Fiat Croma Test Drive sedan 2008

En rik brud

Fiat har inte byggt stora modeller sedan 1994, då den tidigare Kroma gick i pension. Det nuvarande försöket att vinna hjärtan av fans av rymliga, rikt färdiga bilar är ovanligt: \u200b\u200bKroma tillverkas bara med vagnskroppen.
Från de allra första minuterna känner jag mig i en rymlig salong hemma. För det bästa är en stor stol med en fullskalad lång kudde bekvämt. Materialet på instrumentpanelen är solida, mjuka, även träinformation ser ganska organiska ut här. Speciellt i kombination med en stor skärm, en separat klimatinstallation, en farthållare i en sådan interiör och på ett dyrt läderratt ser emblemfiat på något sätt ovanligt ut.
På rattets handlingar, åtminstone i standard, stadslägen, reagerar bilen snabbt och exakt. Manearinary i smala gränder och nära parkeringsplatser är enkelt. Jag var nöjd med att en enorm stationvagn med högre hastigheter tydligt och lydigt följer var du riktar den.
Förresten, vad är acceleration? Nej, det är mycket möjligt att börja dynamiskt, bara du behöver trycka pedalen bokstavligen mot golvet. Men sedan, i den andra växeln, rider bilen bara. Misstanken kröp, men bromsarna blev distraherade. De tyckte inte om dem: inte bara är den fria pedals fria stroke, arbetaren är någon form av lös. Du kan inte ge den utan den förväntade effekten och plötsligt slutar bilen äntligen, och hakar näsan.
Men han gick verkligen över femton minuter senare, när fotografen äntligen började utveckla sin musik, och jag, bekant med bilen närmare, blev övertygad: under huven på en diesel! Jag respekterade Krom ännu mer: det här är brusisolering! Det är nästan omöjligt att bestämma från salongen vilken typ av enhet under huven är nästan omöjlig, med undantag för reaktionen på gaspedalen. Med en sådan diesel är en sex-växlad låda med en bekväm spak-yoostik ett överskott, åtminstone i staden. Tre program räcker här. Men på avlägsna resor kommer bränsleförbrukningen förmodligen att vara nära det deklarerade företaget 4,9 l/100 km.
Och varför det dessutom är en plats. En passagerare sitter bakom en medelstor förare, som i en affärsklass sedan. Dessutom, inte alls lugnande rymlighet över huvudet. Stammen är stor, dragningar och nischer räcker för hela familjen.
De första bilarna har just dykt upp i europeiska salonger. Så italienaren är fortfarande en brud. Rika, ekonomiska, med förfrågningar i Lettland, där priserna vanligtvis är något lägre än i Ryssland, Fiat med en 150-hästkrafter 1,9-liters dieselmotor kostar 31 680 euro ($ 38 tusen). Koka plånböcker, brudgummen!
En enorm vagn, trimmad och utrustad som en affärsklass sedan, ett intressant men mycket dyrt erbjudande.
 
 
Sergey Kanunnikov
 

Källa: Tidningen "kör"