Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Long Test Ford Focus Wagon. Del 2. På väg till Montenegro

Vi hade en Diesel Wagon Ford Focus Wagon på vårt långsiktiga test. Synd utnyttjar inte denna möjlighet, de tänkte och rusade i 10 dagar i Montenegro.


Så vår sista punkt till all den välkända Montenegrinska resorten Budva. Rutten bestämde sig för att välja detta: Moskva Brest Vienna Budva. Från början till slutpunkten visade det sig drygt 3 000 kilometer. Det kortaste sättet genom Ukraina delades omedelbart på grund av möjliga köer och för obstruktiva attityder av ukrainska tullmän, som i slutändan kan hälla i en förlust av tid.

På kvällen, på tisdag lämnar vi Moskva på M1 och den första 450 kilometer mars till gränsen till Belorussia, de flyger nästan obemärkt. Kanske är det den bästa vägen i Ryssland, enligt vilken jag var tvungen att åka på spåret nästan överallt två band, på många ställen finns ett separationsstängsel och själva asfaltens kvalitet på nivån. På de berusade AIDS-kamerorna kan hastighetsbegränsaren vara användbar, vilket är bekvämt att använda i bosättningar, för att inte springa in i lycka till lycka vid ankomsthemmet.

Vidare korsar de den öppna ryska-vitryska gränsen med obehindrat och fortsätter att flytta på M1 mot Brest. Kryssningskontrollen var mycket användbar på den övergivna vitryska Autobahn. Förresten, från och med den 1 januari 2012 tillät de vitryska myndigheterna medborgare i tullunionen (Ryssland, Kazakstan och Vitryssland) fri resa till personbilar från gränsen från Ryska federationen till Brest.


Kör på en cirkel med mer än 6000 tusen kilometer, vi ångrade aldrig att vi kom in i Fellow Fokt. God ergonomi och utmärkta främre fåtöljer bidrog bara till det.

Kör till Brest blev det klart att med valet av en bil för resor var vi inte felaktiga. Kraften i den 140-starka turbodiesel Duratorq är tillräckligt för att bekvämt flytta runt motorvägen, och 320 nm, tillgänglig från 2000 varv per minut hjälper fokus under övertagning. Samtidigt tränger det karakteristiska dieselbullret in i salongen, endast vid maximal omsättning.

Trots det faktum att jag i den första delen redan nämnde välplantade frontstolar, kommer jag att säga igen, sätena från Ford Focus är riktigt bra, de är inte trötta även när de körs för allvarliga avstånd.

Vi passerade den vitryska-polska tullen på mindre än en timme och på morgonen gick in i Polens territorium. Polska vägar är en separat sång, särskilt eftersom vi inte gick mot Warszawa, men söderut till gränsen till Tjeckien. Av den totala vägen som reste genom Polens territorium föll bara de senaste 100 på en mindre anständig tvåband, som ligger i scenen av aktiv konstruktion. Resten av vägen är de smala spåren som täppts med vagnar mellan byarna, där det finns praktiskt taget ingen möjlighet för övertagning. Som ett resultat, för 1000 km från Moskva till Brest, så mycket tid spenderas som 500 km polska vägar.

Tormenten kom till slutet i Tjeckien, där den normala europeiska autobanen började, genom vilken vi passerar gränsen till Österrike, en dag efter avgången från huset kom till Wien. Det mest intressanta saken började här. Sataling till hotellet, det är dags att ta hand om parkeringsplatsen. Om vårt tidigare besök i Wien föll på helgdagar, när parkering i hela staden var gratis, var den här gången att göra utan böter vara ganska bra.

Staden är uppdelad i flera distrikt, vars siffror anges på skyltarna före namnet på gatan. På natten från 22.00 till 09.00 är parkering gratis överallt, resten kommer bara att spara i områden från numreringen från 10 och högre. I de centrala regionerna i staden nära numren måste 1-9 per timme lägga upp 2 euro. Det mest intressanta är att det inte finns några traditionella parkeringsplatser för Europa i Wien, och kupongerna kan endast köpas i tobaksboder. Men sedan i Wien kom vi bara till klockan sju på kvällen, då var alla stallar redan stängda. På min fråga från lokalbefolkningen, hur kan du betala parkering, sade lokalbefolkningen att de inte kunde köra bort ett par kvartaler och sätta bilen i ett fritt område.

Nästa timme försökte vi förgäves att hitta minst en fri plats. Efter 2000 km reste var det ingen styrka för att fortsätta sökningen, och vi återvände till hotellet beslutade att på en timme, kvarvarande till den välskötta fria 22.00, skulle inget hända. Men så snart vi lämnade bilen, märkte jag bokstavligen några dussin meter från oss, en patrull, som noggrant kontrollerar närvaron av parkeringskuponger. Österrikiska poliser var inte alls överraskade på dem att fråga dem om de älskade kupongerna till ryska turister och inte bara sagt att förutom tobakskiosker, parkeringskuponger, det kan du köpa i tunnelbanan, men får också lämna oss en bil till morgonen, utan att betala den återstående timmen.


Den genomsnittliga förbrukningen av 2,0-liters turbodiesel med en kapacitet på 140 hk Ryssland svarade för cirka 8 liter. Så snart du går in i Europa faller den här siffran till 6,0-6,3 liter. Det är vad det mer uppmätta och lugna rörelsetillståndet betyder! I allmänhet, enligt resultaten av resan, visade datorn 6,8 liter.

Kesefna på jakt efter en ledig plats i staden, märker det snabba svaret hos turbodiesel att trycka gasens pedal och tydlig drift av robotöverföringspowerhift. För att styra staden i staden är ett nöje, Ford fokuserar ensam med en bra marginal för ett skott på medelstora revolutioner. Det enda som kan frysas är för ekonomiska överföringsinställningar, som ofta håller tachometerpilen i Turboyam. Först och främst är det märkbart med låga hastigheter: han trampade gasen i pedaler, överföringen gick till den sänkta, men motorn sover fortfarande. Därmed den materiella fördröjningen. Det kan dock undvikas, översätta väljarboxen till sportläget, men sedan om förbrukningen på 6,8 liter och stroke på 840 km på en tank kan glömmas bort.

Vakna nästa dag köpte jag fortfarande parkeringskort och efter en liten promenad i centrum av Wien gick vi vidare. Från huvudstaden i Österrike stannade Budva att resa ytterligare 1000 kilometer, men sedan 800 av dem hölls på Autobahns i Österrike, Slovenien och Kroatien, visade sig detta segment av rutten vara det enklaste. Och på sen kväll gick vi in \u200b\u200bi Budva.

Ser fram emot, jag kommer att säga att det bestämdes att gå till en annan rutt. Vi kommer att prata om sevärdheterna i Montenegro och referensen till nästa del.

Fortsättning följer
 

En källa: Carlclub.ru.