Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Testa det andra fokuset

Från början vill jag säga om den viktigaste bristen på en andra generation av FORD-fokus, som bara började dyka upp på våra vägar. Men ingen anledning att lida. Bästa Vi kommer att berätta hur den här bilen går. Och gör det Ford fokus ganska bra. Ännu bättre än vad vi ursprungligen förväntade oss från honom.

Först och främst nöjda upphävandet. Med en lugn åktur klarar den perfekt med små oegentligheter, som huvudsakligen är täckta av vår asfalt. TRUE, när hjulen faller i stor grop, och till och med med hög hastighet, undviks inte nedbrytningen av suspensionen inte längre. Dessutom börjar en något larmad att med ökande hastighet, är ljudet av chassit att tränga in i salongen mycket tydligt. Men det är bara värt att återställa hastigheten till en acceptabel nivå, där förarna vanligtvis går igenom dåliga vägar, hur allt blir vackert igen. Tro mig, många av fokusklassamaterna beter sig mycket värre. Därför, om du närmar dig fokus som en billig golfklassbil, kommer alla onödiga påståenden att gå till bakgrunden. Ändå är det inte BMW, Mercedes eller Lexus. Och det bör klart förstås.

Tja, det är bara värt att gå till den släta vägen, eftersom fokus börjar visa alla sina bästa egenskaper. Vid hastigheter över 130-150 km / h är den här bilen mycket tätt med asfalt och det finns inga tips för farliga lögn. Förresten kan det noteras att det elektriska servostyrningshjulet stod på bilen. Dess funktion är att den har tre arbetsprogram som föraren själv kan välja: bekväm, normal och sport. Vi gillade den senare på landspåren. Även om det inte handlade om testet, men om varje dag, skulle det förmodligen säkert sätta ett vanligt ratt.

Men den mest kraftfulla 2,0-litersmotorn i intervallet tyckte inte om för mycket. Från hans 145 hk Något mer ljust, fascinerande. Men ingenting är det. Acceleration är naturligtvis inte dåligt, men den här motorn tvingar inte hjärtat att slå och driva adrenalinblod. Även om du ständigt skruva av motorn till den röda zonen, så kommer inget intressant att hända. Bara hastigheten kommer att öka och det är det. Därför kan du ge ett råd om du vill köpa fokus, då inte bråttom för att ta bilen med den kraftfullaste kraftenheten. Prova enheten med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 115 hk (Det finns ett annat alternativ från 100 hk, men 15 hästar är aldrig överflödiga, särskilt eftersom prisskillnaden mellan dessa motorer är obetydliga). Om han arrangerar dig, kan du säkert stanna på den. Men motorn är 1,4 liter. Med en kapacitet på 80 hk, som erbjuds på de billigaste fordonen, för trög. Även med konstant åktur i mitten av staden och det kommer att komma ner. Åtminstone, med ryska bilar i fart, kommer det att vara möjligt att argumentera.

Nu, med avseende på stugan. För att bekänna, vi undersökte noggrant det mycket noga och försökte avslöja några väsentliga brister i församlingen, trots allt, den här bilen gjordes i Ryssland. Men efter en lång clogna kommer utgången att vara nästa inuti Ford Focus visade sig vara mycket bra. Naturligtvis finns det några bilar i den här klassen, som överträffar det i kvaliteten på församlingen och rikedom av materialledningen (det här är det första som händer om Volkswagen Golf och Audi A3). Men glöm inte hur många dessa bilar står.

I den andra generationens fokus salong kan det till och med ha en känsla av att du sitter i bilen med klassen högre. Här är det nödvändigt att notera att bilen presenterar bilen i den mest eleganta konfigurationen av Ghia, och även under rullande med alla slags alternativ (priset på en sådan bil är $ 22,5 tusen). Det finns ett läderinteriör (elektriskt reglerande platser), fjärrkontrollen av radion (ljud, förresten, är mycket bra), ett systemstabiliseringssystem, parkeringssensorer och många andra. Men även om du tar bort alla dessa klockor, utan att du helt tyst kan göra det (även om systemet med stabilisering för $ 690 fortfarande är bättre att lämna), är allt inte dåligt inuti fokus II. Platser på andra raden och i bagageutrymmet är också tillräckligt. Men den här faktorn är väldigt signifikant för många fokus II-köpare, som i de flesta fall förvärvar den här bilen som den enda i familjen.

Och nu kan du prata om pengar. Det enklaste fokus II är värt de ryska återförsäljarna på $ 11 720. Men tro mig, det är bara en reklamflytta för sådana pengar erbjuds av nästan en tom bil med en 1,4-liters motor och en 3-dörrhatchbackkroppar. Så om du vill ha en mer eller mindre anständig bil, är det bättre att vända ögonen på en 5-dörrhatchback eller sedan (vagnen från en praktisk syn ser ännu mer föredragen, men det är den dyraste från $ 13,270 för minsta version).

Paketet är bäst att ta inte en enkel omgivning, och omedelbart tröst eller trend (skillnaden mellan dem är minimal, men det viktigaste de har luftkonditionering). I det här fallet är kostnaden för maskinen redan $ 14-15 tusen och därför, om du vill köpa fokus II, är det bäst att beräkna exakt på ett sådant belopp och inte på den mytiska $ 11.720.

Och här är det dags det är dags när du kan berätta om det huvudsakliga minus Ford-fokuset. Och han ligger i det faktum att den här bilen, som har många fördelar och inte så mycket av bristerna, är inte svårt att köpa det helt enkelt overkligt. Redan nu sträckte könen på Focus II till januari nästa år! NehiLo, eller hur? Och köerna kommer inte att vara mindre inom en snar framtid, du kanske inte hoppas. Därför är fokus inte längre så attraktivt som det först verkade. Och medan Ford inte minskar köerna åtminstone i en månad (och det kommer att hända, tydligen bara i mitten av nästa år), så finns det fortfarande många köpare att betala lite mer, men få din Opel Astra , Toyota Corolla eller Renault Megane här och nu.
 

En källa: Auto.mail.ru.