Testkörning Honda Civic sedan sedan 2008 sedan sedan

Honda Civic mot Chevrolet Cruze. Farfar och Salag

Idag beslutade vi att göra en avvikelse från testerna av maskiner uteslutande från den stigande solens land och jämföra ett ljust exempel på en japansk fordonsindustri i en golfklass och en het ny produkt från Chevrolet. Det senare lockar allmänhetens medvetande mycket välsmakande med startpriset för sin klass. Ja, ja, vi pratar om Cruze en ny och mycket lovande bil av det nu världsomspännande varumärket. Tja, eftersom hon är så lovande, kommer en strikt granskare med en lång stamtavla att vara precis här!
Tyvärr närmade sig bilarna inte testet på lika villkor. Om Honda erbjuds med oss \u200b\u200buteslutande med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 140 hästar, kan Cruze beställas med en 1,6 (113 hk motor) och 1,8 (141 hk).
Testet Chevrolet, naturligtvis, markerar i målgruppen, för vilken prislappen, som anges i ett brett reklamföretag från 540 000 rubel, är viktigt. Och för den typen av pengar kan du inte köpa en bil med en kraftfull motor. Därför är Cruise limmad med reklamklistermärken under huven på bara mer än en och en halv liter arbetsvolym. Maskinen på testet var i den genomsnittliga LS-konfigurationen med en 6-växlad automatisk, den uppskattas till cirka 649 200 rubel.
En sådan genomsnittlig kryssning motsätter sig inte bara de restylade, utan också den bästa medborgaren. Den verkställande versionen är mer än 125 000 rubel dyrare än motståndaren. Men i rättvisa är det värt att notera att den mest mest Cruze har anständigt flyttat bort från folket, eller snarare från ett magiskt märke på 540 000 rubel: en version med en 1,8 liters motor och en maskin i LT-konfigurationen kostar 748 000 rubel. Vi kommer att göra lämpliga rabatter när vi utvärderar de dynamiska egenskaperna hos svag kryssning.
Det är svårt att utvärdera utseendet, eftersom varje individs preferenser är subjektiva, men inte att tala ut i detta avseende inom ramen för ett jämförande test skulle vara fel. Cruise har kompetent löst den främre delen: strålkastare som flyter på vingarna, en kraftfull grill av ett falskt kylargitter, accentuerade bågar av aggressiv stil! Sidoväggarna stöder initieringen av fronten, flyger upp till de utom linjer, men den bakre delen visade sig vara mycket lugnare: här stora lyktor med cirklar inuti, som en för -stateline medborgare. Om noset är rent europeiskt ges ryggen till koreanska. En sådan global design.
Honda Mark med långvariga idrottstraditioner, här är golfsedan som entydigt predikar en sportstämning, om än i mindre utsträckning än en hatchback. Det är inte värt att beskriva ett bekant utseende igen. Det bör endast noteras att estetiken här, till skillnad från den prefabricerade Chevrolet, är rent japansk. Silhuetten med en kort huva är mager och ganska dynamisk. Strålkastarna ser ut med en ond samurai -skvint. Det kan ses att denna bil inte kommer att ge upp utan kamp. Förändringar efter restyling är kosmetiska till sin natur, och det mest märkbara av dem är avvisningen av runda sektioner i bakljusen.
Inuti skiljer sig rivalerna också avsevärt. Medborgaren när det gäller interiör har länge etablerat sig som en kosmisk bil. Djärva slag i frontpanelen och drömde inte om en lugn inredning av kryssning. Honda har mer panel, och vindrutans lutning är starkare. Ja, och landningen är djupare, mer sportig. Efterbehandlingsmaterialet är inte dåliga, men de kan inte ringa WOW. Det blev förvånad att ett litet område med mjuk plast inte kommer från passagerarsidan (som till exempel görs detta i Mazda), men mittemot föraren närmare glaset. Jag undrar vem som kommer att nå där för att röra honom?
Den lilla tre -Poke -ratten ser väldigt aptitretande ut, själva benet hittar en bekväm golvaccelerator, och handen når en liten snygg växellådesväljare. Observera omedelbart små kronblad för att styra lådan på ratten. Detta är befogenheten för den dyraste versionen. Efter att ha vänt nyckeln blinkar den ljusblå belysningen på enheterna och otroligt kommer till liv någonstans i tarmarna i motorens tekniska utrymme.
Bekväma Velor -stolar håller ganska ihärdigt kroppen med en yta, och lateralt stöd här (till skillnad från motståndaren) är inte en tom fras. Om du vänder den automatiska växellådan till drivläget kan du enkelt missa och slå på sportregimen, som inte motsäger andan hos denna maskin alls.
När du sätter dig ner i den knubbiga Cruze-stolen och tittar runt frontpanelen, som brygger till sidorna, ersätter sportstämningen, född bakom ratten på Tsivik, snabbt med en lugn-läckra. Och till och med spektakulära enheter i brunnarna under visiret kan inte jämföra denna effekt.
Salongens design här ligger nära klassikern. En intressant detalj av panelerna på panelerna med en trasa som spelar enighet med säten. Detta skapar ytterligare komfort, och tydligen gör det möjligt för maskinens skapare att spara på dyr mjuk plast. Men även trots att plasten här är fast överallt är dess yta trevlig att beröra vinyl. Monteringskvaliteten på kabinen är bra, men i nyanserna (som montering av delar, etc.) fördelen med Honda. Japanarna har inte råd med den centrala tunneln som spelar från att trycka.
Kryssningskonsolen är snyggt och estetiskt inbäddad i kontrollnycklarna för servicefunktioner (i allmänhet påminde Opel Insignia mig personligen om utformningen av denna del). Den allmänna utsikten över salongen på denna maskin, som är placerad som en budget, kan inte kallas budget alls. Det är modernt och snyggt. Sann, liten digitalisering av enheter gör att du anstränger ögonen. Men till skillnad från de fängslande blommorna från Civic är bakgrundsbelysningen mycket mer balanserad här.
När dessa klasskamrater är i närheten märks det att Cruze är större. Detta bekräftas av övergripande dimensioner. Chevrolet är 52 mm längre, 33 bredare och 44 över sin konkurrent. Men här är en paradox: hjulet är inte mer nära vid hjulet i Civic. Jag blev ännu mer förvånad när en och en annan bil satte sig i tur och ordning. Och om jag i Civic bara rörde något på baksidan av framsätets knän, förvånade Chevrolet knäna obehagligt vilade, och jag stöttade taket (höjd 188 cm). Faktum är att taket på kryssningsrullar närmare baksidan, och hela förstärkningen i höjd faller på framsidan av kabinen.
Och jag hade kategoriskt nu ingenstans att fästa fötterna noggrant! Så långt du inte kommer att glädjas i det plana golvet i den bakre raden av Honda. Ja, japanska komponenter slutförde sin uppgift mer framgångsrikt. Förresten, utbudet av rymden i Tsivik beror också på att dess hjulbas är 15 mm mer med mindre dimensioner.
För att äntligen hantera layoutjämförelser, låt oss titta på stammen. Enligt lusten framför Chevi var det ett fack mer med 61 liter. Men den lägre civila erbjuder en lägre belastningshöjd, och Honda har mer öppning. Du kan fälla ryggen på sätena på den andra raden här och här, men det görs på olika sätt. I Chevrolet -standarden: Knapparna finns i slutet av baksidan. Honda -ingenjörer förde kontrollen över spakarna i bagageutrymmet. Det är naturligtvis bekvämt. Det finns inget behov av att klättra någonstans, men här är otur: För att ryggen ska falla måste det skjutas. Hur? Mest troligt att skjuta en långmätare.
Den uppenbara nackdelen med Honda (och väldigt konstig) är bristen på en bagageutrymme på trunkens öppning på sitt lock här måste antingen vara utövad med en nyckel eller klättra in i salongen.
På resan skiljer sig bilarna på ungefär samma sätt som sina salonger. Honda är uttrycksfullhet, insolens, tryck och Chevrolet (med en sådan motor och kontrollpunkt) är ett sätt att transportera passagerare eller i vanlig grönsak.
Maskiner skiljer sig signifikant i varje parameter. Här är till exempel en upphängning. På Civic är hon elastisk, samlad. Bilen är något rullad och går mycket tydligt bakom rörelserna i den skarpa ratten. Även på vinterdäck med spikar är det kontrollerat spel och intressant.
Det är särskilt värt att berömma en känslig golvaccelerator och en filigranstyrning av elektrisk servostyrning. I vardagsoperationen förvandlas detta till minuserna som upphängningen tydligt förmedlar nyanserna på vägytan, och var du kan gå på en Chevrolet utan att titta på vägen, måste du vara försiktig vid ratten på Honda. Tja, sport kräver vissa uppoffringar.
Cruz från ett annat fält av Berry. Denna bil innebär inte tävlingar, dess huvuduppgift är att göra rörliga bekväma. Hans avstängning är betydligt mjukare än motståndarens. Särskilt när det gäller filtrering av små oegentligheter. En längre ratt betyder också mindre tydliga reaktioner, och betoningen på komfort förvandlas till konkreta rullar i hörnen.
Men allt detta betyder inte att snabbt att driva kryssning är kontraindicerat. Det är bara att sensationerna inte är desamma i Civic. Rattet, även om det inte är skarp, men ganska informativt, den raka bilen håller säkert, kommer inte ner från banan. Och en något stor massa påverkar naturligtvis kursens jämnhet.
 
Honda accelererar säkert. Motorn här är ganska civil, men Honda -generna känns definitivt i den. Kampkaraktären avslöjas i zonen med höga revolutioner, och maskinen accelererar glatt. En femhastighetsmaskin hjälper motorn väl. Växling och snabb växling, lådan med att tänka på lådan förtjänar beröm till svaret på Kik-down i rätt tid och välförutsedd. Tja, sportläget lägger till peppar.
Den accelererade dynamiken hos en 1,6-liters Chevrolet, även om det är med en sex-växlad automatisk kommer det inte att vara möjligt att säga bra. Acceleratorenheten är mycket dumare här, motorn är trög och börjar mer eller mindre normalt bära bilen först efter att pilen går över linjen på 3 500 varv / minut. Men till och med en pickup är svårt att kalla denna process. Maskinen är inte dålig, men civila är underlägsen än enheten, även trots det extra steget. Det är långsammare, men dock lite jämnare. Det senare är förresten för många människor mycket viktigare än hastigheten för att byta.
Så det visar sig vid utgången att dessa bilar är på olika sidor av barrikaderna, deras målgrupp är långt ifrån samma. Honda är mer individuell och sport. Chevrolet är bekvämare och lugnare. Båda synpunkter på körprocessen har rätt till liv, därför skapas sådana maskiner.
När det gäller den subjektiva åsikten från författaren till denna artikel, röstar jag i detta jämförande test för Honda. Denna bil är mer tankeväckande, mer färdig i sin ideologi. Civic är ett varumärke i en golfklass, som har utvecklats och framgångsrikt, han behöver inte bevisa någonting. Men Cruz måste bevisas mycket, men nu är det möjligt att med stort förtroende för att den här maskinen kommer att bli framgångsrik, och inte bara priset är det förutsättningen.
 
 
 
 
 

Källa: Drom.ru