Testkörning Ford Mondeo sedan 2005 - 2007 Sedan

Jackan fyra

Fotografens fråga är som alltid i en återvändsgränd:
Vilken färg är de? Det är bättre att vara ljusare
Nu blå, grå och två svart.
Det var inte det ljusaste att färgschemat för de fyra medelklassens sedans, samlades på en nära redaktionell parkeringsplats. Den senaste Volkswagen Passat och hans rivaler förvandlas nyligen av Ford Mondeo och Mazda 6. Opel Vectra, medan den moderniserade bilen som visas vid Frankfurt Car -återförsäljaren ännu inte har nått Ryssland. Verkligen ny är fortfarande bara en passat, resten av de restyade versionerna. Kan du förvänta dig ett extraordinärt resultat från en nybörjare?
Grå, blå, svarta färger på affärsjackor. Hallon och citron räknas inte. Bilar från denna priskrupp till en svans eller kvälls tuxedo dras inte, men du kan dyka upp på en anständig plats. Jag minns historien om Robert Yang läste i barndomen ett mekaniskt fikonblad: där handlade det om ett samhälle där bilen blev ett nödvändigt kläder. Tja, en bekväm förening!

Ford Mondeo
Han debuterade 1993, den nuvarande generationen har släppts sedan 2000. Restyling 2003
Kroppsalternativ: Sedan, hatchback, stationvagn.
Motorer: bensin 1,8-3,0 liter (125-256 hk), diesel 2,0 och 2,2 liter.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4- och 5-växlad automatisk.
Komplett: kärna, trend, titan, ghia, ST220.
Pris i Ryssland: $ 21 120 42 100.

Lite mer än ett år har gått sedan Restyiga har gått, men den ursprungliga Ford Mondeo kan inte kallas. Även i sina strikta linjer inte mindre nåd än för fem år sedan. Men vi ser inte på att gå. Och först bli avgjort. När det gäller sätet hävdade de: Testarnas hud är långt ifrån densamma, skillnaden i massan är två från 60 till 120 kg. Det är uppenbart att du inte kan behaga alla, men en solid förare i Ford är bättre än en tunn. Med all rikedom i Ghia -konfigurationen fanns det ingen förvirring med switchar.

Om du inte behöver vänja dig till kontrollpanelens kontrollpanel på rattkolonnen, särskilt eftersom den automatiska lådesväljaren gör åtkomst till dess knappar. Klimatinstallationen utan separering i höger och vänster delar av salongen anses nu vara bilar under klassen. Granskningen är bättre än genomsnittet, men externa speglar är små.
Sjutton tum hjul med däck med en 50 procent profil antydan till enastående förmågor i tur och ordning och medioker komfort.

Men Mondeo, trots lågprofilerade däck, klarar alla stötar perfekt. (De där hjulet passar hela räknas naturligtvis inte.) Ford -upphängning är tillräckligt med energiintensifiering för tvärgående vågor, stöder en acceptabel vägavstånd, sväljer tyst sömmarna och lederna och dämpar upp ökningen. Bilens beteende i svängen är mer pålitlig än spel. Bilen argumenterar smidigt för utsläpp av gas och är inte benägen att driva. Men glidningen börjar tidigt.

Kombinationen av en automatisk låda och en två -littermotor kommer bara att ordna fans av en lugn åktur. Mondeo kan rusa av, men smidigheten försvinner redan i andra växeln. Maskinen med fyra växlar är föråldrad: den stängs av, kan inte arbeta optimalt i ett relativt smalt hastighetsområde och ökar bränsleförbrukningen avsevärt.

Men i toppen till lite modernare växlar Ford Box smidigt, inte i program, som verkligen är, förresten, bara tre (fjärde överdriv). Det är synd att Ford är bullriga: i höga hastigheter för att prata med en passagerare måste du höja din röst.
Den bakre sätet i Mondeo, även om den är en betydande bredd, är fortfarande för två. Det finns ett nackstöd och bälte för den mellersta passageraren, men en oväntat stor transmissionstunnel och en upphöjd kudde kommer inte att ges bekvämt. Och naturligtvis kommer genomsnittet inte att få uppvärmningen av kudden och ryggen.

Fords bagageutrymme kan rymma 50 liter mer, men i den ryska konfigurationen med en full storlek reserv upptar polyuretanavstånd så mycket och lyfter stamkönet.
Den grundläggande versionen av Mondeo med en 1,8 liters motor är mycket attraktiv till ett pris, och till och med kraftfulla sex -cylindermaskiner är relativt billiga. Därför är det värt att stoppa på motorn att välja en automatisk växellåda. Dessutom lägger de mer avancerade fem -hastighetsmaskiner med sig.

SAMMANFATTNING
Ford Mondeo är i huvudsak en mycket enkel bil, men kombinerar kontrollens tillförlitlighet med en föredömlig bekväm upphängning, men ålder påverkas av en total bedömning av 7,9
+ Bekväm upphängning, rymlig bagageutrymme, stor vägavstånd, uppvärmning av baksidan (!) Säten.
- Blygsam dynamik, tröga bromsar, en föråldrad maskin, en begränsad lista över ytterligare utrustning.

Opelvektra
Den tredje generationen av Vectra representeras hösten 2001. Restyling 2005.
Kroppsalternativ: Sedan, hatchback, stationvagn.
Motorer: bensin, inklusive turboladdad, 1,6-3,2 L (100-211 hk) och diesel 1,9-3,0 L (120-177 hk). För Ryssland, bara bensin.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5- och 6-växlad automatisk.
Komplett: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Pris i Ryssland: $ 21 190 39 970.

Det restylerade provet för testet mognade inte den förnyade vektorn blev mer som Astra, särskilt strålkastare och lyktor. Motorer med direkt injektion av bensin kom inte till oss. Hittills vid försäljning, pre -ray -linjemaskiner med en rabatt på upp till 2 000 dollar. Opel är den mest kompakta av de fyra, nästan 200 mm kortare än Volkswagen. Detta påverkade inte stugan, men stammen är naturligtvis mindre än andra.

Vectra har den mest industriella inredningen. Alla stilar har fans, men att vänja sig till rektangulära sensoriska rattbrytare är inte lätt. Det är ännu svårare att behärska datorn. Den som hittar testknappen för vittnesbörden är snabbare än tre minuter, har rätt att förklara sig själv ett geni och spendera från tre till fem bara talanger. Hittade knappen på mindre än en minut de diskvalificerar, de kommunicerade tydligt med en slöja tidigare. Inte mindre klokt klimatkontroll: Det är bara lätt att ställa in temperaturen i automatiskt läge. Föreställ dig att den kollega resenären blötade benen och ber om att rikta den heta luften, så att bilen inte blir för het. Problemet är löst, men kräver minst en halv minut för att fokusera på handtag och display.

Stora mjuka stolar av Opel för stora människor. Det är bekvämt, men det finns inget ordentligt sidostöd. Det ersätts delvis av en nonsensklädsel. Men den största fördelen med bilen med blixt på emblemet i det är inte bara bekvämt att sitta, det är lätt att sitta här tack vare breda och höga öppningar. Vectra skryter och god sikt. Relativt tunna och framgångsrika belägna stativ stör inte att titta runt.

Den tidigare erfarenheten av att kommunicera med Opel-Vetra lämnade minnen om hård upphängning och medioker komfort. Nu kan köparen välja mellan europeiska, avstängning för dåliga vägar och ett mellanalternativ. De på testbilen. Det finns inga klagomål om honom på en platt väg, men på smidiga oegentligheter svänger bilen intensivt. Detta påverkar inte tillförlitligheten för ledningen för mycket, men märkbart däck. Dessutom gör vektorn perfekt med små chips och grytor. Ljud och vibrationer undertrycks lika övertygande vid 160 km/h. Du kan ha en konversation utan att bli distraherad från ledningen.

Fans av körvektor är knappast intressanta, trots den högsta maximala hastigheten och god acceleration. Även om fördelen med 200 kuber av arbetsvolymen påverkar, och växellådan hjälper god acceleration, är dynamiken inte särskilt imponerande. En långvarig och ganska tung gaspedal måste bokstavligen skjutas till stoppet. Ännu mindre önskan att snabbt passera hastighet på en ojämn väg. Allt är förutsägbart, men svängande, ovilja i bilen att komma in i svängen och för lätt ratt tillåter inte enheten i förare-maskinens system.

Veteran i veteran i hörnen måste roteras mer än för andra bilar, men bilen faller tydligt ut ur bågen. Det fruktansvärda är naturligtvis ingenting i extrema fall, stabiliseringssystemet kommer att sakta ner det högra hjulet.
Listan över ytterligare utrustning för vektorn är bara näst efter Passatovsky. Kanske nästan allt, upp till platser med elektrisk enhet och minne. I uppdaterade maskiner visas också en två -littermotor med en turboladdad.

SAMMANFATTNING
Opel Vectra om du gillar amerikanska bilar, men du vill ha europeisk design är detta ditt val. Det är osannolikt att aktiva förare kommer att smaka på vektorns lugna karaktär. Allmän uppskattning 8.0
+ En rymlig interiör, en smärtsam motor, ett smidigt automatiskt, lågt brus, utmärkta bromsar.
- Rocking på en ojämn väg, en tom ratt, en förvirrad klimatkontrollalgoritm.

Mazda 6
Europeiska premiären 2002 Restyling 2005
Kroppsalternativ: Sedan, hatchback, stationvagn.
Motorer: bensin, inklusive turboladdad, 1,8-2,3 liter (120-261 hk), diesel 2,0 L (120-136 hk). Endast bensinmotorer levereras till Ryssland.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett: bas, turnering, sport.
Pris i Ryssland: $ 22 900 41 050.

Formernas nåd skiljer omedelbart från ett antal klasskamrater. När man landade bakom rattet blossade sporen av tunt och fett upp med förnyad kraft. Detta är en plats för tunna förare. Kroppens ägare som väger från centner och mer kommer att besöka den på den svaga designen av sätet under dem. Men alla var överens om en sak: kudden kan vara mer autentisk.

Mazda Salon är den mest luften. Oavsett tillväxt och plantering av föraren är alla dimensionerna på bilen tydligt synliga utom baksidan. Tja, för omvändning finns det parkeringssensorer och speglar, till vilka det inte finns några klagomål.
Det är omöjligt att bli förvirrad i knapparna. Till och med på -kortdatorn styrs endast av en: en kort trycker på nästa parameter, en lång urladdning.

En växellåda med sex hastighet antyder sportpotential. Detta är inte helt sant, även om karaktären på motorn verkligen är urverk. Den tröga under 2500 varv / minut, den vaknar verkligen upp efter 4000. Med korrekt beröring och växling når Mazda 6 lätt hundratals på mindre än 10 sekunder. Maskinen lägger den maximala hastigheten i den femte växeln, den sjätte stödjande. På motorvägen bör detta sparas med bränsle. Men långa växlar betyder minskad elasticitet, varför det är nödvändigt att byta ner till ett par steg.
Låga motorhastigheter med hög hastighet antyder en minskning av brus. Men i detta område är Mazda fortfarande för tidigt för att tävla med ledarna.

Tvåhögupphängningen framför är mer komplicerad än McEferson, men mjukar effekterna av drivhjulen till rattet. Han ger verkligen inte händerna på motoriska stunder, och kännetecknet för den hydrauliska servostyrningen väljs kompetent. Mazda-6-chassi är en bra kompromiss mellan sportvanor och komfort. Maskinens reaktioner kan vara hårda för den mellersta föraren, men det finns inget farligt i dem.

Mazda står med tillförsikt på ojämn asfalt, men i hög hastighet är banans noggrannhet svår att kontrollera. Men pendlarnas energiintensitet är tillräcklig.
Mazda är inte en rekordhållare på vägavstånd: 128 mm även under ett kraftfullt stålskydd. Nakna bromsrör och syresensorer på våra vägar är inte nöjda med vad de ska ansluta dem på våra vägar.

En kort hjulbas tvingade mazaens designers att flytta interiören framåt och drunkna baksätet i utrymmet mellan hjulen. Därför är det bara två som är bekväma bakom, och när du sätter dig måste du böja för mycket i korsryggen. Men stammen var en sex absolut ledare.

SAMMANFATTNING
Mazda 6 Den mest ljusa bilen av de fyra fängslas av accelererad dynamik och levande karaktär. Allt detta är inte till nackdel för komfort och ekonomi med solid utrustning. Allmän bedömning 8.2
+ God accelererad dynamik, akut kontrollerbarhet, utmärkt ergonomi, en stor bagageutrymme.
- Begränsat urval av konfigurationer, aerodynamiska ljud med hög hastighet, blygsamma dekorationsmaterial, det finns inget individuellt klimatinstallationsläge.

Volkswagen Passat
Europeiska premiären 2005
Kroppsalternativ: Sedan, stationvagn.
Motorer: bensin, inklusive med direkt bränsleinsprutning och turboladdad, 1,6-2,0 liter (102-200 hk), diesel 1,9 och 2,0 liter (105-140 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk eller automatiserad mekanisk ruta.
Komplett: Trendline, Comfortline, Highline.
Pris i Ryssland: $ 24 815 50 000.

Passat från den tidigare generationen etablerade en outtalad, men obestridlig standard för sin klass, som inkluderade komfort, kontrollerbarhet, dynamik, salongdimensioner, dekorationsmaterial. Den nivån till denna dag kommer inte att nås av alla.
Den nya Passat, särskilt i det svarta, och med en kromfinish, är nästan en representativ klass. Förresten, i storlek är det inte riktigt lite.

Det är till och med obekvämt att säga att under huven på bara en två -liter atmosfärisk motor, om än med direkt bränsleinsprutning. Motorn är inte dålig: acceptabla bottnar, en bra mitt, snurrar lätt upp till 6500 rpm. Har bara tid att klicka på programmen. Hela hastighetsområdet för Volkswagen skärs proportionellt i sex stycken i enlighet med motorns dragfunktioner. Den sjätte växeln ökar inte utan fungerar.

Som ett resultat är dynamiken bra för en stor och ganska tung maskin och förmågan att gå över utan onödig växling. Du bör inte oroa dig för bullret från motorn med ökade hastigheter.
Det finns en bred konsol, trimmad med polerad aluminium i passato -salongen. I stället för vingad metall kan det finnas ett ädelt träd. Innovationerna räcker: den elektromekaniska handbromsen aktiveras av knappen, tändningsknappen måste tryckas, inte vända, en stor skärm med två kolumner av den mjuka klaven (deras funktioner beror på det aktuella programmet: radio, telefon, navigator, etc.). Allt detta är imponerande, men det kräver beroende.

Salongstvisterna den här gången bröt ut inte på grund av sätena: de var precis rätt och stora och små. Men låga dörröppningar gör att du avviker till och med en person i medelhöjd när du planterar, särskilt i baksätet. Även om insidan är bekväm och två -meter passagerare. Stammen blev lite besviken: de förväntade sig se ett enormt grepp, men här är bara en stor låda. Men i den fanns det en plats för ett fullt stort reservhjul på en legeringsskiva. Med däckstorlek 235/45R17 är detta betydande.

Testpassat utan anpassad upphängning. Nu kan du beställa en bil med den. Det är fel, eftersom vägavståndet utan skydd endast är 120 mm, och den uthållighet som bilen röstar alla defekterna på vägytan gränsar till irritation. Men det finns inga klagomål på kontrollerbarhet. Även i maximal sväng på en ganska vågig väg är Passat helt säker och gör att du kan motstå banan med smycken noggrannhet.

Betalningen för detta är den irriterande upprepningen av vägens profil och den otillräckliga energiintensiteten för upphängningen.
Listan över ytterligare utrustning är lång. Efter att ha uppskattat hur mycket den dyraste Passat kommer att kosta, gick vi lätt ut för 50 tusen dollar. Basmodellen börjar med hälften av detta belopp. Prisöverlägsenhet är inte mindre betydande än tekniskt.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Passat rymliga, tyst, med ett perfekt konfigurerat chassi, är redo att bli en standard i sin klass igen. Erbjudandet av ytterligare utrustning kräver mer än en timme för att tänka på priset.
Allmän bedömning 8.3
+ Bekväm förarsäte, rymlig interiör, dyr finish, rik utrustning, utmärkt avstämning av rattets servostyrning, utmärkt växelskiftmekanism.
- Mal Road Clearance, begränsad energiintensitet för upphängningen, genomsnittlig ekonomi, hög kostnad för ytterligare utrustning.
     
Efter att ha försökt
Låt oss komma tillbaka till jackorna och poängen de har poäng. Den första ser underbar ut, sydd bra, men fortfarande inte så mycket i figur och uppenbarligen lite dyr. Den andra fashionabla, sitter som en handske, men ser billigare ut. Den tredje är inte så baggy, men inte särskilt bekväm. Den fjärde verkar inte längre vara fashionabla, men vad ett foder! Fortfarande är valet av kläder, särskilt bilen tunt, den är mycket beroende av personlig smak. Förresten, att komma till honom, läste yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatolyfomin
 

Källa: Tidningen "kör"