Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Infödd, men inte "folk"

Modern Ford-fokus i en global förståelse är fem monteringsproduktion på fem nyckelmarknader.

Det tredje Ford-fokuset kom ut. I Europa. Det kommer att visas i september (återförsäljare kommer att börja acceptera order någonstans i juni). Det verkar som om ägarna av andra generationens maskiner är bra att skryta från irritation och börja spara pengar till en nyhet. Men inte allt är så enkelt: det här fokuset är inte längre billigt, eftersom det kommer att vara ett mer prestigefyllt segment med golf och Opel Astra.

Detta är inte ett antagande. Faktum. Förvaltningen av den ryska filialen i bolaget gjorde det klart att med stärkandet av positionerna i klass B + (som VW Polo Sedan) för att locka klienten på grund av det låga basvärdet lyckas inte längre. Och trots det faktum att försäljningen av den nuvarande modellen från andra kvartalet 2010 har ökat stadigt, bestäms fortfarande att skicka en nyhet till en ökning.

Det finns dock också del av Lucavia. Bilen med ett sådant alternativ kan inte vara billigt i princip. Aktiva spjäll i frontluftintaget, Stop-Start-systemet, kontrollen av döda zoner och markering, är det automatiska erkännandet av vägskyltar tydligt att majoriteten av dessa stavar körde på Volvo, inte ingenjörerna upplevde inte speciella tekniska problem med deras anpassning. Men i alla fall måste de återhämta sig, liksom alla andra innovationer, åtminstone nya EcoBoost-motorer. Och tillverkaren i allmänhet spelar det ingen roll att vi inte kommer att se de flesta av dem på ryska bilar. Vid detta tillfälle, förresten, kan vi bara sympatisera. Med nytt vapen är fokus väldigt coolt.

Vår bekant började med topp 163-starka turbodiesel. Transmission som redan är känt för de inhemska användarna av PowerShift med två kopplingar. Och för bilen är denna tandem nästan perfekt, såvida inte, såväl, sänka sådana bagage som priset på det aggregatet själv och kostnaden för tullklarering.

Jag skulle inte säga att sådana fokusskottar eller på något sätt andlesslöst brinner i hela revolutionerna. Men det rider sällan smidigt. Som trolleybus. Snabbgas accelererar, låt gå hämmar. Och reaktionen på gaspedalen samtidigt är nästan underfyllning. Allt inom anledning och till och med lite mer. Ja, och överföringen är i ordning. På racerbanan med en sådan låda kommer det inte att köra det snabbt, men konfigureras i allmänhet på en ganska lugn rytm av rörelse. Det är värt att plocka en pedalelektronik börjar göra misstag med valet, knackar på den inkluderande i uppgången, släng sedan ett par steg när det är kategoriskt inte nödvändigt. I en lugn rytm är det nästan perfekt.


Motorns startknapp för FORD-modeller är ganska bekant. Men inte för fokus. Detsamma gäller för de flesta av den andra utrustningen, i den koncentration som nyheten var lika med Volvo C30.

Jag misstänker att ett 140-starkt alternativ med samma ruta (och den här tandemen verkar dyka upp i ryska specifikationer) kommer att gå ungefär på samma sätt, en annan sak som kommer att köpa den bara två eller tre desperata galenskap, för vilken dynamiken är viktigare än storlekarna av auto och efemerisk prestigefylld av en separat kroppstyp. Resten kommer fram på det gamla sättet: Bättre fokus kan bara vara ett billigt fokus.
   

Bilden på fokusinstrumentpanelen är interaktivt: När det snygga ljuset är påslagen visas strålkastarna på den, och den nuvarande vägmarkeringen visas på sidorna. Ett par runda fönster är konstruerade för tecken, i vilken du är.

I en sådan situation ses utsikterna för bensin 1,6 EcoBoost alls inte alls. De är inte i princip, som st eller i giftiga gröna Rs. Två eller tre pontingstudent som har beslutat att bygga dadrs för en och en halv eller två av de fallna miljoner, och så många rika entusiaster som skulle producera par på helgerna på några nära Moskva pseudotrex alla. Resten, med namnet på detta eller den förkortningen, rynkade pannan, förstod och gick över 100-starkt fokus 1.4 med mekanik och utan abs. Förresten skickades denna modifiering slutligen till deponi. Nu blir de svaga den äldsta god 100-starka 1,6, vilket gjorde lådan till de första två generationerna. Han skulle också gå till sveda, men vem ska gå till det?

Nu, om vi plötsligt har slutat stirra på prislistan när du köper en bil, försöker ge ut ett par extra rubel, det är att förutom Priora, Nexia och Logan finns det många coola bilar på marknaden. Och i stället för ärterna, men billigt i tsaren, men billigt i drift och pålitliga foursor (ibland spoing ventiler om ett par månader efter garantin) finns det mycket bra moderna motorer. Och det tredje fokuset är en bensin EcoBoost. I ett par med mekanik gör han hatchback ganska kamp. Inte en spårbil, naturligtvis, men någonstans i närheten av Rom från den gamla lokala Punto, kommer du inte längre att vara enastående, även om vi studerade för att bara köra i en rak linje. Det viktigaste är att inte släppa omsättningen.


Den 6-hastighetsmekaniker är bra, men prectative CP och bekvämare och snabbare.
   
Men den här motorn kommer inte till oss, eftersom det helt enkelt kommer att välja den inhemska bensinen. Herren från Ford pratar inte direkt om det, men allt, som de säger, läses mellan linjerna. Och Moskva har inget att göra med: I fokus har regionerna nyligen köpt inte värre än i huvudstaden, men urinprov som samlats in i alla närliggande kliniker, av någon anledning som kallas av vägbensin, det finns inga exempel det finns oftare. Och en sådan biobränsle lärde inte denna motor för att smälta. I det extrema fallet, bly, och det är inte länge. Med en liknande situation i minus, kommer alla: ägaren att spendera nerver på kommunikation med återförsäljaren och ett par tusen euro för reparationer, säljaren, och i hans ansikte och Ford själv kommer att förlora kundens plats. Så, amerikanerna kommer att tjäna mindre att naturligtvis är oacceptabelt.

Särskilt eftersom de fortfarande behöver slå pengarna på designen. Det utgående fokuset är otroligt tråkigt. Det byggdes i bilden och likheten. Med tanke på framgången med den första generationen var det motiverat, men om den tredje gick på samma sätt, skulle det ha varit kollaps. I allmänhet klädde killarna i tid, och nykomlingen fick ett exteriör i andan i den nuvarande Fiesta. Från föregångaren fortsatte bara en karakteristisk sida glasprofil
   

Till skillnad från andra generationens maskin i det tredje fokuset, sitta mycket bekvämare. Stolar placeras nedan och justeringsområdena nu mer.

Bilen är vacker, fräsch, sport. Och det här, märker, femtemer! Från den stoppade versionen vägrade de i allmänhet. Men huvudfokus blev äntligen glad och ljus. Dessa egenskaper har alltid saknat den andra som luft, den tredje kommer nu lätt att vänta på Astra Absorption, om det inte pluggar det alls.

При этом дизайном он силен со всех сторон. Прямолинейный до зубного скрежета салон предшественника с унылой, застрявшей в середине нулевых архитектурой тоже остался в прошлом. Новый по сравнению с ним эталон стиля. Ser bra ut. Поначалу, конечно, мозг от такого нефордовского количества кнопок и оборудования просто отказывается мыслить, но потом ничего привыкаешь. Мало того, салон начинает нравиться. И, пожалуй, даже больше, чем не менее приятный и качественный интерьер уже упомянутого Opel.
   

Когда под фальшполом докатка, багажник кажется большим. У нас колесо будет полоноразмерным, и съест еще около 30 литров.

Внутри улучшено буквально все начиная с тактильных и визуальных ощущений и заканчивая посадкой. А ведь понадобилось всего ничего: взять уже готовую панель Fiesta, слегка ее раздуть и более тщательно поработать над структурой. Все, автомобиль готов. Его, поверьте, так будут воспринимать многие, особенно в России, где даже подорожавшему Focus еще не один год предстоит почивать на лаврах своего предшественника.

Сиденья тоже хороши. На текущей версии они достаточно жесткие и держат в принципе неплохо Во второй генерации приходилось сидеть очень высоко. Среднестатистический водитель этого, может, и не ощущал, но, будучи приличным здоровяком, ваш корреспондент свою посадку смог найти разве что в совсем уж спортивном ST, хотя в том случае рассуждать о каком-либо комфорте было, мягко говоря, неуместно. Focus III же порадовал очень достойной эргономикой. Как на родных немецких авто.

Да и едет он практически так же. Почти не шумит, держит прямую. Причем даже в гигантских лужах. Но больше впечатлила плотность подвески. У Ford наконец-то появилась плавность хода. В принципе и на старом шасси было настроено неплохо, но тут почти фольксвагеновские реакции и собранность. У нас, очевидно, все будет попроще, по крайней мере в том, что касается шумоизоляции. Возможно, и подвески задерут, дабы машина лучше ходила по проселкам. И тогда о плавности можно будет забыть. А может, все оставят как есть. В конце концов, ему же не с VW Polo Sedan теперь соревноваться, а с Golf или Astra. В общем, лучше народного Focus II может быть лишь не народный Focus III. Кто-то не согласен? Для вас есть Polo.


 


Ford Focus III
SPECIFIKATIONER

Габариты (мм) 4358х1858х1484
Колесная база (мм) 2648
Масса (кг) 1333
Объем багажника (л) 2771062
Рабочий объем двигателя (см3) 1596
Макс. мощность (л.с.) 150
Макс. крутящий момент (Нм) 240
Макс. скорость (км/ч) 210
Acceleration 0100 km / h (c) 8,6
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 6,0
Pris (RUB.) N.D.

konkurrenter
Ny kant.
Slogan New Edge, en gång proklamerad av reborn Ford, idag är det omöjligt att lämpligt exakt Opel Astra. Den gamla modellen (som fortfarande säljs i Ryssland) är bra, och det ser i allmänhet, men det finns ingen känslor och karisma i den. Och i den nya modellen finns det i själva verket bekräftad: mer än 100 tusen i hela Europa och många månader av köerna. Och det är karakteristiskt, den här bilen är billigt att inte ringa från 580.000 rubel. Det innebär att det nya fokuset har åtminstone samma chanser att lyckas ...

En källa: Mkmobile Magazine [mars / 2011]