Testkörning Ford Ranger 2 Dörrar sedan 2010 Pickup

Alla bilder Ford Ranger 2 dörrar sedan 2010

Testkörning Ford Ranger: Nu med automatisk växellåda

För första gången, Ranger med en automatisk växellåda, som med mindre modifieringar lånades från Explorer SUV, presenterades i Ryssland på den internationella motorutställningen i Moskva, som hölls i september förra året.

Vår första bekantskap med den nya Ford Ranger ägde rum i slutet av 2009. Redan då lovade Ford att behaga de ryska fansen av pickups med automatisk växellåda så snart som möjligt. Trots de goda försäljningsresultaten vid den tiden behövdes den automatiska överföringen av Ranger som luft. Särskilt sedan de få konkurrenterna, inklusive Mitsubishi L200 och Nissan Navara, har redan haft, och uppkomsten av nya spelare Volkswagen Amarok och Toyota Hilux inte var långt borta.

Vänta på hela året. I slutet av 2010 tillkännagav Ford Ranger med automatisk växellåda och även organiserade en separat presentation. Vi misslyckades inte med att ta tillfället i akt och vi tog Ford Ranger med automatisk växellåda till provkörningen. Så, för en hel vecka, hämtar Ford Ranger med en 2,5-liters dieselmotor, en automatisk växellåda i en rik version av Limited, till förfogande av Carclub Edition.

FORD RANGER med automatisk växellåda är endast tillgänglig i konfigurationen av Limited, vars särdrag är förkromade tröskelvärden, bakre stötfångare och en frikastram.

Ascetic salong, praktisk hårdplast, archaisk frontpanel design. Om dessa egenskaper är oacceptabla för moderna personbilar, är pickups precis rätt. Landningen är inte dålig, intervallets justeringsområden är tillräckligt, rattstången justeras endast på lutningsvinkeln. Den bakre raden i dubbelkabinen är inte lysande med en kapacitet, men för att resa på Dalnyak är det ganska bra, vilket har bevisats genom att vi reser till Karelen på Mazda BT-50 (analog av Ford Ranger).

Trots fem meter längd, Ford Ranger kan manövrera bra i staden. Detta underlättas av den goda sikten och närvaron av parkeringssensorer, som väsentligen underlättar rörelsen genom omvänd. Av minuserna, när du flyttar i en metropol, kan du markera för lastratten, på grund av vad rammen i varven måste arbeta mycket mer aktivt.

I kabinen, praktisk hård plast. Ergonomiska punkteringar Lite: Main av dem är brist på justering av rattstången. Från andra olägenheter noterar vi den lilla volymen av vindruteskivertanken.

Pass 14,7 sekunder upp till 100 km / h Optimism Inspirera inte. Detta är så mycket som 2,2 sekunder mer data för en bil med en manuell låda. Under tiden är en 2,5-liters diesellastare inte berövad. 143 hp Och 330 nm vridmoment är tillräckligt för att inte gå vilse i stadsströmmen.

För första gången, Ranger med en automatisk växellåda, som med mindre modifieringar lånades från Explorer SUV, presenterades i Ryssland på den internationella motorutställningen i Moskva, som hölls i september förra året. Med undantag för joggövergången från den första till den andra 5-stegs automatiska klickarna smidigt. Tydligen är det konsekvenserna av överföringsanpassningen under dieselenheten. Jag kommer ihåg, och med en mekanisk överföring är det inte alltid möjligt att byta till den andra utan en ryck. Vid överhoppning i hastighet sker växling till en reducerad med en liten fördröjning, men explicit olägenheter levererar inte det. Säker acceleration fortsätter upp till 130-140 km / h, varefter dieseldylsäkringar. Även om vad som är tillgängligt är det tillräckligt.

För FORD RANGER är endast en motor tillgänglig 2,5-liters turbodiesel med en kapacitet på 143 hk. En 5-hastighetsmekaniker kan fungera i ett par, och sedan slutet av 2010 användes det äntligen för att leverera bilar med automatisk växellåda till Ryssland, vilket inte var tillräckligt för att bekämpa de viktigaste konkurrenterna i pickup-segmentet.

Den automatiska överföringen har tre sätt att begränsa de använda hastigheterna, som exempelvis kan användas vid släpvagnen, såväl som funktionen O / D (Overdrive), som stänger av den femte hastigheten. Som ett resultat avskruvas lådan varje överföring, vilket förbättrar de övergripande förhållandena.

På den raka linjen Ford är Ranger inte dåligt, dock under ombyggnad, svaga informativiteten hos styrningen, som också har för vikta last noll, är en besvikelse. Av samma anledning gillar Fords pickup inte skarpa manövrer, även om rullar i sin tur är små. Du bör inte glömma att sakta ner framför den ljugliga polisen, de elastiska fjäderfjädringsfjädrarna så att passagerarna i ryggraden riskerar att komma upp till taket. Men energiintensiteten är utmärkt. 16-tums däck med däck 235/70 R16 och de stora rörelserna av suspensionsvallen och stötar av någon kaliber. Det skakar bara på små oegentligheter, men det är tomt. För att lägga till en rainger av kursens jämnhet, ladda ner bara kroppen. Förresten är Fords bärande kapacitet en av de bästa i klassen. I storlekarna på kroppen 1530 x 1456 mm i modifieringen med en dubbel hytt på dubbelhytten kan den ta ombord upp till 1140 kg.

Ford Ranger Enkelt hämtning, officiellt levererad till Ryssland, som är tillgänglig med tre hyttändringar: singel (singelhytt), engångshytt och dubbelhytt (dubbelhytt).

Till skillnad från en bil med en manuell låda fick den automatiska FORD RANGER istället för den traditionella dispersionshandtagen en separat tweet, som ligger på den centrala tunneln. Som tidigare är tre lägen tillgängliga: 2H, 4H och 4L. I det första läget är bilen strängt bakhjulsdriven. När 4H är påslagen är framaxeln ansluten, medan du kan gå i det här läget inte mer än 100 km / h. Det är nödvändigt att byta till nedgradering 4L-läget endast under tunga terrängförhållanden. Det ökar betydligt vridmomentet, och den rekommenderade hastighetsgränsen reduceras till 40 km / h.

Det är omöjligt att inte notera en bra terräng arsenal, som, förutom polen, kan du inkludera goda geometriska data och clearance på 205 mm. Från elektroniska assistenter endast abs. Varken stabiliseringssystemet eller Antibuch i listan över utrustning är inte medveten om.

Den 5-stegs automatiska överföringen, som med mindre förändringar lånades från FORD Explorer SUV, kännetecknas av smidig drift och måttliga förseningar i växling. I versionen med automatisk växellåda på instrumentbrädan uppträdde en skala av automatiska transmissionslägen. I stället för den traditionella distributionsspaken för hantering av fullhjulsdrift, besvaras en speciell vridning på den centrala tunneln.

Samtidigt är de automatiska överföringsalternativen inte inbjudna. Ford Ranger med en automatisk maskin är endast tillgänglig i den rika versionen av Limited, som inkluderar luftkonditionering, ljudsystemet med sex högtalare, läderinteriör, bakre parkeringssensorer, kromsteg, en kylare med kompass, liksom en komplett Elbil och 16-tums hjul. Priset i jämförelse med konkurrenter är inte de minsta 1 211 500 rubel. Från specialiteten Endast metallfärg (15 000 RUB.), Farkop (23 000 rubel), hemligheter på hjulen (2 900 rubel) och kung (80.000 rubel)

Det var bara inte senare, Ford kom till hans sinnen? Bestseller Mitsubishi L200 är redan oskiljaktig, den nya VW Amarok är inte den första månaden till segmentets ledare, och Toyota Hilux bröt på den ryska marknaden samtidigt med två motorer och ett ofattbart antal kompletta uppsättningar. Ford trummar tre hyttändringar (dubbel dubbel hytt, en timmes rap hytt och enstaka hytt). Dessutom, med tillkomsten av den automatiska versionen av Ranger, en del av klämmorna i Mazda BT-50 Twin, som fortfarande inte är inbjuden till den automatiska överföringen.

Pass 14,7 sekunder upp till 100 km / h Optimism Inspirera inte. Men i själva verket har Ranger med automatisk växellåda en tillräcklig dynamik för en pickup.

Dessutom håller Ford Ranger ganska lite, precis till nästa år, när en ny generation av en pickup visas på den europeiska marknaden, vars premiär inte var så länge sedan en bilutställning i Australien.