Fiat Croma Test Drive sedan 2008

Alla foton av Fiat Croma sedan 2008

Echo of Global Warming

Tidigare gick tyska varumärken in på den ryska marknaden med dieselmotorer. Fransmännen vägrar fortfarande oss att vara en sådan möjlighet. Och vad är italienarnas planer? På Diesel Fiat-Cromes reste Luke of Terror och Vladimir Solovyov.
Fiat croma

Bilen debuterade 2005, i Ryssland har den sålts sedan andra halvåret 2006.
Motorer: bensin 1,8 och 2,2 liter (140 och 147 hk). Turbodieselsna är 1,9 och 2,4 liter (120, 150 och 200 hk) planeras också att levereras till Ryssland.
Växellådor: 5-växlad mekanisk och automatisk.
200-hästkraften Diesel är utrustad med endast en 6-växlad automatisk.
Komplett: Aktiv, dynamisk, känslor.
Pris i Ryssland: 840 0001 120 000 RUB. ($ 32 30046 200).
Testbil: 2,4 liters diesel, 6-växlad automatisk, känslomässig utrustning, alternativ, pris i Europa $ 49 400.

Beslutet att välja en bil och konfiguration föddes av sig själv, när det blev känt att den officiella importören av fiater till Ryssland Severstal-avo förhandlar om import av dieselmaskiner, och data om dieselmotorer dök upp på den ryska webbplatsen för varumärket varumärket . Så Kroma är den största och mest färska av de fiater som levereras till den ryska marknaden i den mest kraftfulla konfigurationen med en dieselmotor på 200 hk. De planerade att gå till bergen, och där, som du vet, är kraften aldrig överskott.

Dessutom ville jag prova diesel i kylan och föra experimentet närmare villkoren för den ryska vintern. Så de gick norr om Italien, där de snöiga topparna och på sommaren blinda deras kalla vithet. Vi kommer inte att gömma oss: En av författarna är en ivrig snowboardåkare som ger hopp om hopp om skidåkare. Och i norra Italien finns det många platser där du kan åka. Inte konstigt att Turin tog vinter-OS-2006.

Repatibla elegans

Vem har att göra med mer obekväm och svår ammunition och utrustning än skidåkare! Såvida inte fans av surfing. Därför var det svåraste att kontrollera om Kromas kapacitet.

Jag måste säga, hon tål henne med ära. Atelier Italdaphazd, som arbetade på kroppen, föreslog en ny produkt: inte en stationvagn, inte en enda -raiserad och inte hatchback. Fiat Croam markerade en helt ny kategori av komfortvagn. Bilen som präglas av talangen från Georgetto Jujaro kännetecknas av lugna externa linjer, en slags design utan att visa upp, men med smak. Enkel och elegant klassiker med ett något upphöjd tak. Men inuti är Krom fängslad efter volym, vilket verkar ännu större på grund av den höga landningen och ett överflöd av luft.

I den rikaste konfigurationen med läderklädsel, förutom, som det verkade för oss, var det bara elektriska justeringar av förarstolen inte tillräckligt, och till och med handbromsen klättrade kanske inte särskilt bekvämt precis under armstödet mellan sätena.

Tändlåset på den centrala konsolen, som i Saab eller smart. Inte ett original, men praktiskt drag bekvämt för långa förare: nyckelringen träffar inte knäet.

Till att börja med kan föraren förvirra varvometern som markerar upp till 8000 varv på en dieselmaskin. Men du är snabbt övertygad om att över 4000 diesel inte vill snurra. Kroma har förenat apparater ombord för diesel- och bensinversioner för att spara på något!

Men de ständade inte på kroppens glas. En vindruta ensam är mer än 1,3 m2.

När det inte finns någon snö

När det inte finns någon snö letar de efter honom. Men det finns fortfarande ingen snö och nej. Lutningarna, där de förra året tävlade i freestyle och andra olympiska discipliner, är täckta med leriga gräs och svärta fläckar. Även i syster, den tidigare huvudstaden i Slalom, kommer du inte riktigt att rida.

Global uppvärmning. Europa och Ryssland är att allvarligt tänka på det. Vilka kalla lanseringar av diesel finns när det häller regn på natten! Vi har laddat in i Kroma och gick högre och längre. Det är sant att när de lindade mer än tre hundra kilometer genom bergsserpentiner blev det tydligt att det var nödvändigt att åka till Frankrike för god snö. Det finns alltid ett alternativ i Alperna: flytta direkt genom tunneln, men för pengar, eller gå in i en omväg med flera kilometer, men gratis. De flesta förare, om de inte är föremål för klaustrofobi, föredrar tunnlar. Vår besättning för resor genom Tunnel Frezhyus gav 32 euro.

I den moderna tunneln är den lätt och torr. Det enda som krävs av föraren är att observera avståndet och hastigheten, som ständigt liknar lysande tecken. Om detta försummas, kan en polis kan utgöra en imponerande böter vid utgången från tunneln.

Kedjorna i de alpina bergen flyter förbi, efter två luckor i taket i salongen, en blå, överlämnad av lätta moln, skurar. Och om en av författarna inte har tillräckligt med tydlighet i navigationssystemets drift, är den andra irriterad av bristen på farthållare, så bekväm på motorvägen.

Bilen har banan, som om den är limmad på vägen. Detta säkerställer stabilitet och körkomfort. Men på oegentligheter är upphängningen bullriga mot bakgrunden till en otroligt tyst dieselmotor.

Det verkliga vintertestet fungerade inte, utan tusen kilometer passerade att Fiat -ingenjörer kan göra inte bara bra kompakta bilar för staden. Och trots att italienarna positionerar Krom som en komfortvagn, vill jag fortfarande kalla det en universell bil.

Fiat Croma är en elegant bil med ökad kapacitet, vilket är lika bekvämt att resa, ta dig i stadens liv och gå till ett officiellt möte.
+ En kraftfull motor, en smidig maskin, en stor, bekväm inredning och en rymlig stam, en tillräcklig vägavstånd.
- Bristen på elektriska bestämmelser om förarsätet, en obekväm handbroms, det finns inget fönster för långa meter i baksidan, komplex navigationskontroll.