Testkörning Fiat Albea (Siena) sedan 2005 Sedan
Bröder på baksidan
Den ryska församlingen och det relativt låga priset på Fiat Alb är uppvärmt i intresse för den nya bilen för vår marknad. Sergey Voskresensky plockade honom i ett par direktkonkurrent Renault-symbol. Fiat Albea.
Människors sedan med turkiska stamtavla överlevde flera kosmetiska uppdateringar, sedan december 2006 samlas den i Ryssland.
Motor: Bensin 1,4 L (77 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatoriskt: Bas, Classic, Comfort.
Pris: 315368 tusen rubel. ($ 12,20014 300).
Renault symbol
Bilen av turkisk produktion är inte ung (1999). Förra året förlänger jag symbolen på livet på vår marknad.
Motorer: bensin 1,4 l (7598 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Autentique, uttryck, uttryck +.
Pris: $ 11 19914 399. De härledde en gång för att starta era av bilar för tredje världsländer. Ändringen, först, rörde baksidan. Båda rivalerna av sedans gjorda av hatchbacks. Och även om Fiat Alba kom till vår marknad med de mest allvarliga intentionerna ganska nyligen och RENAULT-symbolen nästan omedelbart efter sitt utseende, är de faktiskt ett fält av bär.
Kropp, som redan har upplevt inte en restyling och avlägset från stilistisk rikedom; Chassi utformad för vägar med dålig beläggning; En imponerande vägklarering på västerländska standarder. Dessa statliga anställda drömde inte om ett femstjärnigt Euroncap-betyg, även i de maximala konfigurationerna, var allt doserat åtminstone, och enkelheten i efterbehandlingsmaterial är motiverad av praktiken. Men storleken på stammen är som om det kompenseras för att kompensera allt annat: Vad är mitt namn, du bättre betygsatt volymen
Med liknande pris
Fiat Albea, sammansatt i Ryssland eller för det första, eller den andra, eller även för den tredje uppfattningen, skiljer sig inte från den turkiska kampen (SMS, 2007, nr 2). Samma obefläckande utseende, snyggt och något större mörkt interiör, och i jämförelse med samma grå, ser det ännu mer intressant ut. Samma motor (1,4 liter, 77 hk), utrustning och, tyvärr, priset, utgrävning för 14 000 dollar. Det påverkade inte henne användningen av lokalt arbete. Och i så fall är den direkta motståndaren Albea en rheniumsymbol. Dessutom är packad vid det maximala C densamma i kull, men den 98-starka 16-ventilmotorn. Om du kasserar smak är allvarliga skillnader i organisationen av det inre utrymmet ganska. På baksätet för Albe två sitter ganska bekvämt, med en knän och höjd. Symbolen är mycket närmare: Khiguzaya kudde, benen är nära, taket är nära över huvudet. Ja, och bosatte sig framför, i Reno kan du inte hitta stödpunkten på grund av en platt rygg och för mjuk, amorf kudde. Kanske är fiata mycket mer definitivt.
Annars, sällsynt enhet. Ja, Reno är bekvämare, kombinationen av enheter är tydligare för mikroklimatförvaltningen, bättre synlighet. Men i Albe är pedalerna mer framgångsrika, sändningarna sänker tydligare. En detaljerad jämförelse av salongerna kommer att reduceras till den tråkiga noteringen av mycket små fördelar eller, tvärtom, nackdelar. Det är dags för vägen, kanske kommer hon att döma. Sprintera
Kanske då, vid det första mötet, kom jag också upp till honom? Denna tanke ger inte vila från första minuters kommunikation med FIAT. Nu är Alba lydigt, harmoniskt, lätt rider från platsen, elastiskt accelererar, passar sig i ett mättat urbana flöde. Ja, motorn är bullriga, men suspensionerna är ganska bekväma, även om våren ojämn gator är tvungna att visa sin hårda karaktär.
Men vid frihet, utanför stadens accenter flyttas. Det visar sig att motorn är bekväm och motorn är ganska lat i zonen av medelhärdningar, det är tillräckligt för en lugn, uppmätt åktur. Du behöver en större pedal av acceleratorn redan vilar på golvet, och bilen har fortfarande ingen brådska. Tre, tre och en halv och bara efter att fyra tusen varv Motor Fiat äntligen återkallar sitt italienska ursprung. Han blir muta och högt, konkurrerande konkurrerande med aerodynamiskt buller. Inte särskilt ceremoni och upphängning. De är fortfarande bra på helt slät asfalt och, tvärtom på kandidaktiga sladdar, där deras nästan alla vägar energiintensitet är ganska förresten. På andra platser (det vill säga vanliga vägar) skakar bilen uppriktigt själen.
Kontrollerbarhet? Det måste anpassa sig till det på sommardäcken. Om du inte uppmärksammar rullar eller seglar på vägen med hög hastighet, ser allt bra ut. Bra, även om en liten bit av Lenza-reaktionen, ett tydligt utförande av förarlagen.
Det är dock värt att komma in i svängen, är FIAT upplöst. Han försöker att vinka en svans, skrämma med en öppen skruvning inuti den avsedda banan, rätar plötsligt det, kompletterar kroppens sidled. Kort sagt, stjärnorna från himlen är definitivt inte tillräckligt, mycket tydligt att ge förståelse: hans element är lugnt, slow motion. Visthållare
Tillsammans med rik på bakgrunden av motståndarens motorns förmåga, märker jag inte omedelbart att Trokhan blev en hel process. Jag kontrollerar regelbundet den överföring inklusive, är inte den tredje? Det visar sig att med ett avslappnat sätt av kontroll är symbolen tung på uppgången. Han behöver en puls, en skarp rörelse av gas och kopplingspedaler, då den här bilen skadar verkligen. Kort och bullrigt första redskap, trevligare andra och tredje. Mot förväntningarna, även vid körning till golvet, beundrar inte överklockningsdynamik. RENAULT-motorn tycker om omsättning, men samtidigt märkbart begränsad till miljökrav, oavsett om viljan är bekväm i det bredare driftsområdet. Som ett resultat är symbolen klart snabbare, temperaturen på FIAT, men växeländringen står för oftare.
Men Reno är bekvämare: som en elastisk boll, rullad genom de flesta vägar oegentligheter. Suspensionen är lätt, även lekfullt klara av djupa codbins, vågor och andra överraskningar. Naturligtvis, när det gäller maximala möjligheter, är de inte så rymliga som Albe, men i vardagen däcks de inte med ständiga chocker i nedre delen av ryggen. Inte så irriterad i motorns symbol och ljud, åtminstone upp till 3500 rpm. Tyvärr, med en hastighet, är chanserna att bli hörda samtalet och här spöklikt. Shin och dissekerat luftljud med självsäkerhet muffle allt annat.
I en annan kontroll set. Energisk, vig som en vessla avsedd för snabba ombyggnader. Den megacity han som fisken i vatten, men inte dra och motorvägar. Styrning klara skärpa kompensera återkopplingar suspenderade chassiinställningar. Långt ifrån att vara den mest perfekta när det gäller hantering, plötsligt vänder bilen sig vara förvånansvärt enkel och okomplicerad. Han presenterar inga överraskningar, aktiv och pålitlig nog i snabba kurvor, som tyvärr inte kan sägas om FIATe.
Eller kanske inte har Fjorton, femton tusen dollar, nästan 400 tusen tre år sedan, lite mer kostnads \u200b\u200beditorial Mitsubishi Lancer. Symbol 2000 kostar nästan två gånger (!) Mindre ström. Nation nu i priset
Fiat lite rymligare, hade bättre platser och delvis intressant motor. Men Reno bekvämare, lättare att rida, bättre skyddade mot bedrägeri av våra vägar. Till exempel, i stället för högvärdigt stål skydd, binda Symbol y Albea hängande rör av avgassystemet. Bagatell? Men varför dessa obscent tight och lyfte upp suspensionen?
Nybörjare till det italienska namnet är inte övertygad om överlägsenhet. Enligt min mening är det inte tillräckligt för att vinna argument ryska köpare. De blir mer krävande
Sergei Voskresensky: Liknande bilar att avsätta tid till en separat klass. Sedan kan du kanske att formulera kraven för nationella fordon. Eftersom det är uppenbart att de växer och tillsammans med priser.
Fiat Albea att bli populär, för dyrt; för krävande användare är enfaldiga och utilitaristisk. Övergripande bedömning 7.6
+ Bekvämt för passagerare, stort bagageutrymmet, energiintensiv fjädring, elastisk motor.
- Medioker akustisk komfort, rida och hantering.
RENAULT SYMBOL år har inte ändrat sin natur, det är fortfarande en zinger. Även kontroversiell utseende har redan blivit bekant, men det är priset
Övergripande bedömning 7.9
+ Komfort, välbalanserad i termer av körbeteende, rymlig bagageutrymmet.
- Nära salong, bullrigt med hög hastighet.
Sergey Voskresensky
En källa: Journal "bakom hjulet"
