Testkörning Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Medborgare

Ford Mondeo TDCI är idealisk för livet i en megalopolis

Fyra dagar bakom Mondeohjulet med en 2,2-liters turbodiesel under huven övertygade mig i sina två huvudfördelar. Den första är uppenbarligen bilen är mycket ekonomisk, och brinner i trafikstockningar är det mer lönsamt än bensin. Den andra är att det garanterar säker rörelse, vilket ger mer än anständigt dynamik och en hög komfortnivå. Därför är det redan en ganska populär modell som är meningsfullt att titta på både företags- och privatkunder.

Indestine Ghia.

Eftersom det yttre utseendet på modellen inte är känt i Ryssland, det finns ingen punkt i Ryssland (TDCi skiljer sig endast av närvaron av en lämplig namnskylt på bagageutrymmet), jag kommer att stanna vid inredningen. Mondeo besökte testet i den rikaste konfigurationen av Ghia, som jag bekänner, var väldigt glad. Dekorationen av stugan kan kallas lyxig och bekväm utan överdrift. Väl profilerade säten med avundsvärt sidostöd är täckta med hud och trevlig för beröring och i siktmassan, och elektriska justeringar kan enkelt välja önskad landning. Kombinerat ratt med en naturlig trädinsats (även om jag personligen föredrar bara huden) och krom stickningsnålar, kan du flytta inte bara upp, men justerbar av avgång. Omedelbart, till hands, finns det en liten joystick i ljudsystemet. Den centrala konsolen är dekorerad med insatser från samma träd, och det är kronat med sina snygga ovala klockor, enligt vilket det inte är lätt att bestämma tiden i mörkret. Bredvid klockan tre krom-anslutna larmet, värma bak- och vindrutan.

Från det övergripande styverkeriet slogs endast Climatt Control System-enheten med en monokrom display något. Det är dock fortfarande om en tillräckligt tillgänglig modell. Skärmen är belägen en svart Sony Audio-systemrektangel, vars ljud kanske inte är imponerad av sann musik kärlek, men de flesta kommer att tillfredsställa ganska. En annan sak är att när jag flyttar till det tredje redskapet, trycker jag ibland på ett finger på ett krom joysticksystem och avbryter hennes arbete. Strax nedan, i närheten av KP-spaken, är knapparna placerade, med vilka du kan öppna stammen, stänga av ESP-stabiliseringssystemet, slå på uppvärmning eller ventilation av framsätena. Därefter finns det inte ganska bekväm askkopp (rökning skadlig!) Och det stör inte en mycket bekväm armstöd, det stör inte den 6-växlade manuella rutan. Slutligen bör det sägas att på baksätet är det bekvämt att gå (kontrollerat), och många saker kan vara utrustade med en 500-liters bagageutrymme.

Vila bara i våra drömmar

Det här är en missuppfattning att bilen med en dieselkraftenhet är utvalda endast ekonomiska personer som utesluter en lugn körstil. Låt oss ta itu med detta på exempel på Ford Mondeo TDCI. Och för experimentets skull återställer först och främst data för sidopatorn för att noggrant känna till bränsleförbrukningen med aktiv åktur.

Vi startar motorn och märker tystnad i stugan och nästan fullständig brist på vibrationer på Baranca och KP-spaken. Tja, vi berör och skriver hastigheten. Om det fanns en oerfarna förare bredvid mig och faktiskt skulle han knappt noticera hur ESP-indikatorn blåses i början, för att han bara tittade framåt och håller handtaget över dörren. Dynamik och i själva verket kan imponera. För min del kommer jag att förklara: indikatorn blinkade eftersom de främre ledande hjulen avlägsnades från den våta asfalten för att glida. Självklart kan jag själv helt och hållet undvika det, om det inte var för en tjock sula på skor, inte för att ansluta till acceleratorpedalen, och kanske kopplingspedalen kunde vara lite informativ. Dessutom, med tanke på det stora vridmomentet på motorn. Men döm inte strikt vi gick bara, men till vilken bil som helst skulle antas.

Det här är vad du inte har, så det är den mekaniska KP-operationsalgoritmen: Hävarmen har tydliga och korta drag, vilket gör att du snabbt kan flytta från ett steg till ett annat. Förresten är det inte bara när det börjar från trafikljuset, men också, låt oss säga, skjuta från en hastighet på 70 km / h. Motorn samtidigt och mycket elastisk är det mesta av vridmomentet med nästan tomgång, och kan demonstrera en explosiv karaktär, det är värt det att närma sig det. Men dramatiskt sakta ner, samtidigt som kopplingspedalen ska beaktas samma stora vridmoment. Samtidigt, med en avmattning i Mondeo, doserar allt perfekt ansträngningen på pedalerna, och kaliperens kraft kan avundas många klasskamrater.

När det gäller styrbarheten, då med låga hastigheter, noterar du inte för bra feedback på RAM. Det är uppenbarligen enjörens önskan så mycket som möjligt att minska vibrationer på ratten. Men om du går snabbt blir allt på sin plats, hydraulikern tillåter dig helt att känna ratten. Och till exempel, på direkt eller under passage av en massa åldrande, det finns inga problem i god hastighet. Det högsta betyget är värt att sätta Mondeo för att ställa in upphängning. Överraskning Hur sorglös du kan gå igenom en dålig väg. Samtidigt är det i vändningsrullarna inte bra, känner vad som händer med maskinen, oavsett om det är mycket att förlust av stabilitet mycket enkelt. Du kan säga det perfekta alternativet för varje dag som rör sig runt i staden och bortom.

Vad är resultatet? I fyra dagar ökade kilometerets vittnesbörd med 300 kilometer reste genom alla slags vägar och i olika takt. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på inbyggd dator var 9,4 liter ett bra resultat, med tanke på min körstil och den totala bilmiljön på endast 900 km.

Två alternativ

Testade Mondeo, döma av data från företagets officiella hemsida, är endast tillgänglig i de bästa versionerna av Ghia och Ghia X. Därför priset från $ 29,000. Jag tror inte att det är för dyrt för bilen i en rik konfiguration med en av de mest avancerade och kraftfulla 4-cylindriga dieselmotorerna i världen. Dessutom kommer konkurrenterna att kosta kanske dyrare. Av de som finns på vår marknad är det värt att lyfta fram VW Passat V6 TDI, vilket är lite kraftfullare, men har ett mindre vridmoment, mer snyggt och märkbart dyrare, inklusive underhåll. Dessutom erbjuder Ford ett bra program för företagskunder. Ja, och den privata ägaren är inte synd för att spara.
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№7 (75), 2005]