Testkörning Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Årets bil mot årets bil

Naturligtvis har de vinnande bilarna vanliga familjefunktioner: strålkastardesign, kylare beklädnad och andra små saker. Visst sattes många Bravo -enheter på Tipo, för under de senaste åren har han varit en plattform för att testa noderna från många kända bilar, till exempel Alfa Romeo 155. En person som inte fördömer i bildesign kommer säkert att kalla en ny ny bil en brutal av den gamla. Som de tog Tipo, utjämnade hörnen, vridit planen - det visade sig vara Bravo. Någon kanske inte gillar den nya hatchbacken just på grund av hans rundade former. Detta är naturligtvis en fråga om smak, men det är omöjligt att säga att Bravo är en konverterad tipo. Det är bara att Fiat Styling Center alltid försökte harmoniskt kombinera avant -garde -motiv med traditionella.

I storlek skiljer sig Bravo/A lite från Tipo. Hjulbasen är densamma - 2540 \u003d mm, spåret ökade med 30 \u003d mm framför och 50 \u003d mm bakom. Bilen har blivit lite längre: i en 5-dörrsversion av 220 \u003d mm, i 3-dörrar-60 \u003d mm. Bravo är högre än föregångaren med 20 mm, och dess vägavstånd förblev densamma - 150 \u003d mm. Salongens storlekar har enligt våra sensationer inte förändrats mycket. Tipo har dock mycket tunna dörrar, så det verkar som om det är mer rymligt. Tipo och Bravo/A -säten skiljer sig externt något från varandra - det är svårt att komma med något original med platsens form. Men skillnaden kan må bra med ryggen.

På Tipo vilar den mellersta delen av baksidan av passagerarsätet, som bara har två standardmanuella justeringar, obehagligt mot ryggraden. Och Brava -sätet har inte så brist, dessutom justeras sidostöd och höjd. Bilens frontpanel bearbetades helt. Vid Tipo -startpunkten, när man konstruerade den, tjänade förarens plats. På Bravo/A - den centrala konsolen. Här, som vanligt, finns det kontrollvred i värmesystemet, precis ovanför - två ventilationshål, ännu högre - radion. Allt detta i komplexet påminner mycket om en tillväxt på björk. En sådan miljödesignlösning är inte bara för italienare - något liknande finns i andra företags bilar. Till vänster om tillväxten är instrumentpanelen. Till höger - plaststämpel, liknande den i form. Allt görs sundt och smakfullt.

Nu om de styrande organen. Moderna biltillverkare fördes så av design att de glömde att bilen inte bara skulle se bra ut utan också åka bra. I vissa nya bilar misslyckas pedalerna när de trycker på, och programmen slås på fuzzy. Du kan rant så mycket du vill med originaldesignlösningar, men om bilen inte körde bättre är de meningslösa. Den eleganta Fiat Brava har inte följande brister - allt fungerar mycket tydligt, som Tipo. Sådan tydlighet är kanske bara BMW 3: e \u003d serien.

Tipo och Bravo/A -motorer är ungefär samma. Men för det första, i alla kraftenheter, har Bravo/A en multivalvteknologi.

För det andra gav den arkaiska förgasaren plats för flerpunktsinjektion. Detta gjorde det möjligt att öka kraften: i 1,4 liter. Motor upp till 80 liter. med. Mot 71 l. s., i 1,6 liter - upp till 103 liter. med. Mot 76 l. med. En 1,8 liters motor ersattes av en 1,7 liters motor och en kapacitet på 113 liter. med. En 2-liters 16-ventils 115-hästkrafts kraftenhet gav plats för en 5-cylindrig 207-liters med en 207-liters. med. Det finns också en diesel. Framsteg är tydliga.

Det kan inte sägas att Tipo hade få ändringar, men så mycket ... Naturligtvis, när Fiat rullade ut alla modifieringar av Bravo/A, hade ingen tvivel om att de skulle få en belöning, ”sa en av jurynsmedlemmarna . När allt kommer omkring, den huvudsakliga, om inte den huvudsakliga, urvalskriteriet är modifieringsserien för den föreslagna maskinen. Och även om du multiplicerar antalet motorer med antalet föreslagna organ får du 10 \u003d ändringar. Och också olika ytor, utrustning ... och den gick och gick. Så från möjligheten att välja ser Bravo/A mycket mer solid ut än Tipo.

Slutligen, hantering. Vi tog två medelstora bilar med 1,6 \u003d liter motorer. 5-dörrar Tipo och 5-dörrs Brava (som du kommer ihåg, kallas ungdomsversionen av ungdomar Bravo). Jag kommer omedelbart att göra en reservation om att ett ändringsförslag gjordes för en något blabbed avstängning av den gamla Tipo Old Man.

Antagandet bekräftades att i den nya modellen ligger tyngdpunkten högre än föregångaren. Detta har sina för- och nackdelar. Ju högre tyngdpunkten, desto tidigare rivning av framaxeln inträffar, men det är mer smidigt. I Tipo, i en brant sväng, bryter den främre linjen mycket skarpt, vilket förhindrar att bilen leder bilen till den verkliga vägen: Just nu reagerar den ganska trögt på utsläpp av gas. En längre brava, även om den bryter av vid en större radie, är perfekt undangömt i bensens tur och ger lydigt röven. Ett mer kraftfullt och med ett stort vridmoment (144 mot 128 \u003d nm) Enklare drar ut bilen ur driften. Så i extrema situationer som ofta uppstår på våra vägar är Brava att föredra.

Brava -upphängning är värre och med en kortare stroke. Vi vet inte om det kommer att vara lika stadigt som Tipo för att överföra ryska grytor, men när vi tittade på det närmare hittade vi inga element, vars komplexitet eller design kunde släppa oss ner. Bravo -upphängningsanordningen förblir nästan densamma som Tipo, och hon visade sig som en ganska pålitlig.

Tja, de två vinnarna visade sig vara mycket lika och nästan lika annorlunda som den första besättningen med en bensinmotor och det senaste konceptet. Framsteg är en paradoxal sak.

Text: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/2002]