Testkörning Ferrari 612 Scaglietti sedan 2004 Coupe

På olika stränder

Köpa en bil, många ägare är villiga att överföra för tillförlitlighet, utmärkt dynamik, honad hantering, teknisk perfektion. Maskiner med höga namn krävs för att kombinera alla dessa egenskaper. Annars förlorar namnet styrka, företagets rykte, köparen tillit.
Duelister, korsade svärd i den här virtuella matchen, bärare av en halvhundra års traditioner. Det legendariska namnet Chevrolet Corvette i januari 2004 gick i åtinär den sjätte generationen av modellen. Motståndare En annan exklusiv från Maranello, inlämnad i oktober 2003 Ferrari-612 Scalletti.
I traditionens ande
Den nya Ferrari kompletterade linjen av kraftfull coupe med V12-motorn och 2 + 2-planteringsformeln. Stiftelsen, modell 166-interter, dök upp 1948. Vissa karakteristiska särdrag gissar i utseendet på Scalletti (modellen är uppkallad till ära för den nu friska Sergo Scalletti, författaren till många Ferraris kroppar i mitten av förra seklet). Till exempel, i profilen av en långsträckt främre del, där en ganska stor V12-motor döljer, förutom databasen skiftas. Du kan hitta likheter och med andra mods Ferrari: takets fallande linje, formen på sidofönstren ... det här är inte en eklekticism, det är en ras.
Självklart, specialisterna från Ji-em, som arbetar med en ny Corvette (fabriksbeteckning C6), beslutade också att hålla rötter. Designers kvarhållna muskulösa, åtdragna utseende, märkligt inte bara för föregångaren, men också till andra cortets. Mark leder trots allt sin historia sedan 1953. Den nya modellen har en kraftfull vingar med karakteristiska luftavlägsnande hål, listiga bakre fönster, fyra rund lampa. Förresten uppträdde den sistnämnda på cortets tillbaka 1961. Snarare, till förmån för mode och utseende, snarare än för funktionalitetens skull odlade de på en tums märkesskivor med Corvette Emblem. Men vad modell beundrare kommer ångra, så det handlar om de ursprungliga vändstolarna: de har blivit historiens egendom.
I motsats till den allmänna accelerationen visade den nya Corvette 125 mm kortare och 25 mm av föregångaren med fabriksbeteckningen C5. Det är sant att bilen har blivit 35 mm högre. Utvecklarna försäkrar att mer blygsamma dimensioner bidrog till att betona maskinens dynamiska natur.
Inte bara designers arbetade på Ferrari och Chevrolet-kroppar. Konstruktioner och material kommer att avundas många seriella bilar. Scalletti blev till exempel den första Ferrari med motorn V12, vars kropp är helt av aluminiumlegeringar. Vidare är 38% kraftdelarna som gjutits av strängsprutningsmetoden (smält metall pressas genom ett formningshål med en fiber), ytterligare 34% av särskilt starka insatser på vilka huvudbelastningarna faller, och de återstående 28% är aluminiumplåtar av manteln. Tekniken för monteringsverksamheten beror på syftet och utformningen av elementen: svetsning i ett inert gasmedium, punkt, förening med speciella nitar.
Maranello Tinsmiths arbetade verkligen för berömmelse. Enkelt är inte den enda fördelen med kammusterns kropp. Jämfört med Ferrari-456 föregångaren förbättras förhållandet mellan massor och styvhet märkbart, skadliga vibrationer och ljud har minskat. Med andra ord bidrog ny teknik till att öka komforten, förorenande hantering.
CORVETs kropp Ytterligare utveckling av Ji-EM-synpunkter på den dynamiska bilarkitekturen (Prestanda bilararkitektur). Ramen består av stålkraftelement gjorda av hydroformning. Cockpit aluminium och separata delar, såsom golvet, är gjorda av kompositmaterial. Designen har en hög styvhet på vridning, samtidigt som det är mycket lättare än stål.
Styvhet styvhet, men, oavsett hur cool, höghastighetsbilkroppen ska vara säker. Mer kompakt jämfört med föregående Corvette Storleken på den främre delen komplicerade utvecklarens uppgift. Jag var tvungen att ändra utformningen av spars och stötfångaren, optimera fasta huven.
Det faktum att i italienska scoopers betalar stor uppmärksamhet av passiv säkerhet, talar virtuella Krash-test vältaligt. Till exempel, efter att ha träffat baksidan av bilen till en deformerbar barriär med en hastighet på 80 km / h är kroppsskador inte farliga för passagerare. Dessutom argumenterar italienarna: framsidan är så effektivt att absorberar den energi som under den främre effekten av scalletti kan skydda ritten även utan krockkudde (förresten, det finns bara två av dem!). Naturligtvis, om passagerarna är fastsatta.
Framför cuzers stod en annan svår uppgift att tämja vinden. När allt kommer omkring är luftflödena redan påverkad av hastigheten på ca 100 km / h. Och när hastighetsmätaren pilar dansar nära märket 300?! Den nya Corvette spenderade ca 400 timmar i det aerodynamiska röret. Indikatorerna visade sig vara mycket ogiftad. Beodynamiskt motståndskoefficient (CX) är 0,28. Nästa dörr till de första formelbilarna suddiga scalletti. Det är sant Ferraris resultat är blygsamt: CX 0,335.
Åtta mot tolv
Under huven i våra duelanter ges motorerna på cirka 6 liter. Efter traditionerna distribuerade en sådan kull italienska bilister 12 cylindrar, amerikanerna var begränsade till de åtta.
I Ferrari kropp, en förbättrad motormodell 575m Marannello. Arbetsvolymen var densamma och kompressionsförhållandet ökade till 11,2. Dessutom ändrade de geometrin och volymen av avgassystemet, arbetade på inloppsrörledningen. Vridmomentet har inte förändrats, men den maximala effekten med samma varv ökade med 18 kW / 25 liter. med. Cylinderblocket med hörnet av kollapsen 65o, huvuden, oljeväxvan är gjutna från lätta legeringar. Körningen av fyra kamaxlar med ett växellåda.
Cornetes enhet fjärde generationen av Ji-UH-motorer med liten (välkänd hyresgäst för gigantomani) småblockblock. Ett nytt aluminiumblock med stålhylsor uppträdde. Jämfört med föregångarmotorn höjde kompressionsförhållandet, ökade kolvens slag. Vissa förändringar har genomgått ett system av kollektorn återställ en tredjedel av övervikt.
Men trots det ganska höga kompressionsförhållandet på 10,9 för sanna amerikaner, aluminiumblocket och andra funktioner hos moderna motorer, ser Chevrolet-motorn nära Ferrari lite föråldrad. Domare för dig själv: två ventiler per cylinder, en botten kamaxel, låg liter effekt. Det motsvarar givetvis toxicitetsstandarder, accelererar bilen fram till hundratals mindre än 5 sekunder och låter dig stänga varumärket på 300 km / h. Men Ferrari har dessa indikatorer, det är bättre på en huva med 100 kW mer.
Närmare landet
Scalletti och Corvette Rodnith Transmission Scheme så kallad Transxle (TRANSAXLE). Motorn ligger bakom framaxeln, och växellådan är dockad med bakre växellådan. En sådan placering av aggregat gör att du kan komma närmare idealisk viktning. Här håller Championship Palm Corvette 51% av hela massan faller på framaxeln, 49% på baksidan. Scalletti obalans lite mer än 46 och 54.
Ferrari-motorns ögonblick går genom en sexhastighets manuell låda. På begäran av klienten kan elektrohydraulisk kopplingshantering och överföring installeras. Beteckningen F1A indikerar likheten med formelenheten 1. Föraren med föraren slår på sportläget och överföringen av överföringen kan överföras manuellt. Håll bilen på kursen hjälper självlåsande bakre differential. Med en skarp start låses den 25% och 45%, när föraren tar bort benet från gaspedalen.
Corvettes köpare kan också välja en växellåda. Till exempel, en sexhastighetsmekanik, och i två versioner, enkel och sport, kännetecknad av växelförhållanden. Den hydromekaniska lådan med hydra-matic 4L65-E med elektronisk styrning erbjuds också. Denna uppgraderade prekursor automatisk maskin är konstruerad för ett större vridmoment och är konfigurerat på ett sportigt sätt.
Minska rullar, förbättra kontrollen, förbättra komforten på Ferrari hjälper stötdämpare som ändrar styvhet beroende på vägen och tillståndet på vägen. Föraren av föraren kommer att deponera elektronik: CST-märkessystem (kontroll för stabilitet och dragkraft), saktar ner alltför snabba hjul, kommer inte att ge för att lämna den angivna banan. Om du är övertygad om att du utan hjälp med hjälp av hingsten från Maranello kan stänga av systemet med en knapp på ratten. Eller välj ett sportläge, där CST litar på piloten, så att hjulen kan glida lite.
Utvecklarna av Corvette gav tre upphängningsalternativ för olika körstilar. Standardpaket med viss kompromiss mellan god hantering och komfort. Följande nivå istället för konventionella stötdämpare installerar adaptiv med justerbar styvhet. Och slutligen, för gourmeter sportstötdämpare och fjädrar, mer styva stabilisatorer, Hudrier höghastighetsdäck med ett asymmetriskt slitbanemönster. Förresten är alla modifieringar av Corvette utrustade med säkra däck där du kan flytta till nolltryck. Sant, inte länge och inte snabbt.
Som du kan se är de nyaste modellerna från olika kust av havet värdiga sina höga namn. Scalletti bil för sanna gourmeter som kan uppskatta alla tekniska läckerheter, och viktigast av allt, redo att betala 250 tusen dollar (pris i Europa). Det är inte förvånande att Corvette, som är fem gånger billigare, ser blek ut mot bakgrunden av en mer avancerad italienare. Men det här är med tanke på teknik. När det gäller de känslor, som orsakar båda bilarna, är det så svårt att mäta dem i den monetära ekvivalenten så svårt när de fångar ett par av tio sekunder när de överklockas upp till 100 km / h.
 


Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"