Test Drive Fiat Croma sedan 2005 Sedan

Underbar uppståndelse

Fiat croma. Pris: från 840000 rubel. Till salu: Den februari 2007
 
På den inhemska bilmarknaden debuterar Fiat Croma, som redan säljs i Europa i två år. Bilplattformen lånas från Opel, och designen utvecklades i den italienska Atelier Guigiaro.
 
Fitis fans märker omedelbart bristen på liknande egenskaper med croma, som producerades på 80-talet. Det enda namnet har bevarats. Den nya modellen är skapad på Opel Signum-plattformen.
 
Ansträngningarna av designers av ett oönskat Atelier GuigiaRo passerade inte förgäves. Bilen ser verkligen väldigt snygg ut. Kasta föremål kan räknas på fingrarna: ett brett krompläterat falseradiatorgaller, en långsträckta strålkastare av oval form och drunknade metalldörrhandtag. Tack vare de listiga nasculära lyktor bakom croma påminner Alfa Romeo.
 
En funktion av nyheten är den kropp som är svår att identifiera även för fackmannen på området. I officiella utgåvor kallas modellen en universell. På grund av ett starkt sänkt bakre rack och en suspenderad fönsterlinje liknar bilen en hatchback. Det finns liknande egenskaper och med CD-Ven. Med tanke på att andra kroppar inte kommer att antas att konstruktörerna bestämde sig för att kombinera alla möjliga typer. Andra funktioner relaterade till FIAT med CD-Ven finns i stugan. Till exempel ergonomi av ett förarsäte. Commander Landing ger en stor översikt. KP-spaken är ganska hög. Formen och algoritmen för styrhjulets switchs arbete kräver vanor.
 
Bak kan bekvämt rymma även med de långa passagerarna på framsätena. Места с достатком хватает в ногах и над головой. Порадовал объемом багажник, размер которого может варьироваться от 500 до 1610 л. Неплохой результат. К тому же есть возможность сложить переднее пассажирское кресло.
 
Med ett sådant hindrat, men respektabelt utseende Fiat Croma kan enkelt bli en affärsbil. Det är sant att det bara är möjligt om ägaren är redo att klara av kvaliteten på inredningen. Tyvärr, men med all extern soliditet nära är allt inte så rosa. Plastinsatser under trädet ser för rent, och det slutliga läderet är för hårt och grovt. Ljus beige färg skiljer sig inte av praktiska, så frekventa kemtvättare tillhandahålls.
 
Starta motorn från det första försöket misslyckas. På en traditionell plats på rattstången finns det ingen larva där det är nödvändigt att infoga nyckeln. Och även om det ser ut som en startkart, saknas knappen Start / Stop också. En minut senare finns spåret för nyckeln nära handbromsen.
 
Bullerisolering värt att känna igen utmärkt. Motorn hörs inte alls under uppstart eller vid maximal omsättning. Den aktuella kroppsformen har minskat till minsta och aerodynamiska ljud. Endast upphängning fyller ut outsidle ljud. Hon är inte en uppdelning, men samtidigt är det inte för tufft. Övervinna yam och stötar åtföljs av ett humoristiskt ljud.
 
Styrning är inte tillräckligt informativ. Även om ratten är tungt, men det är svårt att fånga feedback. Om du slår på stadsläget blir det alls. Därför bör detta läge endast användas på parkering.
 
Acceleration med 2,2 l och 147 hk motor Explosiv Du kan inte ringa. Sats med 100 km / h upptar 10,7 s. Men motorn spinner lätt upp till 6000 och till och med 6500 min-1 i manuellt läge på växellådan. I den vanliga enheten är maskinen inte markerad av speciell dynamik. Men det är nödvändigt att starkt trycka gas, eftersom maskinen går till ett nedre växel. Så acceleration sker mycket snabbare.
 
En klagomål orsakade bromsar. Pedalen slog bristen på informativitet, vilket kräver missbruk. Med en enkel pressning på den med en maskin, händer nästan ingenting. Genom att öka tryckkraften börjar Fiat Croma långsamt sakta ner. Stoppet är kronat klumpigt. Allt detta måste beaktas med intensiv manövrering.
 
Det fanns inga tio år ...
 
För första gången om Fiat Croma talade de 1985, när allmänheten visade ett konceptuellt prov. Seriebilar uppträdde i Italien ett år senare. Det är nyfiken på att Lancia Thema, Alfa Romeo 164 och Saab 9000 produceras samtidigt på en plattform med Croma, Alfa Romeo 164 och Saab 9000. Fiat Croma skapades som en prisvärd bil som endast såldes i Italien. Det var förknippat med produktens fukt. Fram till 1989 försökte Fiat-ingenjörer förbättra maskinens kvalitet. Men efterfrågan på croma föll fortfarande. Även omställning och lanseringen av konfigurationen med V6-motorn från Alfa Romeo hjälpte inte. Vi säljer cirka 450 tusen bilar hela tiden, 1996 slutade företaget montera bilen. Tio år senare återvänder Fiat Croma.
 
Körning
 
Motorn har goda egenskaper. Nighten det icke-informativa ratten och bromsarna. Fiat Croma har inte aggressiv åktur. Det optimala läget är en uppmätt rörelse med sällsynta accelerationer.
 
Salong
 
Om stugan verkar vara strikt och attraktiv från fjärran, är grov hud frustrerad, Kina Salon och plastinsatser under Druteo.
 
Bekvämlighet
 
Platser med välstånd nog och bakre passagerare. Det är fortfarande en anständig volym i bagaget. Men sätena har bara ett urval av sidostöd.
 
säkerhet
 
Croma har en högre säkerhetsbedömning av fem Euroncap-stjärnor. Maskinen är utrustad med nio säkerhetskuddar.
 
Pris
 
Bilen var framgångsrik, men på många sätt kontroversiella. Men till ett startpris på $ 31600 på vår marknad måste nyheten vara svår.
 
Fiat Croma Specifikationer
 
Mått, mm 4756/1775/1618
Bensinmotor, 2198 cm3, 147 hk / 5800 min-1
Överföring automatisk, 5-hastighet
Dynamik 0-100 km / h, från 10,7
Maximal hastighet, km / h 205
Konkurrenter Hyundai NF, Opel Vectra, Renault Laguna
 
Fördelar och nackdelar
 
+ Rymlig inredning, trevligt utseende, bra ljudisolering.
Uninformative ratt och bromsar, suspension av låg energiintensitet.
 
Vår åsikt
 
Croma måste inte vara lätt att bekämpa konkurrenter, eftersom bilen är markerad i en prestigefylld affärsklass. На пути стоят европейские гранды, не желающие без боя сдавать позиции. Не в пользу новинки играет и цена, которая многим может показаться завышенной. За такие деньги можно купить более раскрученные Toyota и Volkswagen. Тем не менее, сам автомобиль следует признать вполне удачным.
 
Текст: Максим Егоров
Фото: Fiat
 

Källa: Журнал 5 Колесо [апрель 2007]