Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

FOCUS II. Och en halv

I år för Ford Focus lovar att vara mycket mättad. För det första firar modellen den första årsdagen i sin historia för första gången, han visades för allmänheten på Genève Motor Show 1998. Men det viktigaste är att den nuvarande, den andra reinkarnationen, har officiellt nått mitt i sitt livscykelfokus II blev kinetisk.
Men i slutändan kommer det att hända, ingen tvivlade på den externa separationen av den separata modellen från automakers idag inte är att hedra. Dessutom är Ford så starkt nog för sin relativt nya kinetiska stil, som kringgår sin viktigaste bästsäljare helt enkelt inte hade rätt. Överraskande den andra: marknadsförarna av den europeiska grenen av företaget lyckades till sista stund för att inte bara behålla den uppdaterade utsidan av bilen, men det faktum att den framtida restylering, så att allmänheten för okunnighet tog limbilen för a Helt ny bil. Roligt och vad som följer de potentiella kunderna själva är Fordovierna själva felaktiga: med ett sällsynt undantag av Focus II, säger de nu under den senaste tiden. Å andra sidan kallas den nya bilen inte fokus två och en halv varv.
Förresten är ett sådant namn i detta fall ganska berättigat till livet. Enligt den gamla utomeuropeiska traditionen att hålla någon betydande restyling Ford, som regel stör det inte. Vanligtvis förbestäms företagets domstolsstylister i utseendet på en bil-triple-trojka ytterligare slag som en modifierad layout av strålkastare eller flera extra revben runt omkretsen. Till exempel, på detta sätt uppdaterades den tidigare Mondeo två gånger. Samtidigt meddelade företrädare för företaget varje gång framväxten av en ny version i förväg och efter att ha försökt att lämna in fallet som en av de viktigaste händelserna i den aktuella säsongen. Och sedan tystnad, och resultatet, märkligt nog, imponerande.
Från tillverkarens synvinkel förblev endast taket den nuvarande versionen av Focus II. Allt annat är åtminstone lite, men ändrats. Och först och främst är det självklart. Liksom alla dess namn har fokus förvärvat kinetiska strålkastare, en motsvarande huva, mer uttrycksfulla hjulbågar och ett inverterat trapezium under ett falseradiatorgaller. Dessutom försvann stötdarna de nedre uppackade kjolarna och från sidorna av lister. Den första blev samtidigt mer aggressiv, och den andra muskulaturen men det är allt separat. I allmänhet var fokus som flaggskeppet Mondeo, som introducerade mode för den dynamiska kildesignen och överflöd av krom i Ford.
Men alla listade innovationer är ett typiskt offentligt spel. Matningen samtidigt ändrade nästan inte samma former och blinda, huggar på de ljusa solens vertikala ljus. Det är sant att LED-lampan är mindre än vald från detta, förstås inte, men Ponte är mycket mer. Det gäller dock endast kunder som beställde vagnen eller hatchback, ägarna av sedan, en sådan lyx är inte tillgänglig.
Eftersom den tekniska fyllningen och dimensionerna av bilen var oförändrad (och längden och hjulbasen och rekordbredden) flödade salongen och dess komfort och ergonomi smidigt här med det vanliga fokuset II. I allmänhet kommer den mest märkbara förändringen här på åtta centimeter centrala armstöd, tillval för grundläggande versioner och standard för topp. De återstående innovationerna för en oförberedd kund kommer att förbli obemärkt alls: i synnerhet, i den restylerade versionen av Forden introducerade en mer presenterbar plast-frontpanel och en något omformad dashboard, vars skala nu markeras i rött.
De misslyckades inte förresten, utnyttjar fallet och arbetar med utseendet på den centrala konsolen. Dess slut, som tidigare, kommer att vara direkt beroende av utförandet. I synnerhet lyckades författaren till dessa rader bli bekant med versionerna av Comfort och Ghia. Den senare, är naturligtvis mycket generöst dekorerad med ett plastträd, som ser ut, för att vara ärlig, inte för fast. Minst metall i den billigare komforten ser mycket mer ut. Men det här är sjuk och Mondeo. Förresten, om det sista.
Till det osynliga, men redan ganska användbara, är det nödvändigt att erkänna, tillägg i den restylerade bilen, ska tillskrivas och lånas från flaggskeppet enkelt bränslesystem, vilket inte tillåter fyllning i tankens nacke någon annans fyllningspistol
På köregenskaperna hos den uppdaterade Ford, i princip, kan du inte nämna något nytt här. Fokus är självsäker och ganska tillförlitlig, och det gäller både stroke och dynamik. Om det är under huven, det är naturligtvis ingen grundläggande 1,4-liters 80-stark enhet, är den 2-litersmotoren lycklig ganska snabbt, 1,8-liters tystare. Och även om den sista saknar klart dragkraften på botten, men de är mycket anständiga med medelstora varv. På samma nivå och mkp, men för upphängningen av Ford Designers, lovade det över det, de sattes på ära.
Hon dämpar allvarliga oegentligheter, men samtidigt är det tillräckligt tätt för att inte flyga huvudet i taket. Det är emellertid osannolikt att den nyligen minted ägaren inte behöver kontrollera sin bil för styrka, så det skulle dock vara bättre att arbeta för isoleringen av hjulbågarna.
Egentligen är detta det nya gamla fokuset II. På den tredje drar det definitivt inte, men den andra är mest sannolikt att stänga av bältet. Klientorderbanken har redan mer än 33 000 bilar, och dessa människor verkar vänta på en otroligt.
Vladimir lodkov
 
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [april / 2008]