Testkörning Fiat Albea (Siena) sedan 2005 Sedan

Spaghetti i Turinsky

Välsmakande, tillfredsställande, billig. Albea den första bilen i den moderna fiat -linjen, där, verkar det, de kommer inte att ta extra pengar för varumärket. Endast för kroppen, motorn, växellådan och uppsättningen av alternativ som är nödvändiga för överlevnad i staden och därefter
 

Utformningen av ABEA är kanske huvudmålet för kritiker: här har de något att fånga på! Den gamla -utformade frontend uppdaterar tydligt bara en snygg frontoptik, och profilen verkar vara en blandning av iranska Samand och Renault Logan. På baksidan kan du ta reda på samma Samand plus den tidigare (även japanska) versionen av Nissan Alera.
 

Med andra ord, alla kan se något bekant i bilen, och det är inte så enkelt att identifiera ABEA i strömmen. Detta är emellertid för nu, eftersom Fiat -planer för att erövra världen fortfarande är i det första steget, en annan interiör, där Fiat gör intrycket av en riktigt modern minnesvärd bil med anspråk på kvaliteten över priset.
 

En intressant inredning, bekväma mjuka säten och högkvalitativ plast är inte alls förknippade med statusen som en ekonomiklass och tydligt med ett diskret utseende.
 

Med komfort kan en person få ett jobb över 180 cm, bara för detta kommer han att behöva justera sätet i höjd. Och ratten kan ställas in bekväm i standardkonfiguration.
 

Det är trevligt för kraften! Det är sällan möjligt att ange den höga kvaliteten på den ryska församlingen, men Albea samlades i Ryssland: på fabriken med små fordon i Naberezhnye Chelny! Minsta luckor och förtrollande tystnad som härstammar från plast under rörelsen av bilen kan inte orsaka akustiskt och patriotiskt nöje.
 

Förresten, om akustik: glädjen över frånvaron av syrsor i kabinen skulle vara ofullständig om det inte var för motorns tystnad. Det hörs tydligt först efter 3 000 varv / minut. Men tystnad är inte den enda fördelen med en 1,4-liters 77-hästkraftsmotor. Om detta inte verkar tillräckligt för någon, rekommenderar vi dig att inte rusa med slutsatser.
 

Priser
Den grundläggande Fiat Abea erbjuds för 315 000 rubel. Endast en 1,4-liters motor och endast en mekanisk fem-växlad kontrollpunkt är tillgänglig för denna modell. Standardutrustningen inkluderar en förarens krockkudde, ett brandförebyggande system, ett centralt lås, en immobilisator, en dator på kort, en ratt, justerbar i höjd och ett fullt stort reservhjul.
 

För stadsförhållanden (som inkluderar efterlevnad av trafikregler) är det ännu bättre än cirka 1,5 och 1,6-liters modeller av dess segment. Albea får ganska snabbt 60-70 km/h och upplever inte svårigheter när en bred tejp av ringvägen är under hjulen. Acceleration från 70 till 110 km/h ges också till en 1,4-liters hård arbetare utan spänning.
 

Rattet, tack vare de hydrauliska effektinställningarna, är lätt att rotera med vilken hastighet som helst, och ansträngningen ändras inte på den. Gas- och kopplingspedaler är mjuka och informativa. Endast bromspedalen kan orsaka klagomål när det gäller förståbarhet: till en början är ansträngningen på det svårt att förutsäga, men när det gäller effektiviteten av anspråk på systemets drift kunde det inte.
 

Kontrollpunkten fungerar med hög selektivitet och tydligheten i inkluderingen av växlar. Rusningsnummer är också välvilliga, vilket linjer behovet av att ta till växelspaken ofta. Mycket och samtidigt läsbart dekorerade enheter rosa skalor och röda pilar på svart bakgrund är förståelige både dag och natt, och ögonen blir inte trötta och anstränger inte. Endast pilen på bränslenivån gör att du tvivlar på Fiat -aptiten till vår bensin. Efter att ha övervunnit 30 km verkar det som om hon inte rörde sig från en nivå av en halv tank, limmade hon?
 

Den nuvarande Fiat Abea är inget annat än en ättling till Fiat Palio -modellen. De säger att Maestro Georgetto Jujaro själv lägger handen till utvecklingen av sin design. För första gången introducerades bilen 1996 i två kroppar: sedan och hatchback. De samlades i Brasilien och skickades till de inte rikaste länderna i världen. Senare, Palio och variationer i sitt ämne (Siena Sedan, Palio Hatchback och Palio Weekend Universal som dök upp senare i Indien, Kina, Turkiet och Sydafrika. Nu i Ryssland.
 

På det mest praktiska sättet är luftkonditionerings-/värmesystemet inte på det mest praktiska sättet: att vrida någon av de tre knapparna måste du ha mycket tunna fingrar eller göra det med pincett. Men han ingår inte i uppsättningen till luftkonditioneringen ...
 

En imponerande, enligt klassens standarder, stammen (515 l) påverkade något bekvämligheten hos passagerarna på baksätet. Kanske kommer tre stora män att känna tätheten i armbågarna, men mer kompakta ryttare kommer att känna sig ganska lugna. Särskilt om två luta sig tillbaka.
 

I allmänhet kom bilen upp till glädjen för alla utom konkurrenter. Motorn drar som den borde, även om det inte är bördan på förarens ficka. Och nivån på komfort och utrustning är också en storleksordning högre än segmentet erbjuder som ABEA kom in i. Men det finns naturligtvis frågor för Fiat, men de löses över tid.
 

Motståndare har fortfarande ett trumfkort för utrustat fiat märkbart högre än alternativa Renault Logan eller Peugeot 206 Sedan. Det är bra när det finns något att välja mellan, eller hur?!
 

Bilen tillhandahölls för testföretaget Elvamotors, en officiell Fiat -återförsäljare


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 113/2007]