Testkörning Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007

Känn skillnaden

En av dem är en och en halv gånger kraftfullare än den andra, men tre gånger mer. Och den som är mindre, är också mycket bekvämare. Men de kära snabbare passerar vänder. Känner du skillnaden?
Maskiner inte bara annorlunda verkar ibland att de representerar olika grenar av bilutveckling. Så vi försökte förstå vilka skillnader skillnaden i pris på 70 tusen dollar uttrycker.

220 mot 344.
Dessa siffror är kraften i två rivaler: Audi S4 är nästan en och en halv gånger kraftfullare. De kostar den gula blåa flaggan i det intilliggande staten och synpunkterna på hungriga rovdjur uppskattar varandra. St 220 är Ford Mondeo. Efter ljusfacelifting av den grundläggande modellen blev det uppriktigt bättre, bakljusen med ränder var särskilt framgångsrika. För att konvertera en normal sedan till ett ovanligt, ett flygskott, som innehåller en låg stötfångare, kjol, bakspoiler, 18-tums hjuldatorer med 16 ekrar och två avgassystemmunstycken. Glöm inte den speciella färgen för kroppen, som kallas Neon-Blue Metallic och är endast avsedd för den version av ST 220. Bilen klättrade i en sådan rustning ser mer och solid den grundläggande versionen även i den rikaste konfigurationen.
Audi räcker inte att universan också är en aggressiv vagn. Arch Expanders, en ond galler av radiatorn, igen 18-tumsskivor och heltal fyra avgasrör. A4 Avant Universal Small, Edaki Kära och elegant shoppingväska från den berömda Couturier. I fallet med S4 vände en liten vagn nästan in i fighteren, och hans gula sidor varar ensam hos andras uppmärksamhet.

Har du några platser Recaro, kära ST 220? På den blå sedan finns två av dem, och de naturligtvis fronten. För sportstolar, de är för mjuk, men utrustad med många stöd och elektriskt regelverk. Salon sports Ford stora förändringar har inte genomgått. Instrument med vita ringer, trampöver, ratt med symboler för modellen och en läderhandtag av en 6-växlad växellåda. Så här är ett enkelt sätt en enkel bil förvandlas till en budget sportbil. Det visar sig väldigt söt, utan ohälsosamma dragkraft till blå glödlampor och andra rån. Baksätespassagerarna i en snabb affärs sedan har till sitt förfogande uppvärmda säten, individuella ljus plaffers på taket och i golvet och som en trevlig bonus armstöd med cupcakes. Salongen är täckt med tät hud, bara på dörrpanelerna, av någon anledning, är det kombineras med en vidgad textilmaterial. Den musikaliska ackompanjemanget är ansvarig för Sony ljudsystem med växlare på sex skivor och fjärrkontroll på ratten.

I Audi kabinen, allt indelat i zoner för varje passagerare. Varje får sin personliga säte Recaro och sin egen kokong. Dessa kokong bildas på grund av en låg landning och en hög och bred central tunnel. Audi Salon är en lyx, uppfördes i högsta grad. Träd, mocka, läder, aluminium. På natten utstrålar även de minsta nyckeln aggressiva röda skenet. I Ingolstadt, beslöt de att bakgrundsbelysning även kan utrustas med en mugghållare. I Köln, de accepterade på olika sätt, placera ett hål för ett glas på den centrala tunneln.

Audi Föraren har en tre-ekrade ratten i sina händer och, som ett barn, inte kan spela med många elektriskt regulatorer och knappar. Ford i detta avseende är mycket mer blygsam: knappar och regulatorer är mindre. Här är de, skillnader. Ford återhållsamma lyx för lite pengar, Audi Shooting lyx för stor.
Vad annars? Även dessa bilar har en stam, och var och en av dem kan transportera långa föremål. Audi kan förvandlas till en mikro-shirt, om så önskas, och ett par snö-gränser kan vara nedsänkta i Ford. Det är bara irriterande att Ford inte har någon ratten för att stänga bakluckan. Indikatorerna för användbar volym av salonger för dessa idrottare gör inte så orolig, såsom till exempel kraft, överklockning tid etc.

V6 mot V8.
Med båda bilarna engagerade arv. Ford mottog V6 från Maverick SUV och S4 från Senior Models. Fordmotor hade ursprungligen en kraft på 200 hk, men i den speciella fordonsingenjörsavdelningen gjorde ett antal förändringar som fick öka sin makt till 220 hk. Fronthjulet Mondeo kommer med en 6-växlad mekaniker.

I Quattro GmbH bestämde de sig annars och rörde inte på motorn alls. Hästar där för inte den svåraste maskinen själv och så överflöd 344. Naturligtvis har enheten en komplett bil och omvandlingen av dragkraften är på väg med en 6-range snabb tipptronic maskin. Känner du skillnaden?

ST 220-vridmomentet är 285 nm mot den fantastiska 410 nm vid S4, och upp till hundratals Audi accelererar för 5,9 s, medan Mondeo krävs för denna 7,6 s. Men den maximala hastigheten på dem är densamma 250 km / h. Fördelen med S4 verkar obestridlig. Det finns dock en liten men den består i aptit Audi. En liten vagn med en stor motor förbrukar mer än 20 l AI-98 per 100 km i staden, som rapporterats av inbyggd dator. Hans motståndare är mycket mer blygsam: han har tillräckligt med 14,5 liter bensin per hundra och AI-95. Tiderna av galen pengar passerade, och idag är köpare dyra bilar mer uppmärksamma på kostnaden för operationen, och sedan är vågskålen lutad mot Ford. ST 220 kan fira den första lilla segern i vår duell.

Tja det är dags att gå. Den mäktiga V8 Audi grymt grovt även vid tomgång, och liter bränsleförbrukning tänds på multicolor-skärmen. Du måste bara göra tre rörelser: Tryck på bromspedalen, översätt KP-väljaren till drivläget och tryck på gas. Någonstans i djupet av aluminiumkompakt åtta, kommer kraften att vara vagn, och bilen kommer inte att tro att det finns en paus från scenen. Då börjar maskinen vika överföringen, och vägen blir en mörkgrå nål.
Vagnen pinnar till asfaltet tvärtom till andra bilar, och de skakar från honom som jävla från Ladan. Ingen vill komma under millstenen på 18-tums hjul. Kör en börda på den här maskinen helt enkelt för att det räcker för två sådana bilar och ett par dussin Zhiguli. Det är sant att automaten i tider accelerationer flyter in i tankeväckande tillstånd. Medicin från det här manuella läget och växellådans öron på rattstången.

Mondeo Motor på tomgång hör inte alls, V6 stör inte passagerarna och andra och inte så uppriktigt framkallar föraren. Eh, han skulle ha en kopplingspedal kortare! Det gör ont i rörelse, och hennes informativitet, rätt, säg, civil. Men det är värt att röra KP-spaken, och ansiktet belyser leendet av en bra katt med Naval-efternamnet. Överföring av avbryter, minimala rörelser. Servera Fordo-motorn startar efter 4500 rpm och snurrar snittat upp till 6500 rpm. ST 220 accelererar intelligent, men snabbt, formerna nästan i två sekunder mottagna från Audi, verkar det och märker inte, allt händer detsamma, men adrenalin är mindre. Men lugnt. Tja, du kan förvirra III-överföring C VI, som om St 220, avslöjade jag bara en sekund, men jag hjälper till att göra övertagande. Det är verkligen så! Och den här motorn har en bra dragreserv, och gaspedalen vid ST 220 är mindre wadded än S4.

Styrning svarar på den minsta rörelsen i händerna, förändringen går först och tydlig. Hantering är ett annat Audi Trump-kort i allmänhet och S4 i synnerhet. Efter att ha passerat vid ingången till svängen i hastigheten kan du inte bara räkna, utan också på suspension och elektroniska system. Uppfödningssportbilen med en kort styrskena lickar blir inte värre än en koppbil, och föraren utför en minsta körrörelse. Sant, ange det underjordiska multi-tiered garaget med sin invecklade nedsänkningsväg är fortfarande svår. Men på banan är bilen underbar. Obgon Dessa är två rörelser: gas i golvet, ratten kvar. Kraften är tillräckligt för ett litet plan, så det finns bara en Audi S4 på den kommande körfältet. Vid den här tiden glider pilen på bränslepointen förräddande till noll, och en annan tusen byggnadsräkning visas från fickan. Vi måste temperera dammet, annars måste du lägga tänderna på hyllan. S4-tankning kostar i genomsnitt 1 500 rubel och kör till 70 liter, som placeras i tanken, kan vara 350 km bort.

Vad är Ford? Hans ratt är naturligtvis inte så skarpt, men det finns också inget synteteringskikt. Det är lite mindre aggressivt, lite mer bekvämt och benäget att kompromissa. ST 220 under den grundläggande modifieringen med 15 mm är dess suspension mer styv, och det är bäst påverkat av kontrolliteten, vilket är annorlunda i den vanliga Mondeo-förutsägbarheten. Ja, st är inte så aggressiv kan passera enheterna, det expanderar bana, knäcker bromsarna och dubblerar däcken. Han är långt ifrån rök från under hjul och andra street racers, men det är lättare att hitta ett gemensamt språk med honom, eftersom Audi ständigt provocerar föraren. Ford är redo att kompromissa: du försöker inte avbilda Alexey Dudukalo, och bilen kommer inte att vända dig nerver på bagage. Lugnt bär en svärmor i landet och blir inte distraherad av smarta ord om vändning. Plus, känner dig själv mästaren i situationen, betalar din mycket snabb Ford på samma belopp som någon Volga, och var noga med att du ska köra på en tankning åtminstone.

Bromsar på båda bilarna arbetar exakt och utan förseningar. Och det här är trots att på Mondeo bromsskivor är desamma som på den grundläggande versionen 1.8. De gjorde dem bara med en reserv, och det var tillräckligt för Combat St 220.
Den slutliga
Ändå bor de i olika världar. S4 är redan i databasen dyrare än ST 220 nästan tre gånger 100 tusen dollar mot 39 tusen. Men de är inte på olika steg med bilutveckling, de är båda bra av sig själva, både i utmärkt fysisk form. Naturligtvis är Audi Car snarare en bildbehandling, status, men också ST 220 uppfyller statuskriterierna. Hur många ägare av vanlig Mondeo under testet visade oss en tumme! Nu i mode, universalism, särskilt i Europa, och också spara där. Kära, högkvalitativa S4 kan inte men känna sig som inte bara bayerska grannar, utan också en speciell Mondeo. Och det är inte ens pengar. I ST 220 skakar det mindre på oegentligheter, det är billigare i drift, och körglädje ger inte mindre. Audi bil hårt i alla avseenden, i staden han uppriktigt sagt inget att göra, han behöver ett spår eller till och med ett slutet spår.
Vem är bättre? Bättre en som uppfyller sina ägares behov och önskningar. Men Ford stammen mer
Specifikationer
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Mått, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Bas, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Diameter av reversering, m 11.1 11.1
Motortyp Bensin V6 bensin V8
Arbetsvolym, kub. Cm 2967 4136.
Max. kraft,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. ögonblick,
NM / R / min 285/4900 410/3500
Överföringsmanual Automatisk
6-hastighet 6-band
Däck 225/40 R18 235/40 R18
Max. hastighet, km / h 250 250
accelerationstid
0100 km / h, med 7,6 5,9
Bränsleförbrukning (EU),
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14.5 9.1 / 12.3 / 17.9
Tankvolym, liter 58 70
Maxim Rakitin
Foto av leonid klimanovicha