Testkörning Fiat Grande Punto 5 dörrar sedan 2005 Hatchback

Stor bäbis

Grande Punto markerade återkomsten av Fiat till Ryssland
 
Det verkar som om en man inte har några bekymmer, är det inte längre en man, utan en växt. Varför har det ett ratt? Särskilt så varmt, som Fiat Grande Punto, kommer fortfarande inte att komma in där i allmänhet, för att presentera den här bilen som en symbol för sorglös manlig liv, eftersom distributören gör, även på något sätt orättvist för modellen. I Europa, där den nya Punto lyckades spara popularitet, väljs det av ganska vanliga människor, och de kör inte bara till närmaste sjukhus, men också för några fall. Nu, efter testet, och jag kan vittna: det är ganska lämpligt för det dagliga exploateringen, och speciellt under förutsättningarna i en stor stad - Yurt, vacker, ekonomisk. Om det är väldigt allvarligt, var det just delen av den här kompakta maskinen att ta det första steget mot bildandet av en ny bild av det italienska varumärket på den ryska marknaden. Att inte längre undrade vad fiat vi behöver. Och ur denna synvinkel ser hastigheten på extremt eftertraktade bilar i vårt land, som gjordes av Severstal-Auto, ut som en win-win. Men innan vi utvecklar denna tanke och oundvikligen pratar om priser, tar vi en titt på Punto.
 
Varför - Grande?
 
Men jag har inget svar på den här frågan. Även om det inte vill motsätta sig konsolen. Han har verkligen lagt till i storlek jämfört med föregångaren. Längden ökade med så mycket som 190 mm, bredden är 20 och höjden är 10 mm. Ett mer par millimeter, och det skulle vara korrekt inspelat i seniorklassen S. Men innan det lyckades, kom inte. Kroppsformen är en, det är en hatchback, och 5-dörrversionen ser inte mindre elegant än 3-dörren, som redan är prestationen. För många designerlag, men inte för Team of Marta Judjaro - för honom är det kanske en bagatell, trevlig kul som ett ljust pussel i sin fritid. Grande Punto har kommit ut i alla artiklar, på mitt subjektiva utseende. Och även emblemet som visar en person som tydligt återspeglar enheten - på kroppen och i stugan, till höger på frontpanelen; Och en blygsam tärning med namnet Guigiaro ombord - allt är på plats, allt betonar oklanderligheten i stilen.
 
I allmänhet, om jag träffar en man som säger att den nya Punto (ja, bra, grande punto), tycker han inte ens att fråga - varför. Italienare som verkar ha vackra saker från naturen, skapade många andra, och mer uttrycksfulla externt bilar. Men det här mutor, jag skulle säga, verifierad av överensstämmelsen med designens känslomässiga klass, syftet med bilen. Samtidigt är Punto en typisk Unisex. Och som om det ryska företaget inte insisterade på den manliga början, kommer maskinen utan tvekan att vänta på damerna. Kanske i måtta emancipibrerade.
 
Slutligen kan Grande prefixet innebära att bilen har blivit rymlig inuti. Du märker genast, det är värt att klättra salongen. Märkbart mer utrymme i axlarna, inte bara framför, men också bakifrån, varifrån är det där att gå ben. Och låt bagageutrymmet förlora med nästan 7% - inget hemskt. Och 275 liter, som i vmig kan ökas till 1030, vikning av baksätet - tillräckligt. Men
 
Livets prosa
 
Om maskinen är ett intryck externt, är det inuti allt prosaiskt. Ja, och i det inre känner du stilen och smaken. Rensa frontpanellinjer med en dedikerad drivrutinszon, tvåfärgs sätesklädsel. Men från under rätt framöver, ser visiret på dig löst på tribalfliken av instrument, vilket av någon anledning påminde om Lada bilar. Monotont digitalisering, enkel och platt svart bakgrund, sparar inte jämn röd-orange bakgrundsbelysning. Okej, om det var Hyundai eller något från Kina, men Punto är en bil från Europa, italienska!
 
Sammantaget flög stämningen ut ur spåren från passagerarsidan, plastmattremsan under titan, passerar längs hela längden av torpedo. Dessutom, plast i sig frontpanel, dörr sidoväggar och andra delar av inredningen - hårt, och, låt mig förlåta mig tillverkaren, inte imponera på intryck av mycket hög kvalitet, särskilt mot bakgrunden av små flams när du monterar delar. Lyckligtvis finns det få sådana brister - förutom ränderna, uppmärksammade jag inte ojämn korsning av den centrala konsolen med panelen.
 
Men i allmänhet måste jag erkänna att kvaliteten på sammansättningen av klagomål inte borde orsaka. Alla efterbehandlingsmaterial, förutom plast, mycket bra kvalitet. Och sätena är nöjda med klädselns form och konsistens. Så förarsätet är bekvämt. Stolen är utrustad med en komplett uppsättning justeringar, trasen flyttas både i höjd och av avgång. Den 5-stegs IPP-spaken kommer att täckas med hud och glatt faller i handen. Knapparna på mittkonsolen har tydliga piktogram och är grupperade logiska, längs ansvarsområdena. Nycklar och växlar behövs under körning, till hands. Så det finns inga klagomål om ergonomi. Är att ljudsystemet låter ganska medioker. Men handskfacket är rymlig. Och viktigast av allt, ingenting flyger på språng och bygger inte.
 
Var är generna?
 
Under huven var den bil som användes för testet inte den svagaste av motorer som finns i Ryssland - en bensin 4-cylindrig, 1,4 liter volym. Och även om den 8-ventilens kraftenhet av speciella uppenbarelser inte väntade, blev jag positivt överraskad av ganska acceptabel dynamik. MKP bidrar till detta, vars första överföringar är tydligt approximativt, varför överklockningen är ganska självsäker. Dessutom är växellådspaken onödigt inte sjunkit, och det finns inget problem med selektiva. Kopplingspedalen är ganska informativ.
 
Men motorn - och det händer - inte bara glädjer, men också upprörd. Låt, trots den blygsamma volymen, utfärdar den 77 strömkrafter och 115 nm av det maximala vridmomentet. Men var gjorde hans italienska gener, kapabla att ge upp och med en liten volym glädjefulla känslor? Motorn drar väl från botten, och till och med något blockerar blod i mitten, men efter 5000 rpm börjar det knappast märkbart, och upp till 6500, när den elektroniska revolutionen stannar, är det inte meningsfullt att snurra det. Som ett resultat verkar det som att motorn fick för jämn egenskaper, som har berövat sin förmåga att uttalade gravitörer. Å andra sidan är det skyldigt att säga detta, sådana inställningar är bra för staden, där och bör huvudsakligen drivas av Grande Punto. Även om jag fortfarande tror det på vägen från Italien till andra länder förlorade bilen en del av det italienska temperamentet.
 
Det är sant att det här är i mig att berätta amatören av bilar från Appenne Peninsula. I dem, om du vill, finns det alltid en själ. Men kanske den 16-ventilsversionen är inte så? Vet inte. Men jag kan säga att jag skulle ha velat det väldigt mycket, för i andra relationer visade sig själen Punto inte, han förlorade inte. Suspension - Miracle! Bilen håller bana avbruten och har en praktiskt neutral karaktär. Endast med en frank provokation med gas, kan näsan vara något förskjuten till den yttre svängen, vilket visar tendensen att sakna designarna otillräcklig. Men kroppen är mycket känslig följt av landskapet, och styrningen, men inte så skarp, som på Alfa Romeo, men fortfarande inte utan en pepparkorn. Och låt den höga isoleringen av Grande Punto inte alls ledande i klassen, ljudet av stötdämpare och fjädrarna skrämmer inte ens när man kör djup fisk. Dessutom reagerar suspensionen väl till olika oegentligheter och de sväljer dem med avundsvärt tålamod. I ett ord, avgångarna av Grande Punto kämpar, han, för min smak, saknar en motor och, tyvärr, ibland ratten.
 
Liksom i den tidigare Punto hypostasis har en CITY knapp på mittkonsolen. Detta läge är aktiverad som standard, är det värt att starta motorn, och det är det som förvandlar strålen i likhet med en ljusring som kan rotera barnet. Feedback - noll. Gissa position av kroppen där framhjulen är bevakade. Naturligtvis med en ökning i hastighet, ratten lite tung, men också vid 120 km / t slår det väldigt lätt, det finns fortfarande lite information. Lyckligtvis kan City läget vara avstängd - samma knapp. Och det kommer att göra battlefish rika, men ändå kommer att förbli övervinnas. Och bara med aktiv taxi och snabb åktur på det kommer att börja märkas som feedback. Återigen - var är gener?
 
Förmodligen är de i bromsarna. Montering, kraftfull, snabbt reagerar och kapacitet att kyla, är förarens temperament inte med måtta. Den första tryckningen på pedalen kommer ingjuta förtroende. Och med doserings insatser, inga problem känns nästan allt. Och även ABS utlöser mjukt och snabbt, inte särskilt ger en obehaglig darrning i sitt knä, men effektivt hantera den uppgift till systemet.
 
Summera intrycken av de löpande kvaliteter Grande Punto, skulle jag vilja säga att modellen kan bli en standard hantering i sin klass, men gjorde det inte. Snarare kan det bero på bilarna ganska vänligt till föraren, utan en särskild enhet vakt.
 
Kommer att gå - kommer inte
 
Vad gissa - se slutet av året, när data visas åtminstone under de första månaderna av närvaron av varumärket i vår marknad. Med hänvisning till Grande Punto, noterar jag att ett tillbakadragande av den här bilen är nu på bakgrunden av underskottet är verkligen win-win för Severstal-auto alternativ. Bilen kommer att efterfrågas av köparen, även ledande inom sitt segment är osannolikt att bli. Här bollen Chevrolet, Hyundai och Kia. Och knappast konsumtionen struktur kommer att förändras dramatiskt under de kommande två till tre år. Ja, och bekämpa Ford Fiesta och den nya generationen av Opel Corsa, som redan har debuterade i salongerna av officiella varumärke återförsäljare, det kommer att bli mycket svårt för honom.
 
Den första frågan är kostnaden. Priserna för Grande Punto börjar med 420 tusen rubel, det är ungefär $ 15,600. För en bil med en 1,2-liters 65-stark bensinmotor i den grundläggande konfigurationen. Den testade bilen i standarden kostar 485 tusen rubel, och med hänsyn till de två installerade alternativen - luftkonditionering och den så kallade paketkomforten - priset hoppar omedelbart vid ytterligare trettio tusen. Samma version med en 16-ventilmotor är ännu riktig utrustad, men den föreslås för 625 tusen, och bara med en 3-dörrkropp. I ett ord - dyrt. Och mot bakgrunden av att köpa preferenser i detta segment - mycket dyrt. Trots allt kan middling nu hävdas endast mot bakgrund av brist på levande bilar.
 
Och slutligen - marknadsföringspolitik. Satsningen på växterna, som jag noterade i början, ser det ut mer än tveksamt. En känsla av stil som faktiskt är kapabel att locka Grande Punto enligt min mening betyder inte vårdslöshet. Vem exakt är bilen att sälja? Svar Den här frågan är anmärkningsvärd, hur man berättar för potentiella kunder om återförsäljare, garantier och service. Men det här är inte min oro.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№20 (109), 2006]