Testkörning FIAT UNO 5 Dörrar 1989 - 1994 Hatchback

FIAT UNO. Polsk sås

Helt var FIAT bästa av allt, det var små bilar. Och även om historien om oro känner till framgångsrik produkter av stora storlekar, bolagets namn och i efterkrigstiden och de viktigaste pengarna, gjort små mästare. Européer har ordet FIAT orsakat samma föreningar: Fiat 500, 850, 126, 127, i vår tid. Denna serie fortsätter också av typiska medborgare, vars digitala beteckningar ändrades med namn - Panda, Unio, Cinquecento, Punto, etc. .

Och på något sätt, när Fiat-bekymmen bestämde sig för att göra en annan stadsbil, beslutade ledarskapet att inte locka sina designers och ingenjörer att arbeta, men att hålla en tävling. För honom var inbjudna av den berömda studion Italdesign och Bertone. Den planerade bilen borde ha ersatt mycket framgångsrika och favorit Fiat Ritmo-konsumenter. I denna tävling besegras Italdesign. Judjaro var då förtjust i temat för den visuella ökningen av den interna volymen med mindre externa storlekar, och bland andra tekniker gjordes den vertikal landning. Det här är idag sådana idéer verkar inte nya, och vid den tiden ansågs det revolutionärt. Designer Friskhet i projektet, Judjaro, jag gillade verkligen kunden. Och Burton-projektet var mer traditionellt. Men förresten hittade han också en utföringsform. Lite att lämna i lager, såldes bilens projekt av Tjeckien, och den resulterande maskinen heter SKODA Favorit. För framtiden för bilen har Judjaro utvecklat två typer av kropp: tre och fem dörrhatchback.

Hela tiden, samtidigt som man arbetar på en bil, i intra-vattendokumentationen, var det villkorligt kallat Uno - en. Och när bilen var klar för produktion, bestämdes det att lämna fabriksnamnet. Orsakens reklamavdelning kom med en speciell förklaring. Fiat Ritmo föregångare symboliserade en modern medborgarnas rytmiska liv, och Uno - ingen liten är ledare för en ny generation av bilar.

Så det visade sig. Bilens debut ägde rum 1983, nästa år fick Fiat Uno titeln på årets bil. Säkert runt transportören till 1989, var UNO restyled. Detta arbete beställdes till författaren - Judjaro. Befälhavaren lyckades perfekt utföra så tunt arbete. Trots allt, försämrar det ganska ofta bilens utseende - men inte i fallet med UNO. Uppdaterad UNO till en tillåten examen liknade Tipo och förvärvade samtidigt mer moderna funktioner. I en sådan utmärkt form på UNO-transportören stannade den till denna dag, men nyligen är dess produktion helt översatt till Polen.

På grund av utseendet år 1993 visade Fiat Punto och flytta till Polen Uno för ett tag att vara i skuggorna, och många hade intrycket att hans frisättning stoppades.

Dessutom, efter resan, gick Uno bara till den polska marknaden. Och nu är det tillräckligt att tillfredsställa honom, Fiat Uno förbereder sig för invasionen av den ryska marknaden. Det är planerat att försäljningen av polska UNO börjar på våren - i början av sommaren 1997. Denna omständighet förklaras av vårt intresse för en sådan till synes bekant bil.

Innan oss är en ny fem-dörr Fiat UNO 1.5 d.v.s. SX Color Green Metallic. Bilen ser ganska modern ut. Det främre förklädet med dimljus och en svart plastfoder ger utseendet på sportens nyans. Kulturen i aggregatet lockar uppmärksamhet. All plastfoder och lister är perfekt utrustade med stötfångaren, små lammegjorda är exakt på plats, plastkantning av rotationsrepetrarna är snygga och eleganta, och även belysningen av den bakre licensplattan är gjord med glädje och alla samma noggrannhet . Allt detta är ofrivilligt uppmärksamma, som en mycket dekorerad plast på bilen. Och du skulle se dig dörrhandtag.

De är från ett mycket inspirerande förtroende för plast och även med gummiinsatser. I allmänhet är en bil dekorerad med stor ansträngning och respekt för konsumenten.

Innan början av resan var jag tvungen att fylla på, så vi uppmärksammade en sak med glitteren. På bensattoppen. Även denna vara görs för att förenkla våra liv. Den här kontakten med låset. Och det finns ingen carving eller spår på det, där du behöver få. Sätt i kontakten, vände nyckeln. Allt. Avundsvärd enkelhet.

Om du öppnar alla dörrar verkar det som att bilen sväljer oskäligt. Dörröppningsvinkel. Sitt ner. Det verkar som att, utforma en bil, dömde Judjaro fyra tillräckligt höga människor, och sedan skapade omkring dem bilen. Förutom att de fyra var tunna. I bredden på platsen lite. Och i höjd och längd - överflöd. Och lika för sittande bakifrån och för att sitta framför. I kabinen mysig. Från plastsalongen som appliceras i dekorationen har inte fattigdom.

Och tyg sittplatser, insatser i dörren och ett helt tyg tak (alla gråblå) ser bara underbart ut.

Verkligen enkel torpedo är inte riktigt så enkelt. Före bekantskap med UNO var det inte nödvändigt att träffas som intressant som askkopp. Om det inte var för fett, mer än 100 sidor, fabriksinstruktionen med bilder, skulle vi aldrig hitta en askkopp på torpedo och skulle bestämma att bilen var rökfri. En askkopp med en cigarettändare är förtäckt på torpedans övre kant, till höger om instrumentpanelen under det stora locket. Det faktum att detta är locket och det stiger, det är omöjligt att gissa. Du kan bara öppna den på ledtråd. Enheter förtjänar en separat konversation. Kombinationen av deras standard: hastighetsmätare, takometer etc. och längst ner på panelen placeras ett bilschema, sidovy. Det verkar vara kontrollerande lampor. Ja, men inte så enkelt. Vad ska en modern förare göra innan du lämnar? Kom ihåg när jag överlämnade till höger, vad sa instruktören?

Och vad talar instruktionen om någon inhemsk bil om detta? Före avgång måste du spendera flera timmar på jakt efter synliga och osynliga fel. Titta på de mest utsatta ställena, för att ta reda på exakt vad bromsbelägena är i motorn, hur hände bromsbeläggningarna, hände inte för natten med trycket i däcken, huruvida tosor avdunstades, glödlamporna i strålkastare, som i går kväll regelbundet lätt, och i morse - är det okänt, och förresten, blev bromsvätskan någonsin kontrollerad medan du tittade på radiatorn? Förteckningen över dessa problem är oändlig.
Men, för att inte tröttna den italienska medborgare, sådana problem på Uno instrumentpanelen finns en särskild kontrollpunkt, själva sidan. Det är hon som kan försäkra ägaren att han har allt i ordning med sin bil. Detta diagnostiska kontrollpanel kommer att underteckna om otillräcklig oljenivå, problemet med mängden kylmedel, felfunktionen av utomhusbelysningslamporna, den fallna vätskenivån i bromssystemet, de oavslutade dörrar och förslitning av de främre bromsbeläggen. Men det mest slående en annan sak i den här panelen. Bilden drar i hög grad normen för fram- och bakhjulen: 1,9 bar. Om trycket är mindre - den röda signallamporna är tända Inget av denna klass med detta inför det. Till samtalet om den vård som i den här bilen känns i allt. Även huvöppning handtaget är röd.

Annars är all utrustning och inredning bekant. Kaminen är lätt att kontrollera, sjunger BLAUPUNKT TORONTO SQR 46 radio band sina låtar, etc. Från extra utrustning i bilen - bara fönsterhissar i framdörrarna.

Stammen är okej. Reservatet är full, det finns en god uppsättning verktyg.

Än en gång var vi förvånade när de såg under bilen. Bakhjulsupphängning. Allt som accepteras av maskiner i denna klass. Tre-kontaktfjädrar, stötdämpare.

Men här är balken och spakar fjädring! I tjocklek, de är överlägsna alla kända för oss. Deras tillförlitlighet är ingen tvekan om. Detta görs i första hand för att öka hållbarheten. Machine är hög och unwarked. Trumbromsar. I den främre hjulupphängningen, allt är måttligt och bekant - Macpherson, tvärgående stabilitet stabilisator. Och skivbromsar. Vad är trevligt är botten av bilen absolut slät. Skynda dig för en bula med ingenting.

Hur den här bilen går? Som det ser ut, det går. Försiktigt och med stor oro oss sitter inuti. De flesta av dem bekant för oss bilar i den här klassen är lite ek. En UNO på energiintensitet av suspensionen helt enkelt erövrade. Provocerande faller i depån inte leda till en uppdelning. Motorn kan du accelerera mycket intensivt. I kombination med perfekt valda utväxlingsförhållanden och utmärkta Uno bromsar, det ännu herrner för intensiv rörelse. Med mindre dimensioner är den mycket lämplig för urban ride.

Det kan vara konfidentiellt urted i den befriade lumen, dramatiskt lämnar, vid rätt ögonblick för att siktas utan rädsla. Bilen är så tydligt svarad på gaspedalen (tack vare det magneti-morelli-injektionssystemet), som trots det oöverträffade dåligt gummi av det oöverträffade företaget Kelly 165 / 65R13, kan du alltid förutse ansiktet bakom vilket bilen snubblas i omanagd skid.

Ärligt talat, skriver om en sådan bil som UNO är ganska svårt. Det är lika mycket som en vanlig bil borde vara. Normal i allt. Och med den mycket balanserade och ganska moderna, trots den solida tiden. Och inte bara tack vare konstruktionens tekniska potential. I 14 års frigöring i UNO gjordes mer än 1 500 konstruktiva förändringar, så att den här bilen inte längre var bakom tiden.

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

En källa: Motormagasin [№3 / 1997]