Тест-драйв Fiat Albea (Siena) с 2005 года Седан

КОЛОНИЗАТОРЫ

ЖЕЛАЕТЕ ИНОМАРКУ?
Рано или поздно очередное произведение отечественного автопрома умирает посреди трассы, и в этот момент, кроме ненормативной лексики, в голове возникает простая мысль: Нужна нормальная машина. А нормальная значит, иностранного производства, недорогая и, главное, новая!

Vad finns det
Chevrolet Lanos
Цена от $9235
Макс. мощность 86 л.с. при 5800 об./мин
Макс. крутящий момент 130 Нм при 3400 об./мин
Макс. скорость 172 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,5 с
Fiat Albea
Цена от 315 000 руб.
Макс. мощность 77 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент 115 Нм при 3000 об./мин
Макс. скорость 162 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,5 с
Peugeot 206 Sedan
Цена от 329 000 руб.
Макс. мощность 110л.с. при 5800 об./мин
Макс. крутящий момент 147 Нм при 4000 об./мин
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,7 с
Iran Khodro Samand
Цена от 324 000 руб.
Макс. мощность 100 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент 153 Нм при 3000 об./мин
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,9 с
SAMMANFATTNING
Главное достоинство этих машин низкая цена, и те, кто всерьез рассматривает такой автомобиль как покупку, прежде всего, обращает внимание не на результаты тестов, а на ценник, но...
 
Тест получился неоднозначным. Например, Chevrolet Lanos просто попал не в ту компанию, здесь он с легкостью бьет всех по цене, но проигрывает по большинству остальных параметров, а вот будь у него в противниках продукция АвтоВАЗа, он с легкостью победил по всем показателям он дешевле и надежней. Samand классом выше, но по ценам сопоставим с Albea. Peugeot нам достался с двигателем 1.6 и автоматом, что подняло цену до заоблачных высот, а будь он с ручной КП и 1,4-литровым движком, то расклад сил мог быть совсем другим, ведь ни прекрасная управляемость, ни увеличенный багажник никуда не исчезли бы. А пока по совокупности оценок в категории качество-количество-цена побеждает Fiat с чем его и поздравляем.
 
Kolonialisterna i världshistorien har alltid beaktats på två sätt: å ena sidan bar de sin kultur och teknik i vilda länder, och å andra sidan förtryckte de de infödda. Budgetens sedans av detta test kom till vår marknad med samma mål. Dessa maskiner erbjuder en helt annan produktionskultur och en helt ny titt på billiga bilar. Man bör redan komma ihåg att köparen av sådana modeller är intresserad av tillgängligheten av tjänsten och inte kommer att tjäna dem i sitt eget garage på knäet. Han har helt enkelt inte tid för detta, han kopierar inte längre på bilen och skakar inte över den, men lever normalt, aktivt med kreditprogram som tillhandahålls av garantier och försäkring. Och under sådana förhållanden har han ingen anledning att bära blodtjänta rubel till figurerna i Ovidropidram, särskilt eftersom dessa rubel är mer och mer nödvändiga av honom varje dag. De sensationella senaste projekten från vår mest massiva bilproducent Avtovaz Kalina och Priora kan inte tillhandahålla en sådan tekniknivå, och de har eviga problem med kvalitet. Det är svårt att föreställa sig vad Vaz -marknadsförarna tycker om och drar tidigare på prislappen: från 10500 $. Vem kommer att betala sådana pengar för en tom bassäng, när du kan ta Lanos i den dyraste konfigurationen med luftkonditionering och färg metall för dem? Och detta är inte det enda erbjudandet av denna typ på vår marknad, resten förblev helt enkelt utanför gränserna för vårt test. Så att den före detta sovjetiska bilindustrin kommer att dö ut under angreppet av kolonialister eller kommer att förbli i reservationer bland de mest bakåtriktade lagren av befolkningen, eftersom alla förslavade infödda i alkoholism och acceleration överlever.
 
Och på dess territorium kommer det att finnas församlingsföretag av världstillverkare och kommer att spill och odla vår marknad och rulla ut sina budgetbilar. Det mest spännande är att detta också är en mellanliggande lösning och om motoriseringen behåller på samma nivå i minst fem år, kommer snart intresse för budgetmaskiner att försvinna av sig själv. Vi, precis som runt om i världen, kommer inte att vara intresserade till priset, utan kontrollerbarhet, passiv säkerhet och design.
Ett fraktur i medvetandet inträffade i provinsen människor började köpa nya utländska bilar.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Chevrolet lanos
Den första showen 1997
Italdesign design
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat
Den första showen 2003
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 Sedan
Den första showen 2005
Design Peugeot.
Iran Khodro Samand
Den första showen 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Tidigare var budgetbilar också mästerverk av funktionell design.
 
UTANFÖR
Själva budgetordet har inte något stötande. Tvärtom, i förhållande till bilen, i den i priori, bör bekräftelsen av rationaliteten i köp- och sunda tillvägagångssätt från bilägaren till sin egen budget och den plats som är ockuperad av enskild transport i huvudstaden i hans genomsnittliga familj Det. I detta avseende bör stilen på en bil från denna konsumentsektor illustrera designbegreppet i sin mest klassiska mening. Det var. Kom ihåg historien: Citroen 2CV, VW Beatle eller Fiat Uno. Idag är mänsklig mentalitet annorlunda och Fiat ABEA, en direkt ättling till Uno, rundad, sneda ögat och måttligt integrerat i detaljer. Harmonisk och återigen med måttlig, elegant och dynamisk. Det finns ingen ljusstyrka, men här är det olämpligt (per definition). Dess absoluta ideologiska dubbla och veteran från Lanos -budgeten. Under de långa åren av sin existens har stilen ändrat sitt efternamn och nu bestämmer det förgyllda Cross Chevrolet helt bilden av denna modell. Den ökade stammen av Peugeot 206 disfigurerade inte honom och till och med förändrade sidoproportionerna till det bättre. Inte idealiskt, men det fanns inga spår av kurguzinessen i 5-dörrs hatchback. Den mest inkompetenta och osannolika synen på den iranska modellen Samand. Från ansiktet betonas den avancerade åldern av Passats blick och hans eget, men den inverterade beklädnaden av kylaren, på vilken någon slags hemgjord symbol (ägare till en amatör av hästsport?), Tvingas istället för den typ av den typen Förlorade Emblem VW ... hans sidokitektur och proportioner av klämningen en tår av en tårminnen från Peugeot 406 fanatiker, men inte mer. Annars en sensationer av hantverkare och råa verk av designern av självutbildad designer. Mot denna bakgrund kan du stänga ögonen på Lanos -designens ålder och värma din stolthet som för 11 år sedan, kanske denna linje kom ut under pennan i Jujaro själv, och bakljusen på Peugeot är så stora påminner om flaggskeppet Sedan 607.
INUTI
Jag kommer inte ihåg en sådan enhet av parametern utanför/inuti hela historien för våra jämförande test. Naturligtvis är detta inte av en slump, eftersom utvecklingen av stilen bestämde de strikta och smala budgetramarna. Detta är bra för funktionell design, men går inte bra med den konstnärliga början och stilen. Från detta ser Fiat -panelens minimalism så ren och till och med snygg och är associerad med den klockliknande Kich -panelen på de iranska bilenheterna. Östern är tunn och från det förstår jag inte en namngiven designers önskan att använda den amerikanska stämpeln för Auto Architecture på 80 -talet. I panelen med enheter i en bil från 2000 -talet. Platta bröst, absurd ser 4-och-rymdskepp, platt dörr ...
SAMMANFATTNING
Att leva på en genomsnittlig budgetlön är inte lätt. Men den optimistiska stilen för fiat och glädje av Peugeot kommer säkert att hjälpa.
 
1 plats
Fiat Albea
+ Den smärtsamma motorn är bra ljudisolering och översikt över en stor bagageutrymme.
- Inte den bästa hanteringen.
 
2: a plats
Peugeot 206 Sedan
+ God kontrollerbarhet Anständig design är en bra dynamik.
- Högpris täta baksäten.
 
3: e plats
Iran Khodro Samand
+ Bilen bör ha mycket stabilt beteende på direkt klimatkontroll.
- Tung rattbrist på krockkuddar i version 1.8 av felberäkningar inom ergonomi.
 
4: e plats
Chevrolet Lanos
+ Låg pris på en dragmotor stor vägavstånd.
- Den obetydliga hanteringen av felberäkningar inom ergonomi är en blygsam stam.
Text max sergeevfoto leonid deduch
 

Källa: Bilar