Testkörning Ford Kuga sedan 2012 Crossover

Alla bilder av Ford Kuga sedan 2012

Pojke som heter "Kuga"

Ford Cuga Crossover kommer snart att visas i Ryssland. Han väntar med otålighet, de är frågade om honom, de är vända säkra. Sergey Voskresensky besökte presentationen av nyheterna. Foto av författaren och Ford.
Vad de hävdar, för mig är det så långt en av många. Dessa tillverkare av maskinen fördelar en speciell kinetisk design, utförd paralleller med ett förra årets koncept av Iosis H. noterade en nyckfull belysning, en uttrycksfull kombination av två radiatorgaller, betonar engagemanget, maskinens atletiska. Den kvinnliga delen av journalistiska samhället är genast i någon form av inre defekter: en pojke. Det är ingen tvekan - han är frisk och elegant. Men när mosaiken utvecklas finns det en ganska traditionell bild av en parkerchief, där, ta bort ett välbekant emblem, kommer utseendet inte omedelbart att allokera familjefunktioner. Idag, crossovers på marknaden så mycket att nykomlingen behöver mycket bra argument för att locka uppmärksamhet. Kommer de att ha Kuga?
Fugues från Kug.
Strikt, mörk interiör, kombination av släta linjer, corporate grova plast och släta silverdelar. Bekanta former, luktar, kontroller. Har monterat i denna sammanslagning av Ford (Focus och S-MAX), som om du befinner dig hemma. Någon gång övervinnas av tvivel: Vad är mer offer eller en personbil? Men då på grund av den höga landningen som tråkigt en känsla av säkerhet, solid inhemsk volym, kommer synligheten att låta dem kompakta, men crossover. Det är kompakt, eftersom handen av sittande rätt ligger intill min, och i baksätet är det bekvämt tillsammans, men de kommer inte ihop. Men det valfria glastaket stör den vanliga känslan av stängt utrymme, låt om än lite syntet, men fortfarande frihet.

Ner med bensinvanor! I en genomtränglig oro för att rädda det europeiska livet är allt annorlunda. Den grönare diesel ger snabbt att förstå från 2 liter och 136 turbosät bör inte vänta på något övernaturligt. Han är bra, även med en twinkle utför arbete med höghastighetsuttaget, där takometerpilen visar sig vara i rätten (20003000 RPM). Under dessa förhållanden är CUGA lätt, flyttar, förutom, pampers med utmärkt akustisk komfort. Men på en bergserpentin anger motorn mycket skarpt gränsen inte går, maskinen blir ett krävande val. Föraren vänder nästan idrottaren tvingad att kontinuerligt arbeta spaken. Uppgiften är inte att släppa takometerpilen under 1500 rpm. Tillåtet ett tillsyn, och bilen upphör att svara på acceleratorpedalen. Den vanligaste automatiska maskinen av en sådan diesel skulle vara ganska förresten, men en sådan överföring i ett par med en 200-stark bensinmotor endast i perspektiv.
Traditionernas kraft
Machine Creators betonar: Kug är främst inriktad på asfalt. Ingenjörer har mycket oroad över designen av designen, suspensionens egenskaper, nyanser av den automatiskt anslutna hela enheten. Enligt deras åsikt lyckades arbetet som helhet. Låt oss se?
Vägen som musik: det viktigaste att komma in i takt, och då kommer CUGA att flyga över de flesta oegentligheter. Stavar, gropar, kommentievienter

på en ganska tejpad grusbeläggning försvinner nästan tyst under hjulen, vilket medför bara smidig saming av kroppen. Crossover lover inte mycket, och i allvarliga sladd är det bättre att sakta ner. Men det faktum att det är utformat för att vara på parkett, men på viss del, undrar.
På det avlägsna från de ideala asfaltintryck förändras: Andra hastigheter, amplituder av oscillationer. Här är suspensionen för elastisk, för mycket i detalj vägprofilen, vilket möjliggör en skarp vertikal delning på djupa vågor. Under dessa förhållanden skakar vackert. Men i suspensionerna finns en solid reserv, nästan som en vuxen soldat.
Så, gör nu en uppsättning elstyrning, ansträngande det med en sport och delvis är det ett tillfälle att fumble stolt. Kopplingens kontrollerbarhet är utan den typen: Förståliga och viktade reaktioner, måttliga kroppsrullar, tillräcklig återkoppling. Först verkar bilen även onödigt fast. Han utför på ett tillförlitligt sätt förarlag utan att visa överdriven aktivitet: de säger så säkrare.
Men om du inte stannar där, blir det tydligt att Ford med automatiskt ansluten full enhet kan göra större. Självklart, slår kyla, kommer han ibland att spränga i en tur. Men på den smidiga duken av visdomen

spansk serpentin CUGA, som en erfaren simmare, sniffar i blåsorna. Lite överskattade möjligheterna, han kommer omedelbart att berätta för mig, smidigt stänga upp vändningen. Och då kommer det utan onödigt väsen att återgå till den angivna banan. Inte en personbil, naturligtvis, men rider helt enkelt, det är tydligt, och viktigast, tillförlitligt.
Förutsägbar popularitet
För mig var han en av många: bekväm, bra, söt. Han har utan tvekan karaktär, ursprungliga lösningar och finner, men i denna bakgrund är det brist på olika alternativ. Men, fortfarande framåt.
I Ryssland är intresset för bilen enorm, även om crossover-marknaden verkar redan övermättad. Det verkar som att namnet Ford har blivit så populärt att han tjänar som en garanti för modellens framgång. CUGA är inte dåligt förberedd för våra liv. Förvirrar diesel dig eller inte särskilt populär på mekanikernas parquets? Det är värt lite vänta, och en 2,5-liters bensinversion med en maskinpistol kommer att visas på hemmamarknaden. Det verkar som det överskattade baspriset från 880 000 rubel för trend, 960.000 för titan? Och det tog hänsyn till Ford revisorer. För Europa har fronthjulsdriftsversionen redan gjorts, vilket uppenbarligen kommer att leverera till Ryssland. Ford CUGAs kompakta crossovers kommer att visas på försäljning i början av sommaren._x0008_

FORD KUGA Typisk Ford: Bekväm, tankeväckande, bra, beräknad på masskonsumenten.
Transplantationsorgan
Med undantag för beprövade tekniker och komponenter i fokus och C-Mach-chassi, återvinns ingenjörer för CUGA-geometri av suspension och styrelement. Ground clearance av crossover ökar till 188 mm, för att ge den bästa stabiliteten, gjorde de basen och en kola. Skaparna betonar att upplåningen av detaljerna inte är direkt kopiering. Ökade bakre stötdämpare, optimerade frontinställningar. Utformningen av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn, de övre stöden av suspensionen, används, andra hjällager används.
En stor uppmärksamhet ägnades åt anslutningen av hela enheten med en mångsidig koppling. Vridmomentet som resulterar på bakhjulen varierar från 10 till 50%, beroende på förhållandena för rörelse, acceleration, rotationsvinklar på ratten och gasens läge.
Sergey Voskresensky