Testkörning Fiat Albea (Siena) sedan 2005 Sedan

Andra försöket

Alltid, och ryska?
Det första försöket att förankra på vår marknad fortfarande under namnet Palio, kom, bara vid det minnesvärda 98: e året. Då hade Gaza stora planer för församlingen av världsfiat i Ryssland. Utan att hålla med oss \u200b\u200bsimmade Fiat Svarta havet och bosatte sig i Turkiet. Historien har en egendom att upprepa. 8 år har gått och här, 2006, beslutade SVERSTAL-AUTO-angeläget att återuppta projektet på ZMA-anläggningen i Naberezhnye Chelny med turkiska maskiner. Under den här tiden överlevde bilen och bytte namnet. Den nya belysningen och gallret på radiatorn från Maestro Judjaro ser lite fördelaktigt än förföljarens.
 
Inuti förändrades allt för det bättre. Massiv tvåfärgad frontpanel, moderna apparater, ett utmärkt ratt med ett optimalt tvärsnitt och ett bekvämt grepp. Sittplatser, kanske det bästa i degen, med ett stort antal justeringar, inklusive höjd. Det finns inga problem med ergonomi. Den enda nackdelen är inte den bästa synligheten. Detta är speciellt manifesterat i regnet: Förarens vaktmästare når inte racket med sex-sju centimeter, och sidofönstren nära speglarna stänker snabbt.
 
Bak är något närmare än i Samand, men också ganska acceptabelt, men det är möjligt att gå till den långa vägen bara fyra gånger, den femte kommer att vara nära. Särskilt stora kamrater kommer att uppleva svårigheter med att slå tillbaka: dörren öppnar till en liten vinkel, och avståndet mellan räknaren och kudden är inte heller tillräckligt. Det bakre sätet är i andelen av 40/60, öppnar en ganska omfattande nisch i stammen, det är också ganska stort (515 liter), men det är inte särskilt bekvämt att använda det: en starkt högtalare stötfångare smutsiga kläder, inuti den utskjutande Hjulbågar stör varandra med att placera en stor last, men stäng av locket måste göra ansträngningar.
 
I FIAT-rörelsen kommer du inte att ringa, men allt är tillförlitligt och förutsägbart i alla lägen. Den 1,4-litersmotorn är tillräcklig för att inte falla ut ur flödet. Uppriktigt sagt, från den 77-starka enheten, väntade ingen på en sådan akne, men motorn är ganska snabbt vridd i ringen, så att du kan flytta i trafikljus med mer kraftfulla konkurrenter. Överföringsnumren i KP är ganska långa, och spaken själv, även om det långsiktiga, men informativa, är svårt att missa.
 
Ordna inte slalom, stugan rattar inte överbelastning av föraren information om hjulvinkeln, och styrningen faller på nativity. Och när cirkulationen av plötsliga hinder måste ratten vridas till stort än du förväntar dig.
I allmänhet känns inuti ALEA som i bomullen (som för en bil av den här klassen, snarare, plus), det finns merit och bra ljudisolering och en mjuk suspension och ett tomt ratt.
 
Vid hög hastighet visar suspensionen mycket värdig. I kombination med inte bredaste däck gör det möjligt att ignorera rutten och små oegentligheter.
 

I svart ser Albea vinnande, han ger bilens soliditet, som kommer att smickra familjen i familjen.
Suspensionen är obunden. Hon sväljer lätt oregelbundna oegentligheter och uppträder perfekt vid höga hastigheter.

Betydande markklarering gör att du kan klättra på gränserna och storma en ljus off-road, utan rädsla för lackering.

Hantering kan beskrivas som pålitlig, utan överraskningar, det gäller också de bästa bromsarna i testet. Bra ljudisolering, växer upp känslan av bilens budget.
Pris och kvalitet värde är ett av de bästa i klassen. En annan bästsäljare av den ryska marknaden?
Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1368
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 86/5800
Max. Moment, nm vid RPM 130/3400
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 172
Acceleration 0100 km / h, från 12,5
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6,7
Volym av bränsletank, L 48
Hjulbas, mm 2520
Längd, mm 4237
Bredd, mm 1678
Höjd, mm 1432
CLEARANCE, CM N / D
Massa extra / full, kg 1030/1595
Pris, gnugga. 368.000
 

En källa: Bilar