Test Drive Fiat Albea (Siena) sedan 2005 Sedan

På jakt efter pärlor

Budgeten sedan är öde: disavered, men måste vara praktisk. Den billig bil för vardagliga behov valde Anatolij Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Bilen från Kina sedan sommaren 2007 samlas på Cupid fabriken i Novouralsk.
Motor: bensin 1,5 l (94 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Montering: MT-1, MT-2, MT-3.
Pris: 291 500 till 323 700 RUB.
Lifan Breez.
Bilen dök upp på den inhemska marknaden i september 2007. Samlats på Deriver Plant i Cherkessk.
Motor: bensin 1,3; 1,6 L (88, 106 och 116 hk).
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet.
Krävs: DX, CX, LX, EX.
Pris: 273 500 till 342 070 RUB.
Lada Priora.
Bilen är en djup modernisering av Lada-110.
Motor: 1,6 L (98 hk). Växellåda: Mekaniska, 5-hastighet.
Hårdvara: Norm.
Pris: 282 500 till 293 600 RUB.
Hyundai accent.
År 2002, Ryssland - dök Taganrog bilfabrik i det långa monterings stamtavla bil.
Motor: bensin 1,5 liter (90 och 102 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Paket: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Pris: 293 700 till 386 700 RUB.
Fiat Albea.
En av de första bilarna i världen från december 2006 samlas i Ryssland, i Naberezhnye Chelny.
Motor: bensin 1,4 l (77 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Base, Classic, Comfort.
Pris: 322 000 - 382 000 rubel.
Knappast dessa bilar kommer att vara någons dröm. Snarare - ett rimligt val mellan acceptabelt utseende, köregenskaper, pris, utrustade.
Egen!
Som en båt, kommer du ringer, så det kommer att bryta ut men det är ibland viktigare att komma ihåg än doftande. I Ukraina, en liknande bil, monteras på Kremenchug Plant, är SC index. Bilen från Novouralsk är praktiskt taget inte skiljer sig från Kremenchug.
Vid första anblicken ser Jili Otaka vinnande ut, trots den radikala svarta färgen. Passionen av landsmän till den hittar inte en logisk förklaring. Grillen och strålkastarna i Jili med ett krav på en mer solid och berömd bil, eftersom svart inte ser ett groteskt. Men efter tvättning kommer soliditeten att volatile, eftersom mercedesian strålkastare är tätt fyllda och helt avgick endast efter långdistansdrift. Gasbehållarens påfyllningshals som kategoriskt inte accepterar en fyllningspistol. Vi bestämde oss för att reflektera - hålla en pistol i handen, en snygg knepig, göra bensin till tanken. Äg inte denna färdighet, ring efter hjälp Personal Benzocoloner Intressant, vars misstag: Ryska eller kinesiska?
Förarsätet är ganska acceptabelt för en man med medelhöjd. Kudden är justerbar i höjd och lutningsvinkel, är utbudet av longitudinell justering tillräcklig för en tunn förare till 185 cm. Den långa eller fullständiga klagar på den breda konsolen, som hänger taket och en liten dörröppning. Den kraftfulla, expanderande boken, mittkroppsstället är ganska svårt att landa, men jag vill tro, bidrar till passiv säkerhet.
De bakre passagerarna är mycket värre - söker att frigöra utrymmet, kudden sänktes nästan till golvet och minskade extremt. Formellt är vuxen även över den genomsnittliga passformen, utan stoppad i taket, men att sitta på en smal låg bänk mer än en halvtimme - nöjet är under genomsnittet. Det är tillräckligt bra för ett barn på 7-8 år, men han vill alltid ha en barnstol Bootter är den mest blygsamma i testet, men med en bred öppning. I minus - utskjutande slingor och en oskiljaktig baksida på baksätet.
Regeljusteringsområde ville expandera - Branca överlappar enheterna. Vänster svängsignal på skärmen fungerar inte, tydligen finns det ingen kontakt eller bränd lampan.
På väg av Otaka Schra och ganska bullriga. Långväxel är ett stort longitudinellt drag, men det fungerar bra. Trots utsträckta växelförhållanden är bilen väl accelererad även från låga varv. I den tekniska egenskapen var det möjligt att hitta den glömda parametern: hastigheten på den minsta stabila rörelsen på IV-växeln är 25 km / h. Ser ut som sanningen. Jag var inte snälla pedalaggregatet - föraren med en fotstorlek är mer än 44 eller i vinter stövlar dömda för att gå på två pedaler omedelbart.
Visar acceptabla dynamiska egenskaper, Otaka besviken hantering. Den energiintensiva och hårt fjädring sväljer vägbulor bra, men det spelar ingen roll i varv. Rullar och förseningar är stora, inte överensstämmer med det första intrycket av en ljus bil. De trender i den hydrauliska hjälpare bidrar till den underbara beteende Otaka. Förutom känslan av en tom ratten på en rak linje, fungerar det på olika sätt när man svänger till vänster och höger och skrämmande snacks med snabba manövrar. Till råga på allt vid montering är ratten felaktigt installerad - när du flyttar, visar det på grader på 30. Obehaglig viskösa bromspedal med stor möda och oväntade ABS trigger slutfört bedömningen av drag: en modern bil är oacceptabel.
Inkom negativa intryck av vaga ventilation: först det var bara kallt i bilen. När kranen kaminens under huven vridas till rätt position, salongen började illa för att värma upp. Men fläkten inte längre rusade, försöker återställa insynen i vindrutan i bilen med nygräddade mattor.
Med sådana uppgifter är otakui inte otakui .. ens två krockkuddar och ABS inte kan ändra attityden till bilen.
Olipant
Naturligtvis är detta inte en fantastisk elefant, men en mycket nyfiken bil - Lifan-Breeze. Några högar, är det fortfarande uppfattas ganska adekvat, och svart (!) Färgen verkar mycket mindre än det är. Inför den mellankroppen rack delar salongen att praktiskt på mitten, antyder fullhet baksätet. Stammen och alls exemplariskt. Låt även i stället för den deklarerade 630 liter, riktade vi bara 444, men också så bra i den här klassen kommer över ganska sällan. Speciellt eftersom den bakre formen inte innebär en rymlig trunk. Dess volym är förtjänsten först av allt den torsion bakre upphängningen, vilket gjorde att sänka golvet och rengör öppningen mellan hjul nischer.
Men från synvinkel hanterbarhet suspensionen svårt att bedöma positivt. Inte tillräckligt inkonsekvens. Framsidan av alla medel försöker följa rörelsen av ratten, och röven, som en dålig dansare är sent på klippan. Resultatet av sådana danser på den mjuka och svagt-fria bakre fjädring är oförutsägbar i sin tur. I hög hastighet, bilen tryggt skruvas in i sin tur kastar plötsligt bakre axeln i en sladd. Särskilt obehagligt på en vågig väg.
Förarsätet var inte nöjd: en bred och platt kudde, en kort och också platt tillbaka, låg nackstöd utan att fixa, avgå när man försökte höja den högre. Detta är inte alls hämtningar, men motiverade säkerhetskrav. Ett litet longitudinellt säte av sätet begränsar bekvämligheten med att landa höga drivrutiner. Rattets position är inte optimalt, och inte bara för hög vård, jag ville flytta rammen på 30-40 mm. Men på baksidan av brisen erbjuder brisen nästan limousine om inte tröst, sedan utrymme.
Motorns levande temperament kommer att betonas med korta kugghjul, men svagheten i botten som de bara kan dölja. Buller kunde inte döljas: vid 4000 rpm och 120 km / h ridning är liten. Urban Ride gör att du växlar oftare än du vill. Det finns inga speciella klagomål till pedalnoden - även ägaren till 47-storlekstarten med den kommer att vara konsekvent, även om de ansträngningar och reaktiva effekten av pedaler lämnar önskas.
En annan källa till buller är ensemblet av en surrande fläkt och ha roliga angripare. Även vid den andra fläkthastigheten på sex dominerar ljudet i stugan. Sant, blåser starkt, varmt och där, där det är nödvändigt att i kombination med den snabbaste uppvärmningen av motorn gör Lifan Winter-Hardy.
I arsenal av säkerhetsverktyg - en förarens kudde och en icke-fungerande justering av de främre bältena i höjd. Jag hoppas i den uppgraderade maskinen dessa brister elimineras, de lovar också ABS och EBD.
Vad är prioriteringarna?
Utseendet på priors är märkbart annorlunda än dussintals, men med all respekt för sina skapare är detta bara en djup restyleringsmodell från mitten av 1990-talet. Huvudsakliga ergonomiska lösningar - från samma era. Det otvivlade pluset - kroppen ser mycket mer exakt, men inte avantgarde.
I antal är många kvaliteter av priorer imponerande. Maxi-Malka, överklockning, elasticitet - allt är på en bra nivå. Det är ännu mer glädjande att enligt ekonomin i det tidigare är nästan bättre än den svaga Fiat. Och vad är strokeens jämnhet med den imponerande energiintensiteten hos suspensionen! Och är det möjligt att inte berömma en elektrisk styrförstärkare - mer ekonomisk än hydraulisk? Och huvudvägen clearance? Så varför är den tredje platsen?
Det faktum att förarens säte verkar liknar en kult med semolina, ännu inte problem. Såväl som bristen på longitudinell styrjustering. Klarheten i växelskiftmekanismen lämnar mycket att önska. Men huvudansökan på förarens läge är även en blygsam 43: e storlek i vinterskor, nu och sedan fast mellan bromspedalen och klädkonsolen. Denna fälla är ihågkommen sedan de nines dagarna med en hög panel.
Inte söka veta om välskötta ryska vägar, VAZ-specialister lade till plastbegränsare på vindrutesidor, vilket förhindrar smutsflödet från det på sidoväggen. Med uppgiften verkar de klara, men de aerodynamiska ljuden är dominerande efter 80 km / h, vilket inte var på topp tio. En annan modernisering rörde upp värme och ventilation. Priors har en vanlig styrenhet istället för klimatkontroll. Blev pålitlig och bättre, men återcirkulationsförordningen donerade. Det är knappast nödvändigt att förklara varför han behöver bosatt i en storstad. Förklaringen att regimen avlägsnades på grund av dimma av glasögon med analfabeteanvändning, motstår inte kritiker. Jag vågar inte att uppvärmningen av denna priora har blivit effektiv först efter att systemet har förbättrat systemet och förseglar alla föreningar av rörledningar i SM-tekniska centrumet. Den version av den luftkonditionerade sviten är ännu inte.
I bredden av kabinen av den tidigare är värderad sin klass. Men ett försök att göra en högre landning i en låg bil ledde till att även den mellersta tillväxtföraren vilar på taket. Men tack vare kudden, som bokstavligen sprider sig under hans vikt. Ungefär samma bakom.
Vi har redan skrivit mycket om damenens undercarriages. De är acceptabla, men inte enastående. Tyvärr skärs växelkvoten för styrningen fortfarande under mekanismen utan en förstärkare. Men han började äntligen arbeta för att arbeta. Ärligt talat är det inte klart varför det är nödvändigt att vända rammen så mycket.
Skapa dig själv en buzz
Gamla bekanta, fokus från Taganrog, är fortfarande populär. Exakt utseende, låga glasledningar, en översikt till huvudet är överlägsen mer moderna analoger. Ja, låg landning är inte i mode nu, det verkar obekväma att ta betoning, men det är i slutändan vanan. Modest förarsätet är bekvämt och tunt och fullt. Höjdjusterbart ratt löste problemet med synligheten av instrument för den långa. Kanske saknar huvudstöd baksätet också ett sätt att förbättra synligheten?
Bilen är tydlig i ledningen, ganska dynamisk, har en trevlig livlighet. Men för att förvänta sig att sportens framgång från honom är orimligt, liksom rekord på omläggningen eller vid bromsning från 100 km / h. Accent - snarare bekväma hem tofflor, men inte högteknologiska sneakers eller fashionabla skor. Med tanke på det från dessa positioner ser många brister hur fortsättningen av meriterna.
Den låga energiintensiteten hos suspensionen i kombination med en liten väglumen gör det extremt snyggt på marken eller brutna vägar och sakta ner framför vågorna på asfalten. Men suspensionen är bekväm, slipar buller och skakar på små beläggningsfel. Avrundade inredningsfunktioner är inte irriterade och inte ihågkommen - det är bara bekvämt här. En 102-stark motor låter lätt dissonans. Det är för högt sjunger för sina 1,5 liter, och med hög hastighet och alls nicknisten är inte i måtta. Den fyra-stegs automatiska maskinen med en mjuk momentomvandlare reducerar motorns ambition till en blygsam men ganska energisk sprint. Så springa till köket bakom Runaway Borsch. Förresten är den mekaniska tonvikten på känslor inte för snabb - motorns akums utjämnade sträckta överföringar. Plus - Bränsleekonomi.
Hydraulisk styrförstärkare - även i den billigaste konfigurationen. Med sitt ansvar är GUUR-klaren, med undantag för den reaktiva åtgärden trög. Men du kommer snabbt att bli van vid det. Observera att bilen i allmänhet inte kräver missbruk.
Låt oss prova våra pärlor?
Fiat Albe är inte en ny bil. Den ryska premiären ägde rum förra året, men den verkliga födelsedagen firades för 12 år sedan: då kallades bilen Palio. Plattform och aggregat har inte förändrats sedan dess.
En märklig hjortsilhouett fördelar italienare i strömmen: det är svårt att känna igen en släkting av höghastighets alpha Romeo. Högt tak, hög hosta tillbaka, en något reducerad bälte - eller en ledtråd av snabbhet. Men i bilen med en bas på 2439 mm kan rymma fyra över genomsnittlig tillväxt. Är detta resultatet inte värt beröm? Speciellt med hänsyn till en bekväm och mycket rymlig bagage, som bara förlorade den smidiga brännaren av brisen. Utan dopning i form av kompakta torsionshängen och komplexa vikningsslingor.
Med en förarsäte är inte allt så bra. Ett bra säte faller inte i det önskade utbudet av justeringar, så även den höga föraren du måste lyfta den för att ge en bekväm passform. Lyckligtvis är den höga salongen det tillåter.
Skridskoåkning Budgeten för Alba - Mjukt plast används inte i inredningen. Men bristen på externa ljud i bilen, som går mer än 30 tusen km, övertygar ett sådant beslut i praktiken. På en måttlig vinter är effektiviteten av uppvärmning och ventilation tillräcklig, men den långa varningen på motorn kommer knappast att behaga stadsmänniskorna, som är bekanta med korta resor. På sommaren är ingen klokt förkylning: de centrala panelavledarna är för låga.
På språng, de viktigaste påståenden - till en hård suspension och en svag motor. God energiintensitet uppnås, tyvärr, för mycket pris - nivån på komfort lämnar mycket att önska. FIAT visade god hantering på olika typer av vägar. Naturligtvis, på en bergserpentinmästare kommer han inte att vara, men ändå nöjd styrens känslighet, inte ansträngande, dock på en lång resa.
Mirakles Modestmotor visar inte, förutom att det självklart dispergerar bilen på första och andra växlar. Men tack vare de långa redskapen och en liten motorvolym kan landskostnaderna sänkas under 6 l / 100 km. Dual-Band-datorn gör det möjligt att analysera din ledningsstil, vilket bidrar till att bli en miljövänlig förare.
Samma fiat med ett något annorlunda utseende och en kraftfullare 1,7-liters motor släpptes i Kina under namnet på pärlan. Praktiskt taget pärla. Där led han en full fiasko (säljer mindre än 300 bilar per månad). Det är synd att en sådan sedan inte erbjöds till den ryska marknaden i tid - chanserna för framgång skulle märkbart ökas. Men så länge som den ryska pärlens öde och är så mer framgångsrik.
Nationell fråga
Alla bilar på passet - ryskt ursprung. Därför har köparen rätt att presentera sina påståenden till dem som myntade Vin, och inte de som stämplade kroppsuppgifter eller samlade motorer. Tillverkare är ansvariga för slutprodukten - även de som är mer benägna att ringa distributörer. Vi hoppas att deras konkurrens kommer att gynna konsumenten.
Anatoly Fomin:
Alla maskiner är ofullkomliga i varierande grad. Från uppriktigt oktaki genom relativt acceptabel bris och priorit till ganska anständigt accent och Alb leder den långa vägen för design och teknisk erfarenhet. Ingen av de bästa fivesen före den moderna nivån ... Varför är inte de mest framgångsrika modellerna inte för produktion i vårt land?
Geely Otaka - Tesne, skiner inte monteringskvaliteten. Det är anklagligt accelererat, men extremt opålitligt beter sig på vägen. Det ser bättre ut än att åka.
Totalbetyg 6,7
+ Rik utrustning, bra överklockningsdynamik, dragmotor.
- Tät salong, obekväma baksätet, mediokervärmesystem, tröga bromsar, oönskade operationer ABS, fuzzy ratt, äckligt drift av hydrauliken.
Lifan Breez - medan den matas och osäker på vägen, men med noggrann efterbehandling finns det chanser att få en anständig bil.
Totalbetyg på 7,1
+ Rymlig inredning, stor bagage, rik utrustning, bra överklockningsdynamik.
- Obehagliga framsäten, motsägelsefulla inställningar på fram- och bakfjädringen, högljudd motor med en svag börda på låga varvtal.
Lada Priora - det verkar vara nytt, men i huvudsak en äldre bil. Bra för långa resor på ryska vägar.
Totalbetyg på 7,4
+ Kraftfull motor, bekväm och energiintensiv suspension, god accelerationsdynamik, låg bränsleförbrukning, stor
markklarering.
- Stängt, särskilt bakifrån, salong, mediokerstolar, aerodynamiska ljud, primitivt värmesystem, långsam ratt.
Hyundai Accent - gammal hästspår kommer inte att förstöra. Men nya talanger behöver inte vänta på honom. Bra design, bra prestanda.
Totalbetyg på 7,6
+ Övningsmotor, lågt ljud, utmärkt monteringskvalitet, förarens bekväma förare, utmärkt synlighet.
- Små energiintensiv suspension och markfrigång, liten stamvolym.
Fiat Albea - Elders struktur, men på en gång är gjord med ett bra lager. Aggregerar fortfarande mer konsekvent
Totalbetyg på 7,7
+ Rymlig salong, stor stam, hög markfrigång, lågt ljud, bra effektivitet.
- Svag motor, sträckta växelkvoter, mediokerdynamik, styv suspension.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"