Testkörning Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Affärsalternativ

Ford Mondeo TDCI hjälper till att minimera kostnaderna

Endast en dag under en sommarmånad, under vilken Mondeo var till mitt förfogande, ändrade jag honom med en representativ klass. Därefter var det nödvändigt att sätta damm i ögonen, med en chic som anländer till en country club för en själs middag. I alla andra fall gör Ford med en 2,2-liters turbodiesel mig mer än nöjd. Och när det tog några dagar att gå till Peter, anpassa ett affärsmöte med en kort vila på finska bukten, tänkte jag inte på valet av ett fordon för en sekund.

Bild och komfort

Om den personliga bilden och självklart om bilden av företaget, som du föreställer dig, kommer att reflektera över viljans vilja, kommer att förhandla. Här, till exempel, med sällsynta undantag har jag inte råd att komma fram till ett möte på en klart budgetbil (det är dåligt eller bra, men attityden kommer att vara lämplig). Å andra sidan passar Bentley inte något för att skrämma människor, och du behöver fortfarande tjäna det. Men den nya Mondeo, förutom, i paketet Ghia, är alternativet mycket bra. Förresten pekar han också på beräkningen av ägarkvaliteten, som i en normal affärsmiljö är mycket uppskattad. Denna maskin för aktiv, kunna överväga människors pengar för affärsmän som ännu inte varit trötta på angelägenheter och inte ansökt de flesta (tillsammans med samma bil) anställda chefer.

Medan en sådan person själv kör, måste han vara mysig i stugan. Utrustningen ger en känsla av fasthållen lyx: insatser från valnötter, trevlig till pekskärm och mocka, klimatkontrollsystem och musikcenter med en CD-spelare. I ett ord kan dekorationen att behålla självkänsla och talar om respekt för dem som hamnade eller på baksätet.

Plus, som redan beskrivits på sidorna av AI, är Mondeo Salon tänkt ut ur en ergonomisk synvinkel. De ventilerade sätena är utrustade med elektriskt regulatorer, har bra sidostöd, rattstången rör sig upp / ner och framåt / bakåt. Under vänster om ljudkontrollens joystick. Under den högra bekväma armstödet, döljer ett ganska rymligt fack och, vilket är viktigt, utan att man inte lyckats manipulera spaken i en 6-växlad manuell växellåda. Kanske är det viktigt i våra breddgrader att systemet med uppvärmning är utrustad, inte bara bak, men också vindrutan. Förmodligen är det värt att påminna om att det fortfarande finns en ganska rymlig 500-liters bagageutrymme. När han reser till St Petersburg och tillbaka (vi var två) var han halvt tom.

Poster på motorvägen

Jag reser inte mellan huvudstäderna för första gången, men den här gången installerade jag två personliga poster. Den första är roligare: För hela resan stannade trafikpolisen mig den enda gången, och jag var tvungen att betala en hundra rubel för en liten hastighet. Vad betyder inte att Mondeo inte kan rida snabbt tvärtom, det är en mycket dynamisk bil.

Den andra posten är helt förväntad: Vi körde från Moskva till St Petersburg med incheckning i Novgorod vid en tankning. Detta kostar att säga mer. Tidigt på morgonen vid Moskva ringvägen hällde jag en full tank med ett dieselbränsle som uppfyller standarderna för euro 4. Förresten, ett par veckor före resan, började jag tanka uteslutande med sådant bränsle. Och vad? Enligt inbyggd dator, med samma sätt att köra i Moskva med en arbetskonditionering av luftkonditionering minskade bränsleförbrukningen från 8,6 till 8,2 liter per 100 km. Enligt de subjektiva känslorna började motorn att arbeta lugnare, svaga vibrationer på Branca försvann praktiskt taget. Vid ingången till Peter visade datorn för konsumtion redan på 7,2 liter. Vi passerade ca 800 km och skulle ha tillräckligt för minst hundra kilometer, men då märkte jag en välbekant ikon och bestämde mig för att fylla tanken. Och efter några dagar av resor runt St Petersburg och i staden minskade flödeshastigheten redan till nästan referensen 6.2 liter! Samtidigt betonas det, från tid till annan var luftkonditioneringen påslagen och pluggarna i staden på Neva är inte svagare än Moskva. I allmänhet erövrades jag av motorns teknik och stärktes i den uppfattning som i Ryssland, åtminstone i den centrala regionen, nu är det ganska möjligt att utnyttja några bilar med dieselmotorer.

Samtidigt är den här motorn bra och i alla andra avseenden. Det låter dig rida väldigt kraftigt, vilket kallas ett momentmoment, vars maximala värde uppnås redan vid 1 800 varv per minut. Acceleration är utmärkt, som vid start från den plats som från en hastighet på 60 eller 80 km / h. Samma ögonblick gör motorn elastisk, och i ett brett spektrum av varv är det inte nödvändigt att ändra övergången än en gång, vilket är särskilt viktigt på banan. Genom att skriva hundra eller något mer, passerade jag på det sjätte steget, sedan med självförtroende, bara pressade eller frigör acceleratorpedalen. Och motorn dog inte nästan helt upp till maxhastigheten. Om det var nödvändigt att ta hand om vagnen eller en annan ticker, passerade en, eller till och med två steg ner, blev utmärkt ryck.

Fäst inte på det mekaniska kp: hävarmen har tydliga och korta drag, manipulera det ett nöje. TRUE, med oaccustomed när du börjar från en plats på det första redskapet, kan du snubbla, eftersom kopplingspedalen inte är alltför informativ, men det förstår snabbt och anpassar sig till en sådan konfiguration. Men versioner från ACP, så vitt jag vet, med en sådan motor är ännu inte erbjuden.

På motorvägen visades suspensionen på motorvägen. Kvaliteten på körbanan på många ställen lämnar fortfarande mycket att önska, men Mondeo som om det är oegentligheter med aptit, vilket ger anständig komfort. Och på raka linjer och även i de skarpa varv hålls han med värdighet, inte tillåter onödiga rullar och glad föraren till förutsägbart beteende.

På den första dagen körde vi totalt 850 km, som kom till Sestroretsk. Och nästan alls trött. I alla fall hade vi tillräckligt med styrka för en promenad längs kusten och för en god middag.

Ekonomisk alls

Ford Mondeo TDCi erbjuds endast av officiella återförsäljare i god konfiguration till ett pris av lite mer än 29 000 dollar. Kostnaden ser inte mycket högt ut, eftersom det här är en företags-klassbil. Konkurrenter på samma nivå och med en liknande uppsättning alternativ kommer att vara exakt dyrare. Men Mondeo med en dieselmotor är ekonomisk och för det andra tillåter minimering av servicekostnader.

För alla FORD-modeller finns en enda kostnad. För Mondeo motsvarar den 70 euro (inklusive förbrukningsmaterial) vid ett interserviceintervall på 20 tusen km. Naturligtvis kan den slutliga kostnaden för arbete vara högre, men endast om ytterligare material eller reservdelar krävs. Men reservdelarna själva är inte för dyra. Till exempel kostar en uppsättning främre bromsbelägg 6473 euro, med hänsyn till arbetet, beroende på deras typ. Och låt oss säga att byte av de främre stötdämparna tillsammans med reservdelar kommer att kräva 250 euro, bak 215. Det bör noteras att företagskunder alltid kan räkna med rabatter.

Text: Oleg Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№17 (84), 2005]