Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Nytt Ford Focus. Det första testet
De väntade på detta: min fru, mamma, alla andra oerfarna förare. Slutligen kommer de inte att kunna avundas ägarna till superdyra sedans som har moderna hjälpsystem för en förare som en automatisk parkeringsspelare eller nödbromsning. Från och med nu är allt detta i en bil som säkert kan kallas folk. Vi pratar om Ford Focus!
Förutom det vanliga stoppstartsystemet, som själv dramatiserar motorn när man stannar vid ett trafikljus (lovar 10 procent besparingar i staden), och hjälpsystemet för att byta hastigheter (om föraren skulle vara, kommer det att bli 10% Mer besparingar) Det nya fokuset fick aktiv spjällradiator. Om lufttillförseln krävs för kylsystemet öppnas spjällen. Men om kylning inte krävs för att upprätthålla motoroperationen stänger systemet spjället och minskar frontalmotståndet. Med helt stängda damasetter minskar det aerodynamiska motståndet på grund av att frisättningen av CO2 reduceras med 2%.
Ja, och Focus Aerodynamics har blivit bättre. Vid sedan minskade CD -koefficienten med 10% till 0,274 (föregående värde är 0,304), och i hatchbacken pratar vi om 0,295 (föregående värde 0,318)
Ford lyckades göra en riktig revolution i en golfklass, och nu är det fokus som är den mest sofistikerade bilen i segmentet. Den nya generationen av denna modell är omedelbart utrustad med tretton (!) System som hjälper föraren när du kör. Inklusive aktiv farthållare (han själv övervakar avståndet till framför bilen, hämmar och accelererar) och läsningssystemet med vägskyltar. Det sista är en mycket användbar radar ser tecken på hastighetsbegränsningar, förbi är förbjudet, slutet på begränsningarna och påminner ständigt föraren om dem (informationen visas på instrumentpanelen). Som ett resultat är det helt enkelt omöjligt att inte märka en sådan älskad av trafik poliser! Dessutom, här elektronik, till skillnad från vissa andra liknande påminnelser, läser verkligen tecken (även tillfälligt och krokigt installerat) och använder inte data från navigationssystemet.
Ford -marknadsförare försäkrar att fokus bygger på en grundläggande ny plattform. Egentligen är detta inte sant. Ur en formell synvinkel görs det tredje fokuset på en gammal vagn. Men samtidigt bearbetades det radikalt. Om du förstår tekniska nyanser, så för dig listan över vad som har ändrats i den främre upphängningen: lätta nedre spakar, en tuffare och lättare nedre ram (sparar 2 kg per bil), en ny ihålig stabilisator av den tvärgående stabiliteten (sparar (spara 2 kg per bil), fästningen av reptilstabilitetsstabilisatorn, den förbättrade stötdämparen -tekniken, optimerade bussningar, för att minska vägbrus och vibrationer, förändras.
Men vad som gjordes med den bakre upphängningen: den konverterade designen av regleringsplattan (kontrollblad), nya stötdämpare, större navlager och ett nytt fäste av reptilstabilitetsstabilisatorn.
Dessutom fick det tredje fokuset en ny elektrisk servostyrning, som ersatte den elektro -hydrauliska förstärkaren. Jämfört med den gamla modellen minskades växelförhållandet för styrmekanismen på det nya fokuset från 16: 1 till 14,7: 1
Det finns också ett system med automatisk avstängning av högt ljus, ett bilhållningssystem på den ockuperade körfältet, ett system med kontroll över förarens trötthet och ett system för att övervaka blinda zoner. Det är riktigt, många av dessa klockor och visselpipor (inklusive lässkyltar) kommer hittills bara att vara tillgängliga för européer, men något mycket intressant kommer att visas i Ryssland.
Bara det verkar för mig att fokushuven är öppen? I själva verket är det smällt, men den svarta remsan som skiljer huven, förstör något den visuella uppfattningen av maskinen
Så för första gången i Ryssland, i klass C -bilar, kommer det att vara möjligt att få ett automatiskt bromssystem i låga hastigheter. Saken är inte bara användbar, det måste läggas utan att misslyckas på alla bilar i grundkonfigurationen! Tack vare henne, i allmänhet (!), Är olyckor med hastigheter upp till 15 km/h uteslutna exakt sådana sammanstötningar och förekommer i stadstrafikstockningar. Och det kommer också att finnas ett nämnt system för parkering. Och jag medger att det här är den viktigaste glädjen. Tidigare lyckades jag redan bli kär i en sådan parkeringsspelare på en stor Volkswagen Passat. Men Passat är en sak och ett helt annat budgetfokus!
Systemkontrollsystemet är ett av de mest intressanta alternativen för det nya fokuset. Och vilken synd att det i Ryssland inte kommer att vara. Tack vare radarna är de belägna i kabinen under taket och, jag erkänner, ser elektroniken vägskyltar lite och påminner föraren om dem. Om ett sådant system stod på alla bilar i Ryssland, skulle varulvar i uniform vara mycket upprörda
Om du slår på det här systemet letar själva maskinen efter en parkeringsplats längs trottoaren och signalerar detta till föraren. Och sedan kan det senare bara titta på skärmen framför dig, slå på överföringen av transmissionen och trycka på gasen eller bromspedalen (dessutom också efter datorinstruktionerna). Och alla! Rattet snurrar sig själv. Det är sant att Ford -systemet ännu inte är för perfekt. Till exempel kan fokus bara vara parkering parallellt (samma passat kan ringa till och med vinkelrätt), och fokus vet inte hur man lämnar parkeringsplatsen (Passat Can).
Men det finns ett par nyanser. För det första vet ingen fortfarande hur mycket alla dessa assistenter kommer att kosta. Och i allmänhet, om priser för det nya fokuset, kommer ingen information att tillkännages först i juni (samtidigt, förresten, kommer de att börja acceptera order, och utbudet av de första bilarna är planerade till september). Nu är det bara möjligt med en sannolikhet på 99% att anta att den tredje generationens fokus definitivt inte kommer att vara billigare än den nuvarande bilen.
Och inte bara på grund av den nya designen. Ett starkt Trump -kortfokus III kommer att vara dess inre: mjuka ytbehandlingar, hög monteringskvalitet, anständigt brusisolering (särskilt för maskiner i bra trimnivåer i Shumka -databasen kommer att vara enklare), ett stort urval av lyxiga klockor och visselpipor. Allt detta höjer baren i en folkbil av klass C till en ny höjd. Och åtminstone finns det inte ens en skugga av tvivel om att det nya fokuset har blivit bättre än det gamla. Särskilt inom komfortområdet. I början av testet hade jag till och med idén att fokus på något sätt inte är särskilt bra. Klicka på gaspedalen, men det finns ingen hastighet. Men detta intryck visade sig vara ett lurande fokushjul märker inte ens hur hastighetsmätaren är vald med 80-100 km/h. Jag är rädd att säga sådana ord, men innan sådana känslor bara var på premiumklassbilar!
I maskiner avsedda för Europa, istället för reserv, kommer det att finnas ett reparationssats. Tack vare det ökar bagagevolymen till 363 liter i hatchbacken och till 475 vid sedan. Men fjärrkomplexet är helt värdelöst vid ett lateralt snitt eller när en disk är böjd. Det är därför i Ryssland kommer det förmodligen att finnas ett reservhjul med full storlek. I det här fallet kommer volymen på stammen att vara märkbart mer blygsam än 277 liter vid hatchbacken och 372 liter av sedanen
Dessutom är fokus fortfarande mycket anständigt. Dessutom kommer VSEVOLOZHSK -fokus att gå på samma sätt som det ryska representativa kontoret Ford beslutade att inte slipa upphängningen under våra vägar och inte öka vägavståndet (förutom att reservhjulet kommer att ha en fullständig stor och inte en tvivelaktig reptil) . Även om det är värt att notera att det andra fokuset också hade ett europeiskt chassi.
Det nya fokuset kommer att släppas i endast tre kroppar: en sedan, en fem -door -hatchback och en stationvagn. Men det kommer inte att finnas tre -door -hatchbacks. Detta görs förmodligen för att femdörrsmodellen visade sig vara några speciella sporter. Men säkert ligger orsaken till vägran av de tre -dörrarna i låg efterfrågan på en sådan modell. Dessutom utesluter ingen utseendet genom ett år eller två sportkuponger baserade på fokus. Förresten, det trodde alltid att det mest populära fokuset i Ryssland är den klassiska sedan. Men 2010 gav oväntade resultat att fem -door -hatchbacken började gilla våra landsmän mer än sedan!
Fokus har en klassisk europeisk karaktär. Det vill säga att bilen är perfekt i en rak linje (180 km/h i regnet som på skenor), den är missbruk i hörn, och allt är i ordning med komfort här. Som du redan förstod gjordes en speciell satsning på det senare i Ford. Det är sant att jag inte skulle uthärda upphävandet och hårdheten i upphängningen. När allt kommer omkring är de spanska vägarna en sak, och våra riktningar är helt annorlunda. Även om fokus visade sig perfekt på flera hål. Men jag upprepar igen, vi måste vänta på utseendet på fokus i Ryssland.
På ratten finns ett musikhanteringssystem med flera våningar, en ombord på dator, aktiv farthållare och andra. Det verkar som från överflödet av knappar kan huvudet yr. Men faktiskt förstår du dem ganska snabbt
I Europa är huvudfrekvensen på dieselmotorer: 1,6 L (95 hk eller 115 hk) och 2,0 L (115 hk, 140 hk och 163 hk). Diesel kommer att dyka upp med oss. Men om vi tidigare sålde en 1,8-liters enhet (115 hk) och endast på mekanik, kommer den nya modellen att få en 140-hästkraftsmotor. Dessutom kommer sådana bilar att vara komplett med en dyr powershift -växellåda med två kopplingar (den ersätter maskinen här) och i rik utrustning. Det vill säga dessa kommer att vara bilar för mycket stora älskare av dieselmotorer. Alla andra måste välja mellan tre bensinmotorer. Två 1,6-liters kapacitet på 105 hk och 125 hk, såväl som en 2,0-liters 150 hästkrafter (motorer med en kapacitet på 125 hk och 150 hk. Det kommer att vara möjligt att ta med PowerShift).
Ford försäkrar att de ägnade särskild uppmärksamhet åt hur och med vilket ljud dörrarna till det nya fokuset. Arbetet var inte förgäves bomull låter som ett vuxet sätt. Och brusisoleringen av det nya fokuset har blivit mycket anständigt
Men vi kommer inte att ha eleganta enheter i EcoBoost -serien med ett boost med ett boost. De säger att de på grund av deras komplexitet visar sig vara för dyra. Men, jävla det, EcoBoost måste levereras till Ryssland! Och inte en grundversion med en kapacitet på 150 hk. (Den kommer att ersätta den med en 2,0-liters enhet) och den mest sofistikerade 182-hästkraften. Fokus med en sådan motor är en magnifik enhet som kombinerar komforten hos en vanlig maskin och en mycket anständig dynamik.
Lyckligtvis, den första dagen, en provkörning i den spanska sherryen lyckades jag rida just en sådan maskin med en manuell växellåda. Hon, som de säger, Burns, särskilt om du kör varvetspilen in i den röda zonen. Men mest av allt gillade den 182 hästkraftsmotorn inte vid gränsen, men i de genomsnittliga revolutionerna som redan börjar från 1600 varv / minut ger han ut en utmärkt drivkraft på 240 Newon-meter, så du oroar dig nästan inte för vilken överföring som nu vänds på. Tryck bara på gasen och gå. Dessutom, om du trycker på pedalen med all din styrka, stiger det maximala ögonblicket kort till 270 nm! Dessutom förvånade EcoBoost oss med sin konsumtion av den genomsnittliga var bara 8,2 liter per 100 km. Och detta är inte på motorvägen, utan på en bergsserpentin med en reducerad reducerad. Med 182 hästar under huven! Och enligt passdata är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för det mest kraftfulla fokuset till och med 6,0 \u200b\u200bliter per 100 km.
En av fördelarna med det nya fokuset är närvaron av ett system som kan översättas till ryska som kontroll över dragvektorn. Det bromsar i ett snabbt svängat hjul, som börjar glida, vilket, som du antar, mest positivt påverkar styrbarhet. Till skillnad från systemet för att reglera dragkraften (anti -boom -systemet), vilket minskar motorkraften, är störningar från detta system extremt subtilt och kan inte ens märkas av föraren. I Europa kommer denna klocka redan att gå i den grundläggande konfigurationen. Det är osannolikt att vi. När allt kommer omkring fungerar detta system i samband med ESP, för vilket de i Ryssland förmodligen kommer att ta ytterligare pengar
Jag reste också på en 2,0-liters diesel, och även den mest kraftfulla, 163-hästkrafter. Det var inte utrustat med mekanik utan därmed powerShift. Om du inte är en racer som är sliten på banan, kommer du att gilla den här överföringen: När du lugnt rider fungerar det tydligt, växlar smidigt och snabbt. Det finns också en manuell växel av växlar, men detta är den huvudsakliga ergonomiska felvaken för fokusknapparna för omkopplingsknapparna finns på sidan av kontrollpunktväljaren. De ser inte bara på något sätt inte så allvarligt, utan att använda dem är obekvämt, särskilt när armstödet läggs fram.
Förresten, anklagelser om frivolitet kan läggas fram mot kontrollknapparna för radio och det högprofilerade systemet som ligger på den centrala konsolen. Fortfarande ser vita nycklar för enkelt ut mot bakgrunden till resten av kabinen. Uppenbarligen, som en av kollegorna noterade, i det tredje fokuset, var utsikterna till restyling ursprungligen fastställda dessa knappar de första att be om ersättning.
Det tredje generationens fokus förblev en av de starkaste spelarna inom S. -segmentet och det kan definitivt sägas att den nya bilen har blivit märkbart bättre än den gamla. Dessutom handlar det inte om skillnaden i nyanserna, utan ungefär ett fullständigt steg framåt. Men hittills för den slutliga bedömningen av Focus III finns det inte tillräckligt med huvudpriser. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att vara väldigt intressanta, eftersom Ford definitivt vill fokus för att förbli den bästa säljande utländska bilen i Ryssland.
Denis Smolyanov
Foto av författaren
Källa: Auto.mail.ru
