Test Drive Ford Kuga sedan 2012 Crossover

Diesel Ford Kuga.

Denna kompakta crossover med en liten stam kan skryta med en bra motor, ytbehandling och hantering och för off-road saknar automatisk växellåda. Ford tog crossover storleken på lite mer än Toyota RAV4.
Under trim kabinen är inte sämre än Volkswagen. När det gäller hantering och skärpa ratten, inte värre Mitsubishi Outlander XL. Med en nära baksidan av säten, som på Nissan X-Trail och stammen som Qashqai. Med en tvåliters dieselmotor tillgänglig bland konkurrenter enbart på Jeep Liberty / Compass. Han gillar verkligen damerna, men för dem Ford inte ge för maskinen. Inte tillräckligt för oss. Diesel och automatisk växellåda Vår favorit kombination.
Tro inte att mekanisk transmission på off-road bättre. Detta kan hävdas endast av personer som inte vet hur man använder automaten på rätt sätt. Aldrig på en av vårt test, SUV med automatisk växellåda var värre än på mekaniken. Men MCPP ständigt röstade grisen. Jag minns Jeep Wrangler, hjälplöst fast i Lyubertsy karriär, UAZ Patriot, som har misslyckats med att falla halva hindstrian reserv, och Skoda Octavia Scout, som inte kunde ta en mild sand hiss i Sychovsky Goke. Alla av dem var på manuell växellåda. Nu och Ford Kuga, som vi kom att ha kul i sanddyner nära Moskva, det kostar, shudding med kopplingen. Vad han stanna? När allt kommer omkring, är utrustningen endast en mekaniker.
Dessutom finns det sex sex växlar i denna ändlösa i sanden. Och eftersom de är ganska kort, når du femte före varje trafikljus. Vad skulle du tänka om en person som sitter i bilen hela tiden flytta sin högra hand?
Vid en hastighet på 40 km / t, är den andra överförings redan hårt, den fjärde begärt 80, och det är dags att gå till femte till 100 km / t. I princip visar det sig dynamiskt. Men kinkig. Kanske bra på banan? Om det kan vara en lång tid att gå till den sjätte, ibland flytta till den femte och svåra omkörningar den fjärde? Ja, om du bråttom kan du få spaken till önskat gap mellan den första och sjätte!
En gång någonstans mellan Moskva och Vladivostok på Skoda med en liknande ruta, i stället för den fjärde som vänds den sjätte, frågade omsättningen, motorn frågade den tredje, och i stället kom jag in i femte. Det här hände när han tog på sig på bakgrunden av Kamaz som flyger till mig. Jag kommer fortfarande ihåg.
Den enda anledningen till att tillverkare är gjorda av sexhastighets MCP, vilket sparar bränsle. Bra, men vad är nästa? Sju kugghjul? Åtta?
Led av strängare
Bra nu. Nästa år förväntas Ford Kuga-versionen med automatisk växellåda. Dessutom läggs en bensin 2,5-liters motor med en turbin och ett par hästar under huven till den enda två-liters dieselmotorn.
Under tiden går vi på dieselbränsle, och den här motorn kan inte ogillar. På vårt test åt han bara nio och en halv liter dieselbränsle. Även om driftsättet var mycket grymt från en lång tid i sanden före den kraftfulla överklockningen på upp till 180 km / h på de platser där det är säkert att rida.
Under liknande förhållanden skulle bensinmotorn ha ätit minst 15 liter. Faktum är att människor som är vana vid intensivt och tydligt arbeta med sin högra hand, inte bara att besparingar, utan dynamik och elasticitet också. Speciellt när man kör en tur på motorvägen och vid urbana spel, hitta ett hål. Uppriktigt sport, kort och skarpt ratt hjälper till att greppa i en tät ström. Bara genom att göra ett par manövrer, förstår du Kuga skapat för en aktiv drivrutin.
Matchast: Ford Kuga
 


Karaul trött
Vilken underbar kombination av kvaliteter: sport och effektivitet. Men vad ger det av vägen? Former från Ford i sina informativa material utan tips direkt provocerar konsumenterna att prova en fashionabel crossover i Pampas. Vi var inte blyg: Kopplingen föll omedelbart och stod efter en tid och släppte näsan i ärmarna.
Efter kopplingen överhettade vi kopplingen eller informerade den intelligenta fyrhjulsdriften, vilket leder ögonblicket att kasta från ett hjul till ett annat. Först tog Kuga ganska brant stigning och gjorde det lätt, och i slutet blev han hård med knappt märkbara droppar. Det är emellertid troligt att det är i kopplingen att vi inte först står inför med Haldex-kopplingsutmattningseffekten.
Stenen kommer att höras
Mer eller mindre allvarliga tester på off-round Vi spenderar när en version med automatisk växellåda visas. Samtidigt uppskattar vi det deklarerade systemet för ultramoderna stötdämpare, med undantag av obehagliga rörelser av huvudet från sida till sidan, som uppstår när man flyttar på terräng (citat från pressmeddelandet).
Kanske kommer Kuga att förvärva en mer solid bild i våra ögon. Det är fortfarande att berömma det i delar. Till exempel, för trevliga och inga pengar, högkvalitativa interiör. Kombinerade material inkluderar olika typer av plast och jämn mjuka insatser under armbågar i dörren. På vyn och röra ensam positiva känslor.
 
I stugan tyst, brusisolering förtjänar individuella ord. Även speglarna har verifierat aerodynamik för att inte ringa. Men den rymliga, den här salongen kommer inte att ringa den rosala föraren du måste flytta stolen tills den stannar (justeringsområdet är knappt nog) och bara ett litet barn kan sitta bakom honom. Å andra sidan, vad ville vi ha? Detta är bilen för ung och dynamisk.
 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 
 

 

En källa: 4x4 Magazine [september / 2008]