Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Att ryssarna är bra

Sommaren i år präglas av enastående prestationer inom bilindustrin: frisläppandet av två nya modeller har etablerats vid ryska företag. I full i enlighet med besluten från styrelsen för styrelsen för Renault och Ford är de redo att ge ryska medborgare moderna bilar Logan och fokus. De senaste prestationerna inom vetenskap och teknik kommer nu att finnas tillgängliga för de breda massorna av bilisterna i Ryssland. Nästa år kommer arbetsföretag i huvudstaden i vårt hemland och Leningrad -regionen att producera sextio tusen bilar.
Att vara ett utvecklande tillstånd är förolämpande och trevlig. Det är synd - eftersom underutvecklad. Det är trevligt - för allt är still, som de säger, framför. Från Renault och många av dess konkurrenter är vi en extremt intressant marknad, eftersom vi kommer att växa monströs takt. Från våra par av tre hundratals bilar per tusen invånare till marginella europeiska och amerikanska 500-600-A betydande väg. Och den som börjar producera bilar i Ryssland nu, medan den lokala marknaden är relativt fri, kommer att kunna tjäna mer än andra. Den första som våga bygga våra egna Ford och Renault -växter. Den franska oroen fick emellertid ett joint venture med Moskva -administrationen, men nu är autoframmen 76% renault hör hemma, och detta innebär att ledningen styrs fullt ut av företaget. I valet av modeller skiljer sig de två pionjärernas politik mer dramatiskt: Ford beslutade att släppa samma modell som han gör i Europa här, och Renault valde Ryssland till en av implementeringspunkterna för att utfärda en modell till en prisvärd pris. De säger att hundar ser ut som sina ägare; I ännu större utsträckning gäller detta för bilar - vi väljer trots allt dem själva. Vilka är designarna av dessa två bilar ser ryska köpare?
Enkelhet är bättre än stöld. I en eller annan grad ljudde argumentet om den ryska klientens exakta vid presentationerna av båda maskinerna. Ford motiverade således sitt beslut att ändra generationen av fokus i Ryssland samtidigt med Europa - det visar sig att vi älskar allt det nyaste och moderna, och om den föregående generationen släpptes i Vsevolozhsk, skulle vi bli förolämpade. Renault argumenterar på samma sätt. Mer exakt, nu resonerar han exakt samma sak. För tio år sedan är detta problem ganska lugnt och drar sig tillbaka modellen från produktionen i Europa och fortsatte sin frisläppande i vissa Argentina. Även om Renault inte var ensam i detta: alla större problem agerade ungefär samma vid den tiden. Men nu slutar denna policy. Och inte bara för att i stora chefer önskan att ge de mest fattiga köpare är verkligen en ny bil. Att ta hand om konsumenten har aldrig lämnat bilverksamhetens kollaps eller ... Jag kunde aldrig dyka upp med dem - välj synvinkeln mer bekväm för dig. Om vi \u200b\u200bantar att de ärligt vill sälja vad de är efterfrågade, har de alltid tagit hand om oss. Om du kommer ihåg att något företag försöker minimera kostnaderna kommer de inte att ta hand om någon förrän produkten är efterfrågad. I själva verket blev det helt enkelt uppenbart att det nu är mycket billigare att göra en enkel modell med låga kostnader från början än att förenkla den komplexa designen. Och förresten, detta kan vara bra ur bilden: vi får inte en förvärrad version av något för oss som redan är kända, men de bästa inom gränserna begränsade till vår solvens.
   
Hemligheten med framgången för många människor är att de kan fokusera på huvudsaken. Logan är gjord exakt på det här receptet. Det är välkänt att köpare av blygsamma bilar, som de dyraste, älskar en kropp som en sedan. Kanske den tidigare älskar dem för att de vet om det senare. Även om sedanens popularitet också är en ganska praktisk motivering. Om du på din enda bil åtminstone ibland måste bära allt på en gång, så vill jag verkligen ha en anständig stam utan fördomar till kabinens kapacitet. Och Renault var generös: även om Logan formellt hänvisar till klass B, efter det en rysk modell av en högre klass med en variation på ämnet för den spanska bagaget. Detta gäller också en enorm salong, där tre lätt ligger bakom, och stammen med en volym på 500 liter, dessutom mycket praktiska proportioner.
En annan egenskap hos inte för rika stater är kvaliteten på vägar. Och här är Logan nästan fenomenalt anpassad till detaljerna i dess verksamhet. Jämfört med den europeiska Dacia Logan ökas vägavståndet med 20 mm-DA 150 mm, så bilen är inte underlägsen för de gamla ryssarna i den ökända resan till landshuset. Långt flödande och energi -intensiv upphängning gör att du kan behandla spårvagnsskenor och traditionella luckor med hälsosam försummelse. Även om det måste komma ihåg att Renault annonserade kostnader för en körsträcka på 25 Kopecks inte inkluderar upphängningsreparationen - så det är bättre att visa ett sådant mod varje dag. Samt inser utmärkt hantering och stabilitet i en tät ström. Även om bilen tillåter detta. När det gäller storlek och upphängning uppfattas Logan som en bil värd en gång en och en halv dyrare och förbikopplar nästan alla sina konkurrenter i kategorin cirka 10 000 dollar. Eller i mer bekanta enheter utanför Moskva Ring Road - cirka 300 000 rubel. Det verkar för oss att denna bil främst är fokuserad inte på de bortskämda huvudstäderna, där potentiella ägare redan har börjat förstå fördelarna med kompakthet och är för picky för stilen. Som flickan noterade, som blev ett slumpmässigt vittne till skytte av dessa bilar, med denna stam är han så lång ... här är min flickvän Getz är mycket bekvämare och vackrare. Logan -former ser verkligen oförskämda ut. Så Renault minskade kostnaden för frimärken och kostnaden för maskinen som helhet.
Prislistans blygsamma charm. En helt annan sak är Ford Focus. Vi har redan skrivit om honom mer än en gång och nu kan vi bara rapportera att bilen inte har besviken oss. Liksom Logan tog vi fokus i den dyraste versionen - med en två -littermotor och i den lyxiga konfigurationen av Ghia. Подвеска -- замечательная. Rattförstärkaren är utmärkt och till och med med växlade lägen. Коробка передач и привод переключения очень хороши. За исключением нескольких мелочей вроде неудобного расположения внутренних ручек двери багажника -- они в торце, и браться за них неудобно -- нам совершенно не к чему придраться. Видно, что Ford изо всех сил старался превзойти конкурентов. И уж в России ему это удалось: российские цены ниже европейских, и на данный момент Focus -- одна из самых выгодных покупок не только среди моделей класса С. В этом на него очень похож Logan. Sanning. Renault чаще сравнивают с продукцией АвтоВАЗ.
Det verkade också för oss först obegripligt hur Logan kan betraktas som ett mer intressant alternativ än, till exempel, Lada 110, som även i den dyraste versionen kostar lika mycket som den billigaste Renault. Samtidigt kan du till och med se luftkonditionering, på -board -dator eller gjutna skivor som bara kommer att vara i dyra versioner på Logan. Men på Logan kommer det att finnas en säkerhetskudde för en förare, vilket inte är i princip för några pengar i Lada. Skillnaden mellan Lada 110 och Logan i en liknande konfiguration är ungefär $ 2000. Dessa pengar uppmanas inte bara för en kudde och en romb istället för en båt på en beklädnad. De tas fortfarande för en hydraulisk wrap, förmågan att utrusta ABS -bilen - som återigen inte är för LADA för några pengar - och omfattningen som helt enkelt är fenomenal för denna klass.
Och en annan nyans. Det är osannolikt att fokus blir billigare: efterfrågan är för bra och stimuleras av mycket lönsamma lån. Logan å andra sidan lämnades tydligt ett fett för andelar av typen av luftkonditionering som en gåva.
Utan kontroller. Dimensionerna på Logan Salon och stam, dess pris och uppskattade kostnader för innehåll gör det idealiskt för användning i en taxi. På moderna ryska, naturligtvis. Enligt interiören är den också optimal för en hyrd bil: från överskott även i en dyr version - förutom att den metalliska färgen på fälgarna och panelerna på den centrala konsolen. I fullständig överensstämmelse med ett taxi -skämt: Behöver du checkar eller gå? Det finns allt att gå. Det är sant att priset blir känt i några små saker. Dörrhandtaget som bildas i armstödet är inte särskilt bekvämt - när det stängs är det inte så lätt att hitta vid beröringen. Externa speglar är utbytbara, även om det inte är helt klart varför detta så dåligt påverkade deras storlek. Kontrollpanelen för deras elektriska enhet (en del av kostnaden för privilegium) ligger under parkeringsbromsspaken, och detta i verkligheten är inte så obekvämt som det kan tyckas. Frånvaron av rattjustering kompenseras delvis av justeringen av stolens höjd.
Bullret irriterar mest av allt. Kanske kommer det inte att verka överdrivet för dem som kommer att korsa Logan från de sex (inte en av de bayerska, utan Volga). Men vi ville på något sätt omedelbart ange en ytterligare ljudisolering av motorfacket på alternativlistan. Och det skulle vara trevligt att göra något med gaspedalen: det verkar som att dess begär berör vissa detaljer om motorn och pedalen vibrerar ständigt. Kanske är det bara Logan så sönderrivet?
Idealet är ouppnåligt. Efter hård plast Logan är fokusinredningen redan svår att skilja från någon Audi. Mjuk panel, generöst spridd krom och inte ens för irriterande imitation av trä på den centrala konsolen (även om några av oss fortfarande föredrar ärlig plast- eller metalltrim). Det mest intressanta och hittills ett ovanligt inslag i fokus är valet av driftsläget för den elektro -hydrauliska rattförstärkaren. Detta görs genom menyn på datorn: Vi vrider ringen på vänster rattspak, väljer önskat objekt i menyn och sätter ett markering mittemot sporten, standard eller bekvämt läge. Skillnaden är inte fantastisk, men i sportrattet blir det något stramare och lite mer akut.
Fokus överträffar inte särskilt Logan i kapacitet, men även i sin Ford -klass ser mycket bra ut. Ghia -utrustningen inkluderar elektriska justeringar av förarsätet, inklusive i höjd. Men problemet med askfatet löses på samma sätt. Som i Logan och, tydligen, som i de flesta framtida modeller. Detta är bara ett glas som sätts in i något av bon. Stationära askfat går ur modet.
I fokus får du maximalt för dina pengar. Det är sant att pengarna är annorlunda här.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin, Photo Andrey Danilov

Bilar tillhandahålls av Renault och CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 PRIVILEGE
 
Motorn är bensin, 4-cylinder, i ordning
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Power (L.S. vid cirka/min) 90 vid 5500
Moment (nm vid varvtalet) 128 vid 3000
Frontkörning
Växellådan är 5-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4250/1742/1525
Wheel Base (mm) 2630
Utrustad massa (kg) 980
Maximal hastighet (km/h) 175
Acceleration till 100 km/h (c) 11,5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.0/5.8
Pris i Moskva (testad bil) från $ 12 099 ($ \u200b\u200b13 739)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motorn är bensin, 4-cylinder, i ordning
Arbetsvolym (kubikunge) 1999
Power (L.S. vid cirka/min) 145 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 185 vid 4500
Frontkörning
Växellådan är 5-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Wheel Base (mm) 2640
Utrustad massa (kg) 1250
Maximal hastighet (km/h) 206
Acceleration till 100 km/h (c) 9.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 9,8/5.4
Pris i Moskva (testad bil) från $ 16 020 ($ 21 900)

Logan tillhör formellt klass B, men många modeller av en högre klass med bredvid det verkar vara en variation på temat för den spanska boot Ford -fokus har flera mindre nackdelar och en stor - det måste vänta några månader efter beställningen
Renault var inte den första författaren till idén om en tillgänglig bil: för ungefär tio år sedan resonerade Fiat på samma sätt och skapade en Palio -familj, som kallades en världsbil. Palio Hatchbacks, Sedans Siena och Abea och Station Wagon Palio Weekend produceras nu i Sydamerika, Polen och Turkiet. I Ryssland sålde de också det, men på något sätt gick de inte. Logan skapades enligt ett liknande recept, som länge har indikerats av det ryska ordspråket, sträcka benen: för samma mängd är det bättre att köpa en välgjord enkel sak än en dålig imitation av en komplex. Det är konstigt att utlänningar, inte ryssar, återigen, återigen denna idé.
Nu på Logan -marknaden representeras endast i form av en älskad sedan vi har. Inom en snar framtid kommer frisläppandet av hatchbacks och stationsvagnar att börja på Dacia.
Liksom Logan lockar fokus med anständiga salongstorlekar. Det är inte förvånande, i bredd överträffar det, säger Audi A4 eller BMW 3R och når bara inte A6 och fem lite. Den dyraste versionen av Ghia innehåller ungefär samma som den dyraste utrustningen genom Logan Privilege: Luftkonditionering, elektriska fönster, airbag ... Även om det finns klassskillnader: det finns fyra elektriska fönster i standarden och bara två på privilegium, En kudde på alla Logan i basen endast för föraren, och Ford på Ghia sätter fyra på en gång. På Logan kan klimatkontroll inte läggas för några pengar, fokus kan utrustas med en ganska perfekt två-zon. Mode Bixenon -strålkastare är också tillgängliga på fokus. Det är sant att detta är ett av de dyraste alternativen: $ 980 för Bixenon plus $ 630 för anpassningsförmåga (när de vänder sig något med hjulen).
   
 
 
 

Källa: "Autopilot"