Testkörning Fiat Albea (Siena) sedan 2005 Sedan
Roliga startar
Utan att fullt ut ha en charm som är inneboende i bilar från Apennine -halvön, behöll den turkiska fiat som samlades in i Ryssland ändå huvudlinjen i den verkliga italienska glada karaktären.Ny ryska
Det verkar som om det snart kommer att bli omöjligt att köpa en importerad bil. När de köper allt från oss i rad kommer de också att samla in, tydligen är allt i rad. Fiat i Ryssland är emellertid fortfarande i en speciell position: i själva verket var det italienarna som för nästan fyra år sedan skapade att de ryska bilindustrin har stigit med ett noggrant odlat koncept.
Jag gav upphov till dig, jag kommer att döda dig som du kan se, modern fiat kom igen till det ryska landet. Men den här gången är det inte längre i syfte att bygga en beryktad bilindustri för ryssarna, utan för att ingå en styv kamp med de besvärliga ättlingarna till deras långa luftiga modeller. Åh, och det är inte lätt för dem, ättlingar, kommer att behöva!
Efter att ha bosatt sig i Naberezhnye Chelny förstörde Fiat omedelbart vår stolthet och skönhet den snabba charmiga av Oka, som den industrigruppen var allvarlig och rensade en plats för nya ryska italienare, skickade en hänsynslös hand till en deponi. Och träffas: Albeya, en budget sedan för ett brett spektrum av bilister, hungriga efter billiga, men moderna och arkiverande, nya bilar.
Han är vår värld Albeya är en avlägsen släkting till den så kallade World Hatchback Palio, vars premiär hölls 1997. Efter att ha fått ett nytt utseende och en förbättrad interiör, i december 2006, började Albeya lämna transportören på produktionsplatsen för OJSC ZMA i Naberezhnye Chelny.
Bilen produceras i en speciell nordlig version: komponenter av mer elastisk gummi som kan med svåra frost, en förstorad behållare, driftsvätskor med en reducerad fryströskel och högkraftsvärmare.
Titta i ögonen!
Albeya ser ganska modern ut. Speciellt okej, sedan ser fram fram: de stora farkarna a la Volkswagen-passat, även om de inte hävdar någon sofistikering, men åtminstone kommer de inte att tillåta bilen med något annat, inklusive med själva passaten. Men i profilen av Fiat med sin höga kropp ser Kurguza -stam och små hjul lite oproportionerligt ut.
Och i allmänhet, allt som börjar efter bakdörren, går bilen inte så mycket. Designern av mästarna, som Italien är så känd, kan försöka försöka bättre. Det är sant att all skönhet här är i praktiska: bagageutrymmet är imponerande 515 liter. Detta tillvägagångssätt är förmodligen motiverat för ett billigt folks ekonomiska bil, eller hur? Och sedan skapa en liten och vacker, men samtidigt rymlig och billig maskin utan kompromiss, är knappast möjlig i princip.
I rättvisa kommer jag att tillägga att vissa konkurrenter med Albey -utseende, låt oss säga, mycket mer långtgående, ja. Men vi kommer inte att ringa namn.
Ämnet för stammen är klar i samma kapitel. Ja, det ser verkligen rymligt ut. Dessutom läggs den bakre soffan ut i delar såvida du naturligtvis inte väljer en grundläggande konfiguration. För att gissa hur du fäller baksätet måste du visa uppfinningsrikedom. Jag ger ett ledtråd: Små grå slingor lurar bakom nackstöden, som tillåter sig själva att hitta sig efter en grundlig och tankeväckande palpation på baksidan av soffan. Stammen själv var trimmad med grå matta, och i vårt fall är den också utrustad med ett mycket lämpligt plastfack kan utan medlidande att överbrygga hela stammen med saker i varierande grad av renlighet och användbarhet.
Den stackars inre världen
I den fiatiska salongen går budgeten, men mycket snyggt monterad och ser bra ut. Dessutom är allt det mest nödvändiga: förarens krockkudde, luftkonditionering, elektricitet föras till framfönstren och speglarna. Det finns också en dator och abs. Här är faktiskt alla utrikesfrågor inom utrustning.
Ergonomin för fiat är också mycket främmande: allt är under hand (ben), den knubbiga ratten är bekvämt för grepp och trevlig att beröra, pedalerna är informativa och tydligheten och storleken på KP -spaken kan till och med Bli avund av ägarna till mycket dyrare och mycket mindre ryska bilar. Framsätena är redo att skryta med bra sidostöd, och förarens höjd justeras också med en teleskopisk metallspak. Ganska obehagligt i utseende och till beröringen, som det verkade för mig. Justeringsalgoritmen på grund av denna spak, även om den är ganska logisk, är helt oväntad för bilstolar. Men det fungerar ordentligt.
Antalet av alla orealistiska plast som är involverade i det inre av Albei påstår sig vara en omfattande samling. Det finns alla kända typer av plast, utom kanske mjuka, från vilka den centrala panelen vanligtvis görs på dyrare bilar. Designen är pro-ledande, med en central konsol som är utplacerad till Fiatovod. Jag gillade enheterna, jag gillade inte de grova handtagen att öppna dörrarna med en intressant, men återigen en något ovanlig blockeringsalgoritm. Allt är logiskt och förståeligt för styrbrytarna och handtagen av mikroklimatkontroller och mikroklimatkontrollen.
Tja, familj eller följeslagande människor kommer säkert att uppskatta mängden ledigt utrymme i baksätet.
På golvet i vår Albei, märkta mattor med samma inskription flagga, men inte gummi, men plastiska. De skyddar salongen från smuts anmärkningsvärt, men i kombination med enskilda typer av skor är ganska hala.
Lättare. Ånkalla inte gas!
Men de fiatiska åkarna överraskande brännande! Ärligt talat förväntade jag mig inte sådan smidighet från en 1,4-liters endast motor cirka 77. Uppenbarligen, allt salt här i korthet, välväckande växlar, klamrar fast vid varandra. Vid Albey -trafikljuset hoppar han oväntat glatt framåt, och om inte för att vara blygsam med hastigheten hoppar han mycket lugn utanför de maximala varorna som är tillåtna i staden. Motorn är väl hörbar i hela hastighetsområdet, och ju närmare varvmätaren är vald till den röda zonen, desto mer påträngande motorn blir motorn. I staden bryr sig detta inte, men på motorvägen under lång rörelse i hög hastighet kommer Stopudovo -motorn att passa in i öronen.
Зато работу подвески не слышно вовсе по каким бы рытвинам Албея ни скакала, делает она это на удивление культурно. А энергоемкость подвески просто потрясает: кажется, по любой дороге можно валить с любой скоростью безо всякого ущерба для ходовой и при этом чувствовать себя вполне комфортно. Другое дело, что подобная всетерпимость оборачивается некоторой жесткостью на небольших неровностях, однако никакой табуреточностью тут и не пахнет. Хотя, например, тот же записной конкурент Логан при прочих равных способен обеспечить более плавное движение.
При этом и рулится Албея достойно. Руль хоть и легкий, но ноль довольно внятный, да и возвращающее усилие присутствует в должном объеме. Другое дело, что если в самозабвенно прописываемом вами повороте попадется комплект неровностей, то жесткость подвески в нездоровом альянсе с небольшим весом самой машины будет стремиться стряхнуть ФИАТ на внешнюю траекторию. Тут надо держать ухо востро, а руку на пульсе. Но на ровном асфальте Албея оказывается очень послушной и предсказуемой.
Ну и напоследок про тормоза. Они достаточно эффективны и более чем удобны в использовании даже несмотря на короткий ход педали. Вот и все, что я могу об этом сказать.
...Övrig
Албея получилась очень жизнерадостным и зажигательным автомобильчиком. Она способна подарить своему хозяину целое море позитива, но при этом хозяин должен быть готов к компромиссу и предпочитать драйв комфорту. За комфортом же следует обращаться к Рено и Хёндай с их столь же русифицированными Логаном и Акцентом соответственно. Здесь также следует обратить внимание на тот факт, что Рено даже в более мощном 1,6-литровом исполнении дешевле базовой Албеи, а Акцент можно приобрести с автоматом, что для кого-то станет решающим фактором.
Однако ФИАТ окажется в самую масть для того, кто часто выбирается за город или же вынужден периодически съезжать с асфальта на проселок: судя по всему, подвеска машины сможет выдерживать испытание нашими дорогами без вреда своему здоровью очень и очень долго.
Албея сейчас нужна рынку, как никогда: это современный и своевременный автомобиль, довольно практичный, с человеческим лицом и небесчеловечным прайсом. Ну и, конечно, к ФИАТу адресуем всех тех, кто хочет за приемлемые деньги заполучить живую машину с южным темпераментом. Это то, чего у эмигранта с итальянскими корнями больше, чем всего остального.
Един в трех комплектациях
Albeya finns med en enda 1,4-liters motor och endast med en mekanisk växellåda, men i tre olika trimnivåer. Grundläggande för 315 tusen rubel, en ren trumma: en immobilisator, en kudde, ett centralt slott, ett flygområdet och en hydraulisk servostyrning. Om du lägger till ytterligare 31 tusen före den klassiska konfigurationen, kan du få en elektrisk speglar och framfönster, en separat -sofa, luftkonditionering och dimma för tinnitus. Och i den mest utrustade albey kommer ytterligare två justeringar i förarstolen, ABS med EBD och Airbag för en passagerare att visas för 368 tusen.
Kommentarer till fotomaterial
Foto 4. Teleskopspaken för höjdjustering är ganska klumpig. Det är dock bekvämt att använda det
Foto 5. Förarsätet gillade närvaron av mycket förnuftigt lateralt stöd
Foto 6. Endast den högra passageraren på den bakre soffan kan använda askfatet som ligger på bennivån.
Foto 7. Till skillnad från stammen, som kan stängas utanför, är bensintankluckan strikt okorkad från insidan
Foto 8. Om tre passagerare är här och kommer att vara trångt, är det exklusivt i axlarna. För benen på baksidan finns det gott om plats
Foto 9. När du lägger ut baksidan av den bakre soffan bildar det en nästan perfekt fortsättning av stammen
Foto 10. Själva stammen är enorm, men lasthöjden verkar fortfarande överdriven
Text: Kirill Brevdo
Foto: Maxim Goncharov, Gleb Semerenko
