Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Ansiktet av vackert
Vad är ett FORD-fokus, ingen bör förklara modellen lyckades bli verkligt folk Men vad som vänder det första generationen fokus efter flera års operation och vad ska köpare av begagnade bilar vara redo?
För första gången var Focus representerat av allmänheten 1998, men i Ryssland blev modellen bara populär under det 21: a århundradet 2002, fokuserade Focus att samla i staden Vsevolozhsk Leningrad-regionen (nu den andra generationen fokus är redan där). Naturligtvis är en av de viktigaste ämnena när de diskuterade använde sitt ryska ursprung. De säger, kan inte vara kvalitativt samlat i Ryssland. Per definition. Domstolens erfarenhet tyder dock på att det inte är värt rädslan för Vsevolozhsk. Trots allt är de inhemska komponenterna ganska lite. Dessutom, glöm inte att bilar i Ryssland är anpassade till våra vägar. Så, de har 17 mm över markklarationen, det är 170 mm (överens, de extra millimeter av clearance är aldrig onödigt).
Men jag skulle vilja att bilar från USA. Deras på den sekundära marknaden är mer än tillräckligt, eftersom fokus såldes inte bara i Europa, men också i Amerika. Dessutom, i staterna kostade bilen ganska billigt, dessutom, med tiden, föll han märkbart i pris. Detta är exakt vad som gör importen av sådana bilar till vårt land till ett mycket attraktivt yrke.
Bröllopet i första generationens fokus ser väldigt original. Och inte alla kan gilla det. Med tiden stämmer klädseln i stugan, om de tidigare ägarna inte var smutsiga, så ser även bilarna till den första årsdagen av frisläppandet ganska anständigt. Luftkonditionering och elektriska enheter och speglar fungerar utan klagomål, även om de nu kan brytas på maskiner med en stor körsträcka. När du köper en bil, se om vattnet inte faller i salongen: det finns många fall när kabinfiltret är installerat, är en speciell platta skadad som täcker den. Och som ett resultat, vatten sipper vatten genom det resulterande gapet. Kom också ihåg att på våra vägar är kabinfiltret inte bättre att ändra 20 000 km, som skrivet i instruktionerna, och efter 10 000 km, eftersom det helt enkelt är igensatt på våra vägar (en indirekt egenskap av detta är frekvent foggingglas).
Om bilen brukade falla i allvarliga olyckor, bör det inte finnas några klagomål om kroppselement. Ja, på fokus, uppsamlat i slutet av det förflutna eller i början av detta århundrade, kan färgen redan vara utsäde någonstans (först den kommer av med kromlängningar), och de första spåren av korrosion kan vanligtvis ses under metallen foder av bagageförslaget. Du kan ofta höra att huven lås (europeiska fokusversioner har ett slott som är täckt med fabriksemblemet) snabbt paus. Men i själva verket är kronisk sjukdom det är omöjligt att namnge noden bryter inte mer än låslås på ytterdörrarna eller stammen.
Den första generationen av fokus släpptes omedelbart i fyra kroppar. I Ryssland gjorde de inte bara 3-dörrhatchbacks. Men de mest populära vi har en sedan, på andra plats är 5-dörrhatchback, och rymliga universaler finns sällan.
Vilken motor är bäst att köpa det första fokuset? Vi kommer att fungera som ett undantag och först kasta ut debiterade 2-litersmotorer, som installerades på St 170-versionen (SVT på den amerikanska marknaden) och Rs. I det första fallet talar vi om den atmosfäriska motorn, som fick 170 hk, och i den andra finns det redan en turboladdad (215 hk). För närvarande måste sådana bilar redan bäras ut, delar till dem är dyra, suspensionen vid St 170 och RS är svår, med en reducerad vägklarering, och dessutom är motorerna (även 170-starka) inte särskiljda av hög tillförlitlighet. För köpare som styrs av rationalitetsprincipen, har denna tinsel inget att göra. Men det är för lätt också. Därför, efter de mest kraftfulla motorerna, kommer vi också att fira den 1,4-litersmotor som utfärdar 75 hk
Från 1,8 l dieselmotorer (75, 90, 101, 110 eller 115 hk, beroende på marknads- och versionsmarknaden), förmodligen också värt att vägra. Mest troligt togs bilar med sådana aggregat till oss från Europa. Och har förmodligen redan mycket stora körningar. Dessutom har dieselmotorer (med all sin tillförlitlighet) en nackdel, de är krävande av bränslekvaliteten.
Även bensin 90-starka motorn på 1,6 liter under Zetec-E-indexet (bilar med dessa enheter såldes med oss \u200b\u200bfram till 2002). Zetec-E, anpassad till vår bensin, saknar tydligt ett vridmoment, och dessutom har de problem med kall lansering (i Europa utfärdades dessa motorer 101 hk).
Inget behov av att förvirra 1,6-liters Zetec-E med en motor som är installerad på den ryska fokusmotorn som kallas Duratec 8V av samma volym (100 hk). Denna motor är en äldre design (med åtta ventiler, ett gjutjärnsblock och en kedja i timing-enheten) som kallas oss från Sydafrika. Och trots sitt afrikanska ursprung visade han sig mycket värdigt: Här finns det redan en nödvändig dragkraft på Nizakh och i mitten av hastigheten, och den ryska bränslemotorns matar lugnt. Vi är lämpliga för oss.
Aggregaten av 1,8 och 2,0 liter var också väl visade. Den första ger 115 hk och den andra 130 hk (i den europeiska versionen). Amerikanska maskiner hade 2-litersmotorer: antingen den gamla splitportserien med en kapacitet på 111 hk, som efter 180.000 km kan kräva överhamn eller Zetec-serien (132 hk). Den största nackdelen med den sistnämnda är att de är inställda på hårda miljökrav och ibland dämpar vår bensin (kontrollera motorlampan). I allmänhet är det bättre att välja mellan en afrikansk 1,6-liters motor, en 1,8 liter motor och en europeisk version av 2-litersenheten.
Det största problemet med den första generationen Ford Focus Focus-bensinstation, som, när du använder vår bensin, är för ofta misslyckande. Ursprungligen kostar pumparna $ 400 500, men när ägarna blev massivt indignerad till en sådan prislista, var bolaget tvungen att minska kostnaden för delen till $ 200. Men det var lättare från detta, eftersom bränslepumpen ibland måste förändras nästan varje år. Ett troget tecken på sin tidiga död är en mer trög drift av motorn med en nästan tom bränsletank (och i allmänhet rekommenderas det inte att tömma gasbehållaren på fokus). Vanligtvis kommer en hundra Ford-guiden inte att ha en ny pump för hundra Ford-guiden. Men vet: objektet kan ofta återupplivas genom att tvätta skyddsnätet. Dessutom finns det ett alternativ att installera en bränslepump från vår inhemska LADA 110, vilket inte bara är billigare, men också, märkligt nog, tillförlitlig. Tändstiften, som ibland tar bara 10 000 km befann sig.
Enligt de proprietära rekommendationerna kan fokusägare hållas för hundra gånger bara 20 000 km. För köpare av nya bilar är det självklart ett stort interserviceintervall. Men om du tar en gammal bil, ge den till inspektion och utbyte av olja är minst var 15 000 km körning, och ännu bättre efter 10 000 km.
Om växellådans växellåda kan inte säga något dåligt. Även maskinen visade sig vara mycket tillförlitlig och opretentiös. När det gäller 5-hastighetsmekaniken är det inte några allvarliga klagomål. Är det på maskiner med hög körsträcka kan läcka körtlarna eller vårspaken våren levereras. Fullständiga saker i allmänhet. Från icke-jord är det nödvändigt att notera kopplingen, som tjänar ca 120 000 km (satsen kostar $ 150250, beroende på var du ska köpa).
Nu om suspensionen. Fokus är ganska komplicerat. Bakaxeln har den så kallade vridningseffekten, som ger bilen utmärkt hantering. Överraskande visade sig springan vara ganska tillförlitlig. Åtminstone de första 100 000120 000 km den tjänar utan problem, vilket bara kräver utbyte av stabilisatorställen efter 40 000 km ($ 50 på baksidan, $ 120 för framsida med arbete, och nu säljs mer pålitliga förstärkta ställningar). Men då kan suspensionen kräva anständiga finansiella injektioner. Det är vanligtvis hjullager, bollstöd (gå monterad med en spak för $ 150, men om så önskas kan stödet köpas separat för $ 35), stötdämpare ($ 50120) och ibland fjädrar. Dessutom köper stötdämparna inte nödvändigtvis märkesvaror. Lämplig och anständig neoriginal hantering från detta är inte sämre. Efter 100 000120 000 km kan de bakre upphängningsblocken vara trötta, ersättningen av vars märkta hundra kostar mer än $ 500. Men det finns fortfarande tips om styrningen, dragkraften själva och så vidare
Så det visar sig att ibland köparen av det använda fokuset lämnar mer än $ 1200 på tjänsten. Därför, köpa en bil, inspektera noggrant chassit så att sådana kostnader inte blir överraskning för dig.
Externt kan fokus från Förenta staterna hittas i orange vridskyltar inbyggda i radiatorgallret och på bakljusen, där svängsignalerna redan är röda. Dessutom har dessa maskiner en något annorlunda stötfångare, men den är redan sekundär. Och det är primärt att bilar från Förenta staterna inte uppfyller de nya tekniska föreskrifterna som snart trätt i kraft. Det är tydligt stavat att svängsignalernas färg ska vara bra. Naturligtvis kan du ändra strålkastarna, men det är en extra huvudvärk. Dessutom kommer trafikpolisen att hitta här för att klaga: de säger att en sådan ersättning endast kan göras genom att få särskild godkännande.
UTFLYKT
Ford hade sin egen bil i klassen på den europeiska marknaden med lång tid innan fokusmodellen visas. Förehållaren av den senare är en gång väldigt populär hos oss escort, vars första generation visades tillbaka 1980. Escort släpptes omedelbart i fyra kroppar: 3- och 5-dörrhatchback, vagn och sedan. Den sista modellen hade dock sitt eget namn Orion. Under huven av Ford Escort av den första generationen installerades olika motorer med en volym på 1,1 liter (50 hk) till 1,6 liter med turboladdning (136 hk).
Efter exakt tio år, 1990, visades den andra generationen Escort (1995, var modellen uppgraderad). Under huven av den andra eskorten, inte bara vanliga motorer med en kapacitet på 75-150 hk, men också aggregeras med en kapacitet på 220 hk (Sådana motorer hade kända sport eskort cosworth).
Tja, 1998 uppträdde hjälten av vår dags historia. Intressant, det första fokuset omedelbart efter utgåvan fick två mycket prestigefyllda utmärkelser, som blev vinnare av årets tävlingsbil inte bara i Europa utan också i USA. Unikt, förresten.
År 2002 började det första fokuset monteras i Ryssland på fabriken i Vsevolozhsk. Och 2004 introducerade Ford den andra generationen av fokus, som redan är tillgänglig och nu (2007 moderniserades modellen). Intressant, nästan omedelbart efter början av den andra fokusfriheten i Europa, började det samlas i Ryssland. Och på en gång i fyra kroppar: 3- och 5-dörrhatchback, sedan, vagn. Ryssland gör inte bara exotisk fokus Coupe-Cabriolet för vårt klimat (det presenterades officiellt i mars 2006).
Och i år började Ford sälja en unik Focus RS-modell, som har en 2,5-liters motor med en kapacitet på 305 hk För närvarande är det den mest kraftfulla seriella framhjulsdriven hatchback i sin klass.
Den första generationen av FORD-fokus utmärks inte av bedövning tillförlitlighet. Men kroniska sår från bilen är dock inte så mycket. Dessutom, glöm inte att nu i butiker finns det ett stort antal icke-originaldelar. Ja, och det är värt det första fokuset nu är inte för dyrt, och förslag på den sekundära marknaden är gott.
PASSANDE
Den första generationens FORD-fokus testades av oss släpptes tillbaka 2000 på fabriken i Tyskland. De första tre åren gick bilen till till och med tyska Autobahn, och visade sig vara i Ryssland. För närvarande är bilens körsträcka utrustad med en bensinmotor 1,6 liter nästan 170 000 km. Enig, mycket.
Mästarna i tjänsten bestämde att bilen tidigare hade kommit i en olycka, men det finns inga problem med kroppens geometri. Ja, och färgen är ganska anständig överallt: Fokus, tydligen, BILI reparerades inte starkt i anständiga tjänster.
Motorns diagnos visade att allt är för att med det. Komprimering är normalt, motorn fungerar smidigt och utan misslyckanden. Ja, och överföringsbrytare utan problem. Men i chassit måste du ändra något: boll, främre stötdämpare, stabilisatorbussningar, en uppsättning bakre tysta block. Nu säljs bilen. Pris 200 000 rubel.
Hur mycket kostar ($)
Regleringsarbete
Byte av oljan och filtret i motorn
(varje 20 000 km) 50
Luftfilter
(varje 40 000 km) 18
Reparera
Byte av bromsskivor 50
Byte av bromsbelägg 20
Byte av bensinstation 30.
Byte av tidsbältet 105
Reservdelar
Bromsskiva 2035.
Frontljus 140.
Baklykta 85.
Stötfångare 240.
Gaszonasos 200.
Kopplingssats 150250.
Stötdämpare 50120.
En källa: Mkmobil Magazine [april / 2010]
