Test Drive Fiat Croma sedan 2008 Wagon

Tankeväckande croma.

Detta är den största, dyraste och mest ovanliga personbilen i Fiat-modelllinjen. Det är omöjligt att klara det och utvärdera det. Det ska hanteras på vägarna torra och slush, släta och med potholes; Ljus och med tungt bagage för att förstå vad det är kapabelt att. Vi redigerare utnyttjade honom i flera månader och kom överens om att huvudsyftet med croma tjänar familjen. Och huvudfunktionen är kanske, i samma: Universalet går alltid korrekt, oberoende av förarens temperatur och humör eller från vädret. Och sådana bilar, jag kan försäkra, inte för mycket i världen.
 
Har placerat utseende
Matre Judjaro känner sitt arbete: Förra året gjorde han ett annat litet mirakel och vände i allmänhet en obruten modell i en riktig sötnos. Hon är lika stor, men det verkade stil, och till och med en sann italiensk sensualitet. Croma, känt sedan 2005 och Croma, som uppträdde 2008, är två olika bilar. Även om det bara handlar om att återställa. Flera stroke workshops, och du är inte längre en arbetshäst, men nästan cirkusartisten: det är trevligt att titta på det, hon lovar en bra resa.
De viktigaste och betydande förändringarna, i raden som förändrade uppfattningen av modellen beror på den nya designen av framsidan. Transparenta strålkastare (de kan vara xenon) med gula band av svängskyltar gör det elegant. Och stötfångaren av en komplex form med två trapezes av radiatorgitteret och luftintaget, ovanliga dimplattformar är extremt moderna. Låsning av taklinjen, baklamporna som fästelementen på foder och sidoväggar allt är elegant nog, och allt talar om bilens dynamik och funktionalitet.
Croma, förresten, var ursprungligen skapad som en vagn, och modellen har inte andra kroppar. Därför det organiska av utseendet och, naturligtvis, praktiska. Det räcker med att säga att ett tvådelat bagageutrymme utrustat med en gardin och galler har en volym av 500 liter. Tja, om du viker baksätena som alla 1610 liter över golvet, som visar sig vara något upptagen fram.
Blandning av italienska med svenska
Det är vad som ligger i stugan med ett överskott, så det är lätt. Speciellt i versionen med ett panoramatak öppnade en gardin utrustad med en elektrisk enhet, även till baksätet, och du går som i akvariet. Och huvudet på en solig dag kommer inte att bryta för mycket, för taket är också transparent, men tonat. Och ljuset, förresten, ger känslan av extra utrymme inuti. Men croma och utan den bilen är inte nära: på framsätet, separerade av en tunnel med en liten armstöd, som döljer samma kompakta fack, kommer två till och med stora människor att känna sig fria. Liksom baksidan, där armstödet också kommer att vara till sitt förfogande. I den andra raden kan du tryckas och trekant, men redan utan korrekt komfort.
De främre sätena sig i croma är bekväma, inte tuffa, med lite ledtråd av lateralt stöd. Justeringar, dock mekaniska, men du kan höja och sänka sätet och välja graden av ländryggen. Hud-meathed tre-spin rabbar rör sig i höjd och vid avgång. Även om jag personligen inte hade tillräckligt med longitudinellt sortiment av justering, jag ville driva ratten lite mer på mig själv. Men i detta avseende bekänner jag mig svårt att behaga. I min gamla goda saab 9000, med vilken jag bröt upp och jag inte kommer ihåg hur många år sedan var det bekvämare. Varför kom jag ihåg om honom? Eftersom plattformen har Croma och Saab 9000 / 9-5 en. Och tändslottet till höger under, under handtaget av den automatiska överföringen. Men flygplansdesignen på frontpanelen och mittkonsolen från Croma Torka: Allt är lättare, funktionellt. Men i allmänhet är det inte dåligt, jag skulle karakterisera dekorationen av det inre så här: Elegant enkelhet. Från knapparna och nycklarna är inte krusningar i ögonen, syftet med varje klart vid första anblicken. Plus, salongen är diverse en dekoration av läder, trä och metall.
Även om en sätesvärme knapp är inte lätt att hitta: den ligger direkt under sätesdynan, lämnas nedan. På något sätt kallt vinter på morgonen lanserade jag motorn, pressade den på den, och igen kom jag ihåg min tidigare Saab 9000. Eftersom den varmare inte blev botten. I allmänhet, i första hand värmesystemet på förarsätet (exakt föraren, var allt för att med passageraren) arbetade i tider och slutade sedan fungera alls. Exakt samma sak var i Saab, och jag minns bra hur många gånger jag tvingade servicemannen att störa med uppvärmd. Från vilket jag avslutade: Tillsammans med Croma-plattformen, ärftade ledningar från den svenska bilen, med alla sina glitches. Det är trots allt roliga bilar annorlunda, helt annorlunda, mellan dem, och barns sjukdomar är desamma. Men allt detta manifesterar sig inte omedelbart, behandlas, och förstör inte det allmänna positiva intrycket.
Croma är mycket välutrustad: tvåzonens klimatinstallation, farthållare, regn och belysningssensorer, ljudsystem med CD-spelare, legering 17-tums skivor. I testversionen, dessutom panoramautsikt, läderstolar, xenon.
Vad betyder det för
Nu ska vi ta itu med vad jag menade när Croma sa alltid rätt. Och först och främst noterar vi att denna modell fick ett högre betyg på 5 stjärnor i Euroncap-värdet och 4 fler stjärnor i samma betyg för att skydda barn. Det är uppenbart att säkerheten i första hand säkerställs, liksom nio kuddar, aktiva nackstöd, bälten och fästingar av Isofix barnstolar. Jag skulle lägga till detta: den här bilen och generellt ordnade på ett sådant sätt som nästan utesluter onödigt farliga situationer.
Poängen är inte att det inte snabbt kan gå som om han kan. Perfekt kända i år som testas på många modeller (till exempel på Opel Vectra) garanterar en 2,2-liters 147-stark motor den deklarerade accelerationen och maxhastigheten på 205 km / h. Det kontrollerades och hastighetsmätaren misstog på de flesta sida. Den accelererande dynamiken på 10,7 sekunder är inte särskilt imponerande, men motorn demonstrerar dragkraften i ett brett spektrum av varvtal och ringer smidigt, utan misslyckanden. Hans möjligheter är tillräckliga för att säga, accelerera på motorvägen och självklart övervinna vagnen. Men det är definitivt inte lämpligt för att spela i kontroller, kasta mellan rader och maskiner. Det är för det bättre: bilen gjordes för familjen, och inte för Nürburgring.
Att leverera ridning är desto svårare att föreställa sig med en 5-växlad automat: AVS-ACP garanterar komfort och omärkbar växling, och inte ljusets ljushet för att mata och återställa gasen. Lådan är utrustad med möjligheten till manuell övergång från scenen till steget, men manipulerar handtaget bara i vissa situationer, till exempel på en glatt väg för att återställa hastigheten, sänka motorn. Det bör samtidigt märka att croma bromsar är utmärkta och naturligtvis är de utrustade med ABS-system och fördelningen av bromsinsats.
Det viktigaste, från min synvinkel, stationens vagns värdighet är fantastisk för framhjulsdrivna bilens jämnhet. Dessutom, med någon belastning. Mångdimensionella suspensioner och framför, och samtidigt skyddar de oregelbundenheterna på vägen, känner du nästan inte skakning även på Kreml-beläggningen. Självklart har sådana inställningar motsatt riktning: Croma är märkbart kubad i branta varv. Det som inte har en aggressiv åktur. Men dessa rullar är ganska exkl., För med normal rörelse med höga hastigheter, ger upphängningen ett säkert drag, inte heller bilda anslutningar med vägen. Bakom hjulet vet du alltid exakt var framhjulen skickas, du behöver inte heja. Och viktigast av allt är bilen absolut förutsägbar i reaktionerna på förarlagen. Efter att ha flyttat med en hastighet i cromans sväng kommer att sträva efter det utåtriktade virvet till hela skrovet, och när du vrider boranten blir det akter. Men det är lätt att korrigera kort och igen, jämn körstyrning. Dessutom finns det ett stabiliseringssystem. Styrningen med en elektrohydraulisk förstärkare är också begriplig, vilket inte tillåter minimala färdigheter att misstas med en rotationsvinkel.
I allmänhet skapas denna vagn för trevlig och säker familje resa. Hur lönsamt det är i drift, jag kommer förmodligen att berätta i följande material under vår traditionella AI-Market-rubrik. Under tiden nämns det bara att Croma 2008-utgåvan vid tidpunkten för denna fråga i ljuset kunde köpas för 940 000 rubel.
Oleg Osipov
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2009]