Тест-драйв Ford Kuga с 2012 года Кроссовер
Тест дизельного Ford Kuga в столице финского ралли
Kolesa.Ru отправились тестировать очередную модификацию Ford Kuga, а в итоге оказались на финском этапе чемпионата мира по ралли WRC. Не то, чтобы Kuga стала настолько быстрой, но - десяток Kuga с московскими номерами выполнили свою программу: без потерь добрались из Пулково до сердца раллийной Финляндии Ювяскюля, и обратно. С детства хотел попасть на Neste Rally Finland. Настоящее гравийное ралли с лучшими из лучших, которые прямо у тебя перед носом пылят и разбрасывают гравий в лица, туловища и объективы фанатов и просто довольных пьяных зевак, собравшихся в надежде увидеть красивую аварию, а лучше крышу. А еще лучше крышу в 10 оборотов. Когда же у меня возможность появилась оказаться в Ювяскюля, к раллийным гонкам я охладел. Главным образом потому, что из WRC ушли все автопроизводители, кроме Ford и Citroen. И вместо серьезного турнира крупных корпораций, Чемпионат Мира стал просто ралли, где два автогиганта соревнуются с небольшими командами и их пилотами-энтузиастами. Впрочем, в следующем году техрегламент изменится и, возможно, откроет и другим заводским командам путь в WRC.
Гравий это стихия Ford. Это доказал Яри-Матти Латвала, уверенно выигравший у всех, включая таких звезд как Петер Сольберг и Себастьен Лёб. И это подтвердил Kuga, на котором плохая дорога почему-то казалось ровнее, чем хорошая.
Пусть финским грунтовкам до наших еще расти и расти (вернее - биться и биться, размываться и эродироваться), но после грейдера и просыпанного гравия местные дорожки тоже были не подарок. И совершенно к месту у подвесок кроссовера оказалась отличная энергоемкость. Колесам и амортизаторам пришлось нелегко, но пассажиры об этом могли только догадываться: Kuga почти не трясло, вибраций не ощущалось, траектория соблюдалась беспрекословно.
На асфальте вопросов возникало куда больше. Фордовцы сделали руль очень острым, а реакцию шасси на поворот практически молниеносной. При этом, на тестовой машине смена режима электроусилителя никак не отразилась. И несмотря на всю остроту при коротких маневрах и одиночных перестроениях, спортивной устойчивостью и не пахло.
Men vi körde 1 000 km på den nya Kuga -modifieringen inte för upphängningens skull, utan på grund av motorn och växellådorna, som först dök upp under huven på crossover.
Den testade 136-hästkraften 2.0-spelare TDCI togs som grund för den nya kraftenheten Ford. Ingenjörerna minskade kompressionsgraden (16,0: 1 I stället för 17,6: 1) ökade med 20% av förbränningskammaren ökat tryck i injektionssystemet (2 000 bar istället för 1 650), ersatte elektromagnetiska munstycken (nu kostar de 8 hål istället för 6) och lägg den upp) och lägg en mer kompakt turboladdare med variabel geometri. Jämfört med föregångaren ökade den maximala hastigheten från 180 till 195 km/h, accelerationstiden från 0 till 100 km/h minskade från 10,7 till 9,6 sekunder och acceleration från 50 till 100 km/h i den fjärde växeln är redan inte 9.4, men 8,1 sekunder.
Aptiten hos 163-hästkraften (140-hästkraften var inte möjlig att försöka i fallet) av motorn visade sig vara märkbart högre än indikatorn, som kallas i Ford. Testkopian i en extremt lugn förortscykel konsumerade 7,5 liter per 100 km, medan konsumtion 6.0 liter i den blandade cykeln i den blandade cykeln!
Det är emellertid mycket svårt att leda en snabb och kraftfull bil på offentliga finska vägar. Många intercity -spår har en gräns på 80 km/h, eller till och med upp till 60 km/h och du tas bort av en dold kamera, och 95% av den lokala befolkningen tillåter sig inte att överskottas. Faktum är att kamerorna själva ärligt kostar strax efter varningen och böterna i Suomi är mycket högre än våra. Kuga är inte snabb och inte kraftfull, men ögonblicket bil; Det rivs plötsligt från en plats och utvecklar snabbt minst 60 km/h för att lugnt pressa in i strömmen på den finska motorvägen. Dynamiken lider inte av antalet passagerare och storleken (och vikten) på vägväskorna i 360-liters 1 bagageutrymme.
Den nya Ford -motoren uppdateras i minnet, inte långt, men det verkar som om tidigare tider då bilarna hade turboyam. Nu används ofta flera olika superladdare eller andra tricks för att undvika detta fenomen. Men Kuga, innan han accelererar från cirka 1 300-1 400 varv per minut, tål en onödig paus. Även om acceleration är betydligt mer säker än på 136-hästkraftsmodifieringen av diesel.
И не последнюю роль в динамическом приросте сыграла трансмиссия. Ford выбрал в качестве автомата для дизеля новую двухвальную 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Как и фольксвагеновский DSG, она имеет спортивный режим и механизм ручного переключения. При этом, для обычного обгона на трассе совершенно не нужно было переходить в спортивный алгоритм; коробка передач очень быстро и своевременно понижается, а в поворотах специально удерживает передачу и не повышается. Очень активен автомат при торможении: коробка сама то и дело подключает низшие скорости, слегка одергивая автомобиль и пытаясь предугадать, какая же именно скорость понадобится водителю. Если водитель не стал тормозить до полной остановки, а решил резко стартовать, расторопность КПП он оценит.
Резюме Kolesa.Ru
Понравилось:
- Дизель с автоматом: низкий расход топлива, отличная тяга и не нужно переключать передачи каждые 10 секунд. Правильное сочетание, черт возьми! Еще понравилась чуткость рулевого и энергоемкость подвесок.
Gillade inte:
- Шумоизоляцию еще есть куда улучшать. В салоне мало места для мелких предметов (например, мобильного). Жесткость подвески; энергоемкость хорошо, но большую часть жизни Kuga проведет на асфальте; чувствовать каждую щербинку на котором не хотелось бы...
Pris
Дизельные Kuga уже доступны к заказу у официальных дилеров Ford. Рекомендованные розничные цены стартуют от 1 163 000 рублей.
1 -Объем багажника измеряли по стандарту ISO 3832 - до верхней части спинки.
Конкуренты Ford Kuga на отечественном рынке:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Автор: Александр Коробченко
