Test Drive Ford Kuga sedan 2012 Crossover
Test Drive Ford Kuga: medborgare
Med delningsfilter varje år på permission från sina förfäder, SUV, blir stadsbor. Den andra generationens Ford Kuga vid första anblicken, inte en av dem. Men är det verkligen?
Jag tror inte mycket fel om vi antar att den första Kugu Många opt för ett elegant utseende. Även idag, fem år efter sin debut, ett fåtal tillverkare erbjuder sina stadsjeepar öppet sportiga utseende. Detta trumf fordovtsy behålls i sin helhet: det finns ärftlighet.
Om föregångare galler bestod av två delar, då en ny modell av fyra. Detta är inte att säga att inför aggressiva maskin. Snarare uttrycksfulla och minnesvärd.
Längden av nybörjare sattes 81 millimeter i höjd började vid 8 mm lägre. Förändringar är inte uppenbart, men visuellt andra Kuga ser harmonisk och betydligt längre än sin föregångare. Hemligheten ligger bara några slag: Rundade glasoptik och den tredje kroppen sidan gav vika för utökad och podshtampovka dörren nu går i linje med de yttre dörrhandtagen.
Fylla de vackra lamporna på högsta nivå: bi-xenon lins, kurvtagning ljus, LED varselljus avsnitt. Hur Focus kan Kugu beställas med automatisk parkeringsservice.
En pilspets på framskärm fortsätter podshtampovki ner kroppen.
Hans vänlighet Ford Kuga visar redan innan föraren kommer in. Bagageluckan är utrustad med inte bara el, utan också handsfree-funktion. Sända en signal att öppna eller stänga som möjligt, spendera en fot under den bakre stötfångaren. ett system öga två kapacitiv sensor, som inte är rädd för smuts rikligt i sitt arbetsområde. I bilvärlden systemet är inte ny, men det är fortfarande en sällsynthet. Naturligtvis kommer alternativet inte ingå i den grundläggande paketet, men själva det faktum att dess existens vill.
Designers gav upp en tvådelad bagageluckan. Den klassiska versionen är unikt bekvämt för lastning. Under den bakre stötfångaren mycket mer än den angivna 188 mm markfrigång.
De mest eleganta matningselementet bakljus med lätta styrningar av övergripande ljus. De lyser när drivkåpan på stammen är aktiverad.
Det täta testschemat ger inte upphov till stugan, så vi går omedelbart på vägen. På den första dagen får vi en kollega en dieselcuga med en robotlåda. Två-litersmotorn har en kapacitet på 163 hk Siffror som är bekanta med den första generationen. Glatt från och med en halv tusen varv, hoppar den redan till 3000 rpm. Med dynamisk acceleration passerar det här segmentet omedelbart med hopp om ljusacceleration. Skär ut lådan. Hon, enligt det sista sättet, har två kopplingar, så det finns inga klagomål om effektiviteten. Det blev den första klockan som kom över stadens stads essens. Ett sådant tecken är lämpligt för låga hastigheter och frekventa startar från trafikljus, men på spåret skulle jag vilja ha mer. Det är synd att det inte fanns mer blygsam, 140-stark, version av samma motor i deguppsättningen, eftersom den här enheten kommer att levereras till Ryssland. Jag skulle våga att anta att hans karaktär kommer att vara ungefär densamma, och ägaren behöver inte ångra ägaren av de förlorade hästarna. Det är emellertid möjligt att om det finns tillräckligt med intresse för tunga bränslemotorer, kommer våra återförsäljare att få 163-starka botemedel: Enligt den senaste statistiken väljer landsmän alltmer crossovers och SUV med turbo dieselmotorer.
Om både TDCI-aggregat är kända för ägare av den första generationen Ford Kuga, har bensinlinjen blivit fundamentalt annorlunda. Här korrigerade tillverkaren sitt huvudsakliga misstag: 200-stark motor klart rädda köpare med sin överdrivna kraft med alla efterföljande konsekvenser. En anständig substitution gav en familj av downsaysing EcoBists. Med en volym på 1,6 liter är två alternativ tillgängliga: 150 och 182 hk Bara en gång för medelstora Oscence!
Programmet Test Drive inkluderade en off-road-webbplats. Talar mer exakt några kilometer stenig by. På vägen tvivlade jag inte på bilen, även om bristen på metallskydd av Carter var försiktig. Det kommer inte att vara på den ryska församlingens bilar. Så du måste installera Neoriginal, som kommer att bryta mot beräkningarna av säkerhetsingenjörer och minska det påstådda clearance.
Bensinmotorer har en växellåda enklare klassisk 6-växlad automatisk. Med hastighet förlorar han signifikant PowerShift Robot, speciellt när man accelererar i golvet. När, på en smal spansk serpentin, föraren av Renault Magnum visade den svängsignal som du kan ta över, förstod lådan inte omedelbart den skarpa förändringen till förändringen av humör. Samtidigt gissar maskinen mycket exakt, varav acceleration väntar från bilen och gör den nödvändiga överföringen. Men det skulle vara till och med en liten ram, det är anmärkningsvärt att enheten inte har någon kick-down i den vanliga förståelsen av en knapp eller steg i ett försök i slutet av gaspedalslaget.
Kraftfull bensinmotor, för att uttrycka det mildt, slog inte. Karaktären är jämn, utan pickup och till och med onödigt phlegmatic. Bekräfta detta och siffrorna för de tekniska egenskaperna. Överklockning upp till 100 km / h 9,7 sekunder, 0,7 mindre än en dieselmotor i 163 hk Samtidigt överstiger den senare tydligt motståndaren i stadsfunktionen, och partnerroboten har en roligare robot. Jag förstår allt, massan, nästan 1,7 ton i exacculent tillstånd, men också 182 hästar under huven är stor. Dessutom är en dieselversion svårare till 25 kilo.
På primern började suspensionen av nya bilar dra av obehagliga knocks. Detta är baksidan av styvheten på asfalt och kortvarig. Det är inte värt att synda för 18-tums däck: de är ganska anständiga, 50%, profil.
I den nya Kug övergav konstruktörerna Haldex-kopplingen i den andra axeln. Istället används en analog av sin egen utveckling. Enheten är bekant med Edge och Explorer-modeller. Tillbaka till 50% vridmoment kan överföras. Styrenheten för det intelligenta fulldrivningssystemet analyserar 40 signaler från olika sensorer var 16: e millisekunder. Omfördelningen av dragkraft på axlarna är ständigt. Föraren har möjlighet att observera processen på displayen av instrumentkombinationen. Som tidigare tillhandahålls ingen tvångsblockering.
I fördelarna med EcoBoost 1.6 skriver vi ut den bästa akustiska komforten. Vid höga hastigheter hörs dieselstenar i stugan, medan bensinmotorn tillåter sig att störa sedsna endast under acceleration. Även om ordet att störa här är inte så lämpligt. Ljudet av både aggregat, ekobist och TDCi, mycket trevligt. Intressant är bensincugan inuti den karakteristiska punkten av turbinen inuti. Älskare av detta ackompanjemang måste öppna fönstret för att höra det reflekterat från de intilliggande bilarna eller väggarna. Generellt isolering Ford Kuga i höjd. Länkar till motorvägen bakom de heta spanjorerna, vi tog med speedometerpilen ett par gånger till en och en halv hundratals, men bilen fick aldrig den råa rage-vinden att dominera sina ägodelar.
Det faktum att Kuga-atlet föredrar att dyka upp, och inte att vara, du förstår på slingrande bergsvägar nära Valencia. Och punkten här är inte ens i motor moral. Mer än resten av det aktiva chassit missnöjda. Det börjar allt lovande. Små avslappnade rullar och utmärkt support av stolen är viftade för att äga rum varje nästa tur snabbare och snabbare. Inte emot och styrning, så att det inte är sport, men fortfarande tillräcklig noggrannhet och ansträngning. Tryckte bara chassiinställningarna. Vid en viss punkt förbannar bilen plötsligt baksidan av ryggen. Det händer redan vid utgången från tur när föraren börjar vrida ratten i motsatt riktning. Först uppfattar du det som en överdriven vård av bana styrsystem i sin tur (kurvkontroll). Är det inte hård? Ytterligare experiment visar att fenomenet, tyvärr, systemiskt. Några andra tider är sprickan av stabiliseringssystemet för stabilisering också fäst vid sternens kasta. Och det här, märker, på torra asfalt och nya däck! Men med hastigheter under 70 km / h passerar en obehaglig effekt, och crossoveren glädjer igen med förutsägbara reaktioner och små rullar.
Eftersom de officiella uppgifterna säger, är Ford Kuga bensinversionerna i genomsnitt med 26% mer ekonomiska än tidigare. Dieselförändringar i motorer är nästan osynliga, men det finns förbättringar, med 10%. Modigt startstoppssystem är endast tillåtet med bensinmaskiner med manuell växellåda.
I daglig användning, ju mer i staden, en lugn förare, mest sannolikt, kände den angivna saken aldrig. I sin tur är köpare med Schumacher ambitioner osannolikt att lämna för Ford Kuga. Det är synd att det är omöjligt att helt fullgöra en sådan nyans av hanterbarhet: Behovet av en skarp manövrering kan uppstå från någon förare. Det är ännu inte klart hur hastighetströskeln flyttas på en våtväg och slitna däck. Självklart är det ett stabiliseringssystem med vändning av skydd och berömd bana. Jag hoppas att de är inställda med alla funktioner i chassit i den nya Kuga.
Panoramiska tak har en glidande sektion. På takkonsolen, kontrollknapparna på luckan, ogenomskinlig gardin, liksom ljusstyrka och färg på bakgrunden LED-belysning av kabinen.
För manuellt skift svarar nyckeln på sidoväggarna på växellådväljaren. Ovanligt, men ganska bekvämt. Gym, enligt konstruktörerna, ändrar algoritmen för arbetet, inte bara motorn och växellådan, men också en full körning.
Distraherad av köregenskaper. I alla, som för komforten och uppsättning av Ford Kuga-alternativ förtjänar de mest smickra orden. Förarsätet och passagerarsätet är mycket bekväma, trots att det inte finns den mest implanterade versionen i testmaskinerna. Bakre passagerare kommer att glädja det tillräckligt med utrymme i benen. En uppsättning bekvämligheter för dem är mycket generös: det finns ventilation deflektorer, ett uttag, rymliga fickor i baksidan av de främre fåtöljen och dörrarna, ett par kopphållare i den centrala armstödet och justering av sätet tillbaka till lutningsvinkeln. Mot den här bakgrunden är det inte ens nödvändigt att ångra förlusten av viktabord är inte mest praktiska tillbehör.
Från förarsätet på två dagar lyckades jag bara upptäcka en ergonomisk felberäkning. I soligt väder är det starkt omöjligt att se informationen på klimatkontrollskärmen. Varken den stängda panoramautsikten, eller sänkta solskydd, hjälper inte. Ja, och typsnittet själv gör att du kommer ihåg de amerikanska modellerna för 10-15 år sedan.
Särskilt tack till Ford ergonomister Jag vill säga att de fortfarande inte introducerade helt sensorisk kontroll på den centrala konsolen. Rund joystick i mitten interagerar med navigeringsdisplayen. Det enda felaktiga gränssnittet är bristen på en back-nyckel.
I den maximala konfiguration är ratten överbelastad med nycklarna, och deras placering kräver missbruk. Läsbarhet enheterna är utmärkt, och deras bakgrundsbelysning inte anstränga ögonen. De avläsningar av sträckan dator kan visas tillsammans eller en och en, men stort typsnitt.
Hantera många alternativ är bekvämt. För de flesta av inställningarna är displayen besvaras på en kombination av instrument. Kontrollpanelen är alltid till hands, på vänster knoge. Navigations monitor lånas så många delar av inredningen, kunde den yngsta fokusera mer. Det finns dock inga problem med att läsa information.
Av alla de assistenter i Active Security till Ryssland, bara de arbetade på grundval av vittnesmål från lasersändare kommer att skilja sig. Dessa är nödbromssystem i staden och kontroll avstånd tills bilen är framåt. Resten av lyxen av vägskylten scanner, aktiv farthållare, automatisk omkoppling på den höga ljuset använder videokameran som ger den tredimensionella bilden. Med hänvisning till svårigheterna med certifiering i vårt land, behöver Fordovians inte planerar att installera dem för den lokala marknaden.
Stammen sattes i volymen från 28 till 71 liter beroende på konfigurationen. Luckan för transport av longs inte tillhandahålls.
På väg tillbaka från en affärsresa, tänkte jag på målgruppen Ford Kuga. Trots ofullkomliga chassit och inte slå den ökande motorerna kommer det att finnas ett stort intresse för crossover. Alternativ, vackra utseende och modern fyllning med stöd av adekvat pris utgör ett allvarligt hot mot konkurrenter. För livet i staden, där och tillbringar förmågor Kuga tillräckligt och överskott: fyrhjulsdrift och clearance av 188 millimeter i denna garanti. Men när det gäller komfort och kvalitet efterbehandling material, kommer nästa global modell av den amerikanska oro lätt käften för ett bälte av direkta konkurrenter från Japan.
Priserna på nyhet är fortfarande okänd. Representation kommer att göra dem under andra halvan av mars. I april kommer de första bilarna kommer till återförsäljare. Importerade KUG Ryssarna kommer inte alla av dem kommer bäring från Ford-Sollers fabrik i Elabuga den. Efter ett tag kommer den stora och medelstora montering ge vika för produktion av hela cykeln. Det kommer inte att påverka priserna. Ford lovar att göra basversionen nästan billigare än idag! Ett ljudsystem, luftkonditionering, elbil, 17-tums hjul, och motorstartknappen är inkluderade i TREND bas. Alla utrustningsnivåer tillhandahålls av fyra: Trend, Trend Plus, titan och titan Plus.
Mondering den dödliga Miss Generation Ford Kuga, marknadsförare kommer bara att starta en modifiering med en manuell överföring på vår marknad. Det kommer att få det främre ställdonet och den 150-starka versionen av den 1,6 EcoBoost bensinmotorn. Alla andra uteslutande med 4x4-sändningar och två pedaler. Även om den exakta prislistan fortfarande hålls hemlig är prisförhållandet uppenbart. Med samma utrustning är bensinbilen i 150 hk billigare, lite dyrare för 140-stark TDCI, och på toppen av gamma EcoBost med en kapacitet på 182 hk Med en sådan uppsättning väntar den andra CUGU tydligt på större framgång än föregångaren. Och personligen kommer jag att vara glad att se den här modellen i de övre raderna av försäljningsstatistik.
En källa: Carlclub.ru.
