Testkörning Ford Kuga sedan 2012 crossover
Ford Kuga. Efterbehandling
Ford Kuga. Pris: från 1 163 000 rubel. Till försäljning: Sedan augusti 2010 Det är svårt att behaga bilister. Skaparna av Ford Kuga var övertygade om detta och erbjuder en version med en dieselmotor för två år sedan
och manuell KP. Som svar lät det: bra, men inte tillräckligt. Sedan fanns det ett alternativ med en bensinmotor och automatisk växellåda. Men Kaprizuli lugnade inte: men för att inte dra diesel och vid handtaget. Så det är möjligt? Det visade sig vara möjligt
Testpilot
Stanislav Shustitsky, 56 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 29 år, personlig bil - Chevrolet Lanoss
Representanter för Ford Ryssland spridde lite och erbjöd en grupp journalister bara för att titta på rally. Nej, det fanns också en konversation om testet av den nya konfigurationen av Ford Kuga, men idén att gå från St. Petersburg till den finska staden Juviskyul, besök Nessste Oil Rilly Finland specialiserade vingar och återvände till sportevenemanget till en sportevenemang än att testa bilen. Dessutom visade sig det senare vara automatiskt: Till att börja med kan du köra längs St. Petersburg -rummet, på vilket få är begränsade till ett hastighetsläge på 100 km/h, komma till gränsen längs Skandinavia -motorvägen, där du har För att regelbundet överta lastbilarna, kontrollera dynamiken i överklockning och skynda sedan långsamt på finska vägar med sina hårda hastighetsgränser. Och om striden om de bästa ralisterna i världen imponerar dig och du blir smittad av samma virus, kan du uppleva en bil i mer extrema lägen och tyst ta tag i fantastiska grusvägar.
Så Ford Kuga, utrustad med en ny 2-liters Duratorq TDCI-dieselmotor med en kapacitet på 163 liter. med. (Det finns en version med en motor på 140 hk) med en turboladdad och 6 -hastighetsautomatisk växellåda Ford Povershift. Genom att trycka på motorstartknappen är automatisk växelläge i drivläge tyst, karakteristiskt för vibrationsdieselmotorn känns nästan inte. Plus för att karakterisera komfort. Men acceleration kan vara bättre. Men detta beror inte på turboyam, som vissa av kollegorna föreslog, men med överföringsantalet för de första och andra växlarna är resten av programmen kortare, och överklockningsintensiteten orsakar inte klagomål. För två år sedan, när Ford Kuga med en kraftdieselmotor dök upp på marknaden. med. Och det fanns klagomål om en ganska smal hylla av det maximala vridmomentet, som tvingades intensivt arbeta intensivt vid acceleration, öka växeln. I den nuvarande versionen av 163-hästkraften Duratorq TDCI är det maximala vridmomentet på 340 Nm närvarande i intervallet 2000 till 3250 min-1 och den maximala effekten vid 3750 min-1. Dessutom, redan vid 1250 min-1, uppnås vridmoment i
250 nm. Lägg nu till denna smidiga och tydliga växel, som tillhandahålls av den nya AKP Ford Povershift med två kopplingar. Utvecklarna försökte optimera växelförhållandet i lådan så att accelerationsdynamiken inte strider mot effektiviteten. Detta var möjligt, även om passet 6,8 liter per 100 km med en blandad cykel inte fixade datorn på min bil. Det visade sig något om 7,5 liter, vilket, du ser, inte heller är dåligt. Spridningen i de första och andra programmen har redan nämnts ovan, men då kan du inte vara rädd för omtänksamheten i den automatiska växellådan och säkert genomföra förbi. Om du gillar en snabb start, sedan vid din tjänst är ett sportläge för automatisk växellåda med manuella växlar. Du kommer att känna skillnaden i dynamik direkt. Ford PowerShift kan också användas ganska effektivt när man bromsar av motorn: den automatiska växellådan sänker smidigt växellådan, vilket förhindrar möjligheten att hoppa genom steget. Sammanfattningsvis är det värt att notera att alliansen i den nya Duratorq TDCI och Ford PowerShift visade sig vara framgångsrik och säkert kommer att öka intresset för kunderna i Kuga -modellen. Men en av de avgörande faktorerna kommer att vara priset. Idag börjar det rekommenderade detaljhandelspriset för versionen med en dieselmotor och automatisk växellåda med 1163 000 rubel.
Vad är under huven?
Motorn skapades på grundval av en 136-hästkraftsdieselmotor som har genomgått allvarliga förbättringar. Enligt Ford -utvecklare moderniserades mer än 50% av komponenterna. Förbränningskammarens diameter har ökats, vilket gjorde det möjligt att minska kompressionsgraden, det gemensamma skenbränsleinsprutningssystemet med ökat injektionstryck och med ökad produktivitet injicitet användes, en mer kompakt superladdare med variabel geometri och turbinrotationshastighet är Används till 210 000 min-1. Kraften ökade med 20% gjorde det möjligt att öka de dynamiska egenskaperna: accelerationen till 100 km/h minskade från 10,7 till 9,5 s, och den maximala hastigheten ökade till 195 km/h.
Vi älskar inte
Motorstartknappen. Eh, jag skulle inte missa från spänning och inte sticka in i nödutrustningen ... spektakulär
Den automatiska algoritmen nöjd. Bra
Stammen även med vikta baksäten har en volym på 1355 liter. Liten
Körning
Allt är i mått, inga klagomål. Det finns justeringar av ratten.
Salong
Bekvämt, ergonomiskt, i en igenkännbar Ford -stil. Passerar för långa resor.
Bekvämlighet
Avstängningen utarbetar alla oegentligheter som rapporter till föraren.
säkerhet
I standardutrustning är bilen utrustad med fyra krockkuddar.
Pris
Till ett grundpris på 1 163 000 rubel. Ganska konkurrenskraftigt erbjudande.
Fördelar och nackdelar
+ Alternativet med ett turbodiesel duratorq TDCI och Ford PowerShift Automaton var mycket framgångsrik.
- Inte för ämnet, men avstängningen är för informativ. Även på finska vägar noterade hon alla stötar.
Specifikationer
Mark and Model - Ford Kuga
Dimensioner - 4443x1842x1677 mm
Motor - Turbodiesel, 1997 CM3, 163 hk/3750 min -1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 192 km/h; 9,6 s till 100 km/h
Konkurrenter - Volkswagen Tiguan, Peugeot 4007
Vår åsikt
jag är säker på att denna Ford Kuga -specifikation på den ryska marknaden har en bra framtid. Dieselmotorerna i vårt land är speciella, och utrustningen i denna version med en automatisk växellåda kommer säkert att utöka cirkeln av potentiella köpare. Annars kränks inte bilen av utseende, och körkvaliteterna är inte dåliga, och det finns förtroende för varumärket.
Författare: Stanislav Shustitsky
