen Golf.


DSG, TSD, oberoende upphängning: Golf på samma gång och den mest avancerade, och den mest traditionella. Namnlösa Denna kombination och det finns en ras i sitt segment, spelar han samma roll som Porsche i de bästa sfärerna: alltid i framkant, men också på sidan av momentum

Ordet golf i den här klassen är densamma som namnet Schumacher i Motor Racing: Han är bäst, de vet även de som inte vet någonting om raser. Men han är verkligen bäst. Bara och golf. Och för att förstå varför det är, i motsats till raser, är det mycket svårare. Många av hans design verkar tråkigt. Många vid första anblicken mer som en annan, men när människor börjar tänka på vad de kommer att hantera varje dag i flera år, i riktning mot golf mager och de som har visat det verkade vara tråkigt. Golf Sjätte resultatet av den femte golfförfiningen. Den femte var för bra: inte tekniskt på grund av komplex design och för dyrt för många som vill köpa den. Men den sjätte tar bort denna inkonsekvens av önskningar och möjligheter. Nej, han blev inte lättare, det blev ännu mer allvarligt, men tekniker optimerade produktionen.


Skillnaderna mellan golf är små, men betydande. De är i små nyanser, men deras stora många, och var och en hjälper till att höja den övergripande nivån på bilen.

Vi har en bil med en motor 1.4 TSI med en kapacitet på 122 liter. från. och Transmissia DSG. Alternativet är modernt, men det verkade inte det mest fördelaktiga. Lågvolymmotorn i den här versionen tar trögt från botten och vill inte följa pedalen: Effekten av överlägsen uttrycks här väldigt mycket. Det fyller honom och överföringsalgoritmen, som i Drive inte har bråttom att lämna de kostnadseffektiva höga växlarna. Detta läge är bra för den enhetliga rörelsen av europeiska landspår. Sport fungerar bra i Moskva, som ständigt stöder främjandet av motorn. Chassi med ett listigt bakre multimensionellt prov! Så dyrt och hos en vuxen i den här klassen går inte längre. Med en total hög nivå av dagens chassi är skillnaden med golf liten, men betydande. Hon är i små nyanser, men det finns många av dem, och var och en hjälper sadeln mindre trötta och bättre känsla. Faktum är att golf är ett premium-segment. Här är all högsta kvalitet: både dekoration och layout och ergonomi. Ja, det finns få karakteristiska eller känslomässiga egenskaper i det, men tack vare hans kvalitet vill många åka på det.


 
Sammanfattning

Honda Civic.


På den här bilden är motorn för att den är mycket bra. Det finns ingen suspension, styr- och baksäten eftersom det inte finns någon plats för dem: i Honda Civic finns det många saker som kan kvalificera sig för bästa prestanda bland alla jämförelsesdeltagare

Huyndai i30.


Bilen är anmärkningsvärt spel, om än en gammaldags motor, en bra låda och kampsport. Det är dock imponerande, men den här kvaliteten på skäggets prestanda med klimatblocket var omöjligt att vänta, även med tanke på den nuvarande framstegen i Hyundai. Utförd på nivån på det europeiska premiumsegmentet

Chevrolet cruze


Storlek och pris De viktigaste argumenten Chevrolet Cruze. Det första derivatet av storleken var segern i jämförelse av passagerarsäten: i Cruze kan du nå frigöra. Också på sidan av Chevrolet Original och modern design

Mazda3.


Bäst? Det kan inte vara en objektiv definition när du pratar om design. Men med all objektivitet kan vi säga att utseendet på Mazda3 är det ljusaste. På sidan av Träken är också sportig karaktär: tillsammans med medborgerlig och god kvalitet

Volkswagen Golf.


DSG-överföringen är bäst och progressiv av allt i denna jämförelse. Och inte bara i det: hon är bara en av de bästa, och det faktum att dess charm är tillgängliga i golfklassen, stor nytta för dem som uppskattar noggrannheten i ledningen, men tror inte att år 2009 fortfarande finns en plats I bilen KP
 

VW Golf har behållit sin position i sin egen klass. Detta är förutsägbart, men i en sådan befolkning av detta marknadssegment kan inte beviljas. Golf visade igen sin styrka. Det är fortfarande i lika stor andel blandad hög design med extern blygsamhet, avancerad utrustning med klassisk ergonomi, komfort med sport och jämn mekanik med en maskingevär (när du använder DSG-överföringen). Det är så hög kvalitet och genomtänkt så exakt att behaga den bredaste, välskötta publiken. Mazda3 tillagt komfort och blev en vuxen. I många avseenden är det nu närmare golf på balansen i sin natur, som förlorade de flesta svaga punkterna, men behöll både skarpa hörn och typiska funktioner: fortfarande Mazda är värdefullt, först och främst känslor. Designen är den mest utsökta och ljusa, och på språng, samma sport, som Honda Civic, som också är trogen mot sin renome av en helt högkvalitativ golfklass, är inget märkbart, men med ett stort antal original lösningar inuti. Och alla dessa beslut, som är extremt sällsynta, när designers vägrar att följa mainstream är verkligen framgångsrika. Rymddesign av inredningen är inte föråldrad och ser inte ut som en gammal film om en avlägsen framtid. Det innovativa läget för de oumbärliga elementen är emellertid logiskt så att det inte kräver missbruk: Förarens ergonomi från Honda är särskiljande, men är bra, och reserven för passagerare är mycket stor. Civic Sedan för dem som föredrar aktiv körning, men inte till nackdel för praktiken. Hyundai I30 är 100% högkvalitativ modern golfklasshatchback med en karakteristisk spel och kraftfull motor med högkvalitativ inredning och ett bra chassi. När det gäller sin tekniska nivå har bolaget redan närmar sig japanska. Chevrolet Cruze är ett stort och bekvämt, rymligt och original. Hans ekonomiska trumpar och en uppsättning konsumentfastigheter lämnar inte rimliga och ekonomiska köpare av ett stort urval av argument för många och starka.
 

En källa: Bilar