Testkörning Ford Kuga sedan 2012 crossover

Frågan om prioriteringar. Ford Kuga Test

Stadens crossover är något genomsnittligt. En universell sak som vet allt lite, men nästan inget bra. Men även sådana bilar kan bli kär i sig själva. För att göra detta bör du helt enkelt inte dyrka varumärket eller vara en gourmetförare. Du kommer helt enkelt att vara tacksam mot bilen för att du är bekväm och lätt hjälpt i de flesta situationer. Av hela sorten väljer du bara designen och rätt pris, och köpet kommer nästan säkert att vara framgångsrikt. Den nya Kuga är bara en så solid bil för varje dag. Men för att beskriva den nya crossoveren skulle det enda ordet fasta helt enkelt vara oärligt. Den sista generationen Kuga såg djärv ut, cocky. Men i motsats till modernt mode för aggression blev utseendet på den nya maskinen som helhet mer vänlig: huvudet på strålkastaren mjukade på grund av de ökade fönstren i salongen, det började tränga in mer ljus och kroppen växte en Lite i alla dimensioner, tillsätt soliditet. Detaljerna bildas av detaljerna: Muskulära bågar, en trio av uttrycksfulla linjer på sidoväggarna, intrikat plast på stamdörren. Ja, och inuti det verkliga tredimensionella upploppet, en slags två våningar våningar avantgarde. Den nya pistaschfärgen på kroppen ser extremt fördelaktigt att frontpanelen är fylld med asymmetriska detaljer, spridningen av knappar och strukturerna på dekorationsmaterialen: det finns glans, matta, plast och läder och alla olika nyanser. I Kugi -salongen kommer du fortfarande att upptäcka nya detaljer själv om du gillade interiören på en gång, då blir du inte trött snart. Dessutom är Fords inte rimligt stolta över monteringens kvalitet och grundligheten i valet av material: alla knappar har belysning, och de flesta små element, oavsett om nycklarna på rattet eller dörrarna inte bara är nominellt närvarande, utan också bidra till interiörens estetik. Formen är magnifik och behagar med stolarna och behagar inte bara ögat utan också kroppen. Sätena ser dyra ut, och deras kombinerade dekoration är mycket praktisk. Samtidigt förolämpade inte intrioristerna ens den andra raden, detta gäller inte bara utseendet, utan också för närvaron av justering av sluttningen av splittringen. Tillsätt här ett multipel blixt av salongen, ett panoramatak, ett färgglad (men fuktigt) synk multimediasystem som en äldre bror utforskare och tusen och en rad interiör. Inte en bra livsmiljö erhålls! Till de taktila sensationerna och kvaliteten på monteringen av frågor finns det inte heller någon mysig salong som får ett otvetydigt test. Mot bakgrund av en allmän känsla av kvalitet är en konstig uppsättning av några teckensnitt förvånad. Till exempel vaga bokstäver på klimatkontrollenheten. Det finns mer allvarliga missar i dessa detaljer: klimatskärmen tittar alltid, så det är inte lätt att demontera informationen om den. Den manuella urvalsväljaren är nästan lika mästerverk som för Chevrolet Malibu sedan. I Ford Swing Plus minus ligger på sidobanen och är nästan lika olämplig för användning Varje passagerare läggs på talen över dörren. Handskfacket har en solid volym och en avtagbar hylla exemplifierande design av en salongsekreterare. Vi kommer att ha följande kombinationer av motorer och transmission: 1.6 EcoBoost Bensin Turbo Engine finns i en 150-hästkraftsversion med framhjulsdrift och en 6-växlad mekanik eller i 182-hästkraftsversion med fyrhjulsdrift och en klassisk hydrotransformer Box, även sex-växlad. Om du vill ha en dieselmotor kommer det att vara en två-liters 140-hästkraftsmaskin med fyrhjulsdrift och en våt två-shred robot cirka 6 växlar. Senare kanske kommer en 163-hästkraftsversion av samma diesel, som redan finns i Europa, att visas. När det gäller kraftenhetens ursprung är bensinen tillverkad av en konventionell fokusatmosfärisk, och Duratorq-TDCI-diesel är bekant för oss av föregående generation, men har en högre grad av kraft på grund av små designskillnader. Som vi kan se passerade inte trenden med Dawnsis vid Ford Kuga. Den tidigare 200-hästkraften bensinmotor med en volym på 2,5 liter är inte längre tänkt för bilen. Brusisolering är utmärkt: Kuga kan tävla med större och dyrare bilar i akustisk komfort. Dessutom uppmärksammade ingenjörerna aerodynamik med den öppna glidande delen av taket, så att du kan sola även på väg och när du kommer bakom rattet förstår du omedelbart varför. Detta är en bekväm och avslappnad maskin med utmärkt ljudisolering. Det kommer att vara fantastiskt att trycka in en lat trafikstockning, med tanke på salongavböjarna med en bisar form, eller gå till vänner på en picknick på helgen. Det är osannolikt att det skulle inträffa för någon att vrida lågskytte motoriska färdigheter, hålla fast en vacker, men som om det är bräckligt fyra-rymdskepp. Kuga låtar i uppmätt, fred, lugn. Så snart du börjar gå snabbare avvisar nollinformation från framhjulen någon önskan att köra. Men föraren kommer att kunna skrämma sig med slarviga handlingar som driver Kugi som en olycklig (är det nödvändigt?) Stabiliseringssystemet kommer att vakna mycket tidigare. Det är sant att du inte förväntar dig ett så snabbt ingripande på något sätt vid Kuga -chassit sätter snabbt in gränsgränsen. Men även bakom denna gräns är det inget fel, eftersom övergången helt enkelt glider utåt med alla fyra. Eller kanske är vi skodda i off -road -däck? Inget av samma gummi här är mer än bil, contipremiumcontact2. För att få glädje av Kuga -ledningen, försök bara att inte rusa någonstans. Mysiga bromsar är ganska anständiga, men pedalen kräver lite beroende på grund av min extrema lätta, jag försökte 182-hästkrafter och 163-hästkraftsversioner: kraftfullare bensin ger nästan inte ut närvaron av en turbin och är exakt hela hastighetsområdet , som en två-liters atmosfär. Dieseln är lite mer intressant, eftersom du från en och en halv till tre tusen känner du superladdaren, men dragkraften blir inte så fet till höga hastigheter. Men ljudet från en dieselmotor är utmärkt: utöver den vanliga torsken avger motorn basskos. Och växellådan gillade överföringen mer med en bensinmaskin: maskinen förlorar nästan inte roboten i hastigheten att byta, utan vidrör den vanliga sammet, i motsats till den hårda rycken på de två sidor. På off -road är denna maskin utformad i samma utsträckning som de flesta moderna crossovers: med en clearance av 188 millimeter, ett oloterat anti -vingar -system och en elektronisk kontrollkoppling i bakaxeldrivningen, men den vackra rensningen kan göras till gå ut. Avstängningen av den tidigare Kuga skilde sig inte i allätande, och den nuvarande är inte heller som snabb körning längs Country Road, du tycker bara synd om bilen. Även om geometrien inte är dålig och gör att du inte kan vara rädd för fjäderdräkt och enheter under botten, om du inte lägger superassads framför maskinen. Tillsammans med en vägavstånd på 188 mm kommer drivkraften till alla hjul att göra det möjligt att titta ner på ägarna till obehandlande bilar när de väljer en parkeringsplats, men inte mer alla -hjulsdrift är baserad på en multi -skivor som klipper upp det överför ett eller annat antal vridmoment till bakhjulen. En förändring i mängden drivkraft på bakhjulen beror på sensorernas signaler, det vill säga det förekommer förebyggande på grundval av denna princip, de flesta av hjuldrivningssystemen i detta klassarbete. På asfalten fungerar Kugi -överföringen som förväntat: den ger helt enkelt inte ut sin närvaro. På den lätta off -road räcker systemets kapacitet, och under svårare förhållanden återstår det att hoppas på hjälp av det elektroniska distributionssystemet, som arbetar på grundval av ett stabiliseringssystem och selektivt bita skidhjulen . Representanter för varumärket kallar Kugu den mest tekniska formen i dag. I själva verket har hon en hel massa användbara elektroniska lotioner: detta är en aktiv farthållare, spårning av blinda områden och en remsa av rörelse, en bärare, kontroll av dragkraft i hörn, spridd inre belysning och mycket mer. De glömde inte att skrika av Cross -Over -mode: Liksom den nyligen testade Subaru Forester, är stammen elektrifierad här. Endast i Ford gick ännu längre och gjorde ett system som öppnar lastfacket på stiftet under den bakre stötfångaren. Samtidigt, för att säkerhetsändamål, bör nyckelfri åtkomstnyckeln ligga i fickan. Med en sådan funktion är det inte bara bekvämt att ladda en vecka leverans av mat från en stormarknad ensam, utan du kan också glädja dina barn med ett spektakulärt stunt i stilen SES, öppen! Bland konkurrenterna till Kugi otaliga modeller som såldes på den ryska marknaden. Här är några namn som alla måste höras: dessa är Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara och många andra, Kuga påverkar inte kronliga egenskaper Men de flesta av dess förare kommer aldrig att kräva dem. De behöver tröst, fred och estetik. Och även säkerheten med vilken Kugi har en fullständig beställning för ingenting, den första platsen i Euroncap -testen i sin klass! Detta är en fråga om prioriteringar som, i fallet med ett stad, alla terrängfordon, vanligtvis förskjuts mot bekvämlighet och skönhet. Kuga har blivit äldre och mer modern och har all chans att bita av sin bit av marknadskaka. Vi väntar på försäljningen i april. Text: Dmitry Laskov Foton av Ford och författare

Källa: Auto.mail.ru